최근에 나는 루프의 무언가에 빠졌습니다. 나는 지난 2년 동안 대부분의 여가 시간을 1969년형 Dodge Charger 프로젝트 차량에서 동일한 문제를 계속해서 수정하는 데 보냈습니다. 그리고 수정 사항에는 개선 사항이 포함되었지만 실제로는 아무데도 가고 있다는 느낌이 들지 않았습니다. 이것이 바로 프로젝트 카를 정기적으로 운전하는 것의 위험입니다. 주행 거리에 주의하지 않으면 진행보다 수리를 더 많이 해야 하는 자신을 발견하게 됩니다.
고맙게도 차저에게 시간과 주의를 기울이는 동안 다른 차량을 사용하여 숨을 쉴 수 있는 공간을 마련하는 방법을 배우고 있습니다. 또한 이전 프로젝트 차량 업데이트 이후로 개선한 사항을 확인할 수 있었고 실제로 상당한 성과를 거두었습니다. 또한 내가 무엇을 위해 일하고 있는지 더 잘 이해하는 데 도움이 되었고 이 프로젝트가 실제로 구체화되기 시작하는 것처럼 느껴지기 시작했습니다.
나는 Charger가 모든 주변에 몇 가지 기본적인 유지 관리와 새 타이어 세트가 필요하다고 말하면서 마지막 프로젝트 자동차 업데이트를 마쳤습니다. 모든 것이 정리되었다는 소식을 전하게 되어 기쁩니다. 조향 펌프는 더 이상 피비린내 나는 살인을 비명을 지르지 않고, 나는 내가 원하는 타이어를 얻었고, 심지어 새로운 볼 조인트와 브레이크를 던졌습니다. 브레이크에 대해 말하면 이제 자동차에는 파워 브레이크가 있습니다. 경주용 자동차를 비명을 지르는 모드는 아닐 수도 있지만 운전을 훨씬 더 즐겁게 만듭니다.
나는 후방에 275/60R-15 세트를 설치하고 245를 조타 임무에 재할당했습니다. 28인치 높이의 Mickey Thompson Sportsman ST와 3.55단 기어는 오버드라이브에 대한 나의 욕망을 잠재웠습니다. 2,800rpm에서 65mph의 순항 속도는 괜찮고 여전히 시내를 돌아다니기에 충분한 저음 응답이 있습니다. 실제로 재미를 느끼기 전에 뒷 타이어 사이의 8.25에 대해 뭔가를 해야 합니다. 지금까지 참았지만 평화를 방해하지 않도록 조심했습니다.
조금 더 나은 성능을 얻기 위해 약간의 변경도 했습니다. 나는 440을 공급하는 오래된 단일 비행기를 가지고 있었고 그것이 효과가 있었지만 더 많은 하단 끝이 거리 사용에 가장 좋습니다. 선반에 앉아 있던 Torker II 흡기 매니폴드가 최상위 TM7 흡기보다 약간 낮은 성능의 이점을 제공할 것이기 때문에 당분간 이동하기로 결정했습니다.
결과는 단일 평면에서 다른 평면으로 예상하는 것과 같습니다. 낮은 rpm은 여전히 약간 고르지 않을 수 있지만 Torker II는 동작을 일부 정리했습니다. 그 직후, 나는 현장에서 차를 뽑았을 때 차와 함께 제공된 800cfm Holley over 850으로 교체했습니다. 850은 진지한 작업이 필요하고 효율성을 높이고 싶습니다. 850은 아직 공식적으로 은퇴하지 않았습니다. 최근에 우연히 알게 된 회사인 BLP Racing Products 덕분에 없었으면 정신을 못 차렸을 수리 키트를 찾을 수 있었습니다. Holley 탄수화물을 연구하고 있다면 BLP의 인벤토리를 살펴보는 것이 좋습니다.
나는 그럭저럭 약간의 배기 작업에 들어갈 수 있었다. 결국 적절한 배기 시스템을 얻을 계획이지만 X-파이프와 Dynomax Super Turbo 머플러를 직접 만든 설정에 추가했습니다. 그것은 당신이 그것을 탈 때 당신이 운전하고 있음을 알려주기에 충분한 짖는 소리를 가지고 있지만, 드론은 순항 속도에서 사실상 존재하지 않습니다. 그리고 나는 그것을 파헤칠 수 있습니다.
내가 차에 한 가장 중요한 두 가지 변경 사항은 정확히 업그레이드에 해당하지 않습니다. 있다면 다운그레이드입니다.
내가 만든 첫 번째 다운그레이드는 전자 점화 시스템을 버리고 이중 지점 분배기를 사용하는 것이었습니다. 내가 이 차에 만든 첫 번째 개조 중 하나는 그것을 스톡형 전자 점화 시스템으로 변환하는 것이었습니다. 나는 MSD 시스템을 잠시 엉망으로 만들었지만 지난 여름까지 재고품으로 일하게 되었습니다. 내가 세 번째 또는 네 번째 점화 모듈을 다 태울 때쯤에는 뭔가를 바꿔야 한다는 것을 알았습니다. 그래서 Carlisle Chrysler Nationals가 타운에 왔을 때 그곳에서 Mallory 듀얼 포인트 디스트리뷰터를 찾았습니다.
