E46 BMW 3 시리즈는 지난 25년 동안 가장 사랑받은 자동차 중 하나입니다. 내가 한 쌍을 소유한 후 그들과 함께 내 쇠고기를 먹었더라도 아무도 황금 시대 BMW 세단의 위대함을 의심할 수 없습니다. 나는 내 시간에 그들을 위해 몇 가지 깔끔한 모드를 배웠고 특히 공장에서 나온 것을 좋아하고 차를 더 좋게 만듭니다. 일부 OEM과 개조가 필요한 때입니다.
OEM 플러스는 원래 엔지니어와 디자이너의 의도를 유지하면서 더 좋게 만들거나 공장에서 나온 것처럼 보이도록 자동차를 개조하는 방법입니다. 수천 개의 부품이 필요한 자동차를 만드는 제품으로 기업 부품은 끊임없이 공유합니다. 모든 자동차에 새로운 부품과 생산 공정을 만드는 것은 비용이 너무 많이 들기 때문에 플랫폼과 부품을 공유합니다. E46의 경우 BMW Z4의 기본이었고 E30까지 거슬러 올라가는 뼈대가 있다. 이것은 부품의 우물이 깊고 파헤치기에 흥미진진하다는 것을 의미하므로 바로 들어가 봅시다.
터치 포인트는 자동차를 즐기는 데 매우 중요합니다. 모든 최고의 운전자용 차량에는 잘 제작되고 세심하게 지정된 스티어링 휠, 변속 노브 및 컨트롤이 있습니다. 모딩 터치 포인트는 마력이나 접지력을 추가하는 것만큼 자동차를 튜닝하는 것이라고 합니다. 따라서 E46이 가장 먼저 받아야 하는 것은 이른바 ZHP 변속 노브입니다.
2003-2006 BMW 330i ZHP의 변속 노브로 BMW 최고의 변속 노브입니다. 너무 높거나 너무 짧지 않으며 어느 시대의 BMW 실내에도 꽤 잘 어울립니다. 그러나 E46에서는 특히 정확합니다. E46에 장착된 두 기어박스 모두 5단 및 6단으로 제작되었으며 90년대 초반 이후 대부분의 BMW에서도 작동합니다. 여러 BMW 수동 기어박스를 경험했다면 정밀도가 부족하고 일반적으로 이상한 변속 노브가 있다는 것을 알 수 있습니다. ZHP 노브가 대부분 해결합니다.
내가 갈 다음 모드는 짧은 교대 키트입니다. BMW는 성능 운전에 가장 실망스러운 시프터를 가지고 있습니다. 클러치는 이동 거리가 길고 시프터는 가볍고 모호합니다. 순항이나 시내 주행에 적합하지만 잠금을 해제해야 하는 느낌이 조금 더 있습니다. BMW는 ZHP 키트와 같은 짧은 변속 키트를 공장에서 제공하지만 찾기가 어렵습니다. 나는 오랫동안 Dinan 시프터의 팬이었고 스왑을 하는 것은 훌륭한 모드입니다. 던지기는 짧지만 매력적이며 시프터의 실제 높이를 많이 줄이지 않아 운전자가 실제로 기어를 변속할 수 있는 레버리지를 제공합니다. 단기 교대 키트는 쉽게 지나칠 수 있지만 Dinan은 그렇지 않습니다.
가장 열광적인 운전자를 위해 이제 클러치 이동 거리를 단축하는 애프터마켓 클러치 페달 어셈블리가 있습니다. 다리 스트레칭 던지기를 단축하기 위해 공장 클러치 페달을 완전히 대체하는 Mason Engineering에서 만든 키트입니다. 이 모든 것을 통해 변화하는 경험은 훨씬 덜 미숙하고 훨씬 더 집중적이어야 합니다.
E46의 서스펜션은 이 차를 특별하게 만드는 요소입니다. 시대를 수십 년 앞섰고 여전히 시간의 시험을 견뎌낸 우수한 엔지니어링을 보유하고 있습니다. 나는 E46 스티어링에 대한 생각이 있지만(읽기:실망스럽다) E46을 조종할 때 운전자 아래에서 항상 놀라운 일이 일어나고 있다는 느낌이 듭니다. 그 경험을 훨씬 더 좋게 만드는 간단한 모드가 있으며 비교적 저렴합니다.
내가 가장 좋아하는 것은 Z4 M 전면 하부 컨트롤 암과 컨트롤 암 부싱입니다. ZHP 소유자의 경우 ZHP 컨트롤 암은 Z4 M 암입니다. 표준 E46 암과 ZHP/Z4 M의 주요 차이점은 강화된 내부 볼 조인트로 일반 차량의 악명 높은 고장 지점입니다. 컨트롤 암 부싱은 Z4 M 전용이며 M3을 포함한 모든 E46 부싱 하우징 내부에 장착하면서 캐스터를 증가시키는 오프셋이 특징입니다. 조향 응답과 핸들링을 개선하면서 승차감을 보존하기 위해 공장 고무를 사용합니다. 단점 없음 - 모든 모드에서 드뭅니다.
내 DIY상은 Camry RTAB(리어 트레일링 암 부싱) 모드에 돌아갑니다. 저는 이전 ZHP에서 Z4 M 부싱과 함께 이 작업을 수행했으며 정밀도와 조향 직접성이 크게 증가했음을 발견했습니다. 삐걱거리는 소리가 나고 거칠게 타는 폴리우레탄 대신 Camry RTAB는 Toyota Camry 컨트롤 암 부싱으로 설계된 Moog의 밀봉된 구형 조인트입니다. E46 트레일링 암에 완벽하게 맞는 정확한 크기와 모양이며 실패하기 쉬운 공장 고무 RTAB를 대체합니다. 나는 또한 고무의 스프링 비율 없이 관절을 움직일 수 있는 서스펜션과 함께 고무에 비해 구형 조인트에서 승차감이 향상된다는 것을 발견했습니다. 무엇보다 가격은 50달러입니다.
이러한 모드는 편안함, 효율성 또는 신뢰성에 대한 실질적인 불이익 없이 모든 E46을 상당히 개선해야 합니다. 또한 DIY가 쉽고 성능 운전에 BMW의 노력을 좀 더 집중하는 데 도움이 된다는 점도 즐깁니다. 네, 적어도 저에게는 "궁극의 드라이빙 머신"도 라인을 통과하려면 더 많은 것이 필요합니다.
가장 중요한 것은 M이 아닌 차량에 M 배지를 붙이지 마십시오. 그것은 OEM 플러스가 아닙니다. 진부할 뿐입니다.