처음으로 고장난 점화 장치로 인해 견인 트럭에 탔을 때부터 아버지는 듀얼 포인트 분배기를 차에 다시 넣으라고 짖어댔습니다. 내가 들었어야 했다. 포인트 분배자는 지금 4계절 내내 차를 보아왔고 내가 긴급출동 지원을 요청한 이유는 결코 아닙니다.
내 AAA 회원에게 운동을 제공한 것은 완전히 다른 것이었습니다. 내가 처음 차저를 운전하기 시작할 때부터 차가 타고 다녔던 관형 K멤버를 사지 말라는 다른 장로의 말을 들었어야 했다. 얼마 지나지 않아 마침내 나에게 맞았다. 고맙게도 옆으로 안전하게 절뚝거리며 넘어갈 수 있는 충분한 공간이 있는 조용한 도로를 운전하고 있었기 때문에 실패했을 때 나쁜 일은 없었습니다.
이제 관형 K-멤버와 거리에서의 사용에 대해 포괄적인 설명을 하기 전에 일부는 그런 설정을 염두에 두고 구축된 반면 다른 일부는 그렇지 않다고 말하는 것이 공정합니다. 제 경우에는 마케팅 키워드를 사서 부주의하게 운전하기 전에 더 조사를 했어야 했습니다. 나는 엔지니어가 아니며 세부 사항에 대해 실제로 무게를 댈 수 없습니다. 내가 말할 수 있는 것은 조만간 도로에서 운전하는 차에 다시 도전하지 않을 것이라는 것뿐입니다. 기본 장치는 약간 더 무거울 수 있고 헤더 및 작업을 위한 공간을 덜 제공할 수 있지만 Dodge가 거리 사용을 위해 제작했다는 것을 알고 있으며 거의 60년 동안 완벽하게 실행 가능한 디자인으로 입증되었습니다. 나는 화려한 애프터마켓 부품에 돈을 쓰기 전에 그것에 대해 생각했으면 좋았을 것입니다. 적어도 아무도 다치지 않았습니다.
밝은 면에서는 팩토리 K멤버가 뱃속에 깔끔하게 들어가 있는 차가 훨씬 좋아 보입니다. 믿거 나 말거나 관 모양의 K-멤버는 매우 낮게 매달려있었습니다. 오래된 사진을 보면 차량이 설치된 차량의 전면 아래에 최소한의 지상고가 있음을 알 수 있습니다. 다시 교체하기 전까지는 전혀 눈치채지 못한 부분입니다. 하자마자 충전기가 다시 충전기처럼 생겼습니다. 스웨이 바가 있어도 모든 것이 멋지고 깔끔해 보입니다.
그래서 차가 회전하고 보기에 좋고 아주 부드럽게 달리고 있습니다. 네, 결국에는 멋지게 만들겠지만, 먼저 고속도로에서 몇 마일을 더 달릴 필요가 있습니다.
나는 최근에 뉴저지로 긴급 여행을 가려고 차를 탔습니다. 내 수학에 따르면, 나는 갤런까지 약 7마일을 얻었다. 여러분 중 많은 사람들이 그것이 옳게 들리지만 저는 그렇지 않다고 말할 것이라는 것을 압니다. 몇 가지만 수정하면 거의 두 배에 이를 수 있다는 것을 알고 있습니다. 나는 진공 어드밴스를 설치해야 하는 또 다른 배급자가 있는데, 곡을 조금 더 수정하면 갤런당 더 많은 마일을 얻을 수 있다고 확신합니다. 또한 보내는 장치에는 상황에 도움이되지 않는 불쾌한 누출이 있습니다. 이 문제를 해결하는 것만으로도 엄청난 차이를 만들 수 있습니다.
내가 가지고 있는 단일 평면 흡기 및 캠 조합은 이 작동 범위에서 효율성 면에서 나에게 아무런 도움이 되지 않습니다. Edelbrock의 Performer RPM과 같은 좋은 듀얼 플레인이 맨 위에 있어야 합니다. 그리고 여기에 완벽할 미개봉 Comp Cams 캠과 리프터 세트가 있지만 이것이 이 엔진에 속하는지 아니면 내가 작업 중인 다른 엔진에 속하는지 아직 결정하지 못했습니다.
일단 정리가 되면 나가서 조금 탐험해보려고 합니다. 어디로 가고 싶은지 생각은 하고 있지만 이 녀석에 대해 조금 더 확신을 가질 때까지 아무 말도 하지 않겠습니다. 그렇긴 한데, 관형 컨트롤 암을 유지할지 여부는 아직 결정되지 않았습니다. 그들은 아직 나를 실망시키지 않았지만 Jersey로 가는 내내 나는 K-멤버와의 경험 때문에 뭔가 실패할 가능성에 대해 계속 생각했습니다.
그래서, 나는 놀고 물건을 강화했습니다. 드디어 화장품 마무리 작업을 시작할 예정인데, 그때부터 지금 사이에 꽤 큰 일을 해서 가능하게 하려고 합니다. 돈이 많이 드는 일입니다. 계속 알려드리겠습니다.
