E46 BMW 330i ZHP는 지난 몇 년 동안 진정한 숭배의 대상이 되었으며 같은 기간 동안 가치가 두 배로 증가했습니다. 저는 수동 세단 2대를 소유하고 있으며 ZHP의 마법을 알고 있습니다. 나는 또한 그들을 너무 비싸다고 불렀습니다. 그러나 이제 우리는 ZHP를 독특하게 만드는 부품과 일반적인 구형 E46 부품을 정확히 설명할 것입니다. ZHP가 그만한 가치가 있는지 파악하려는 경우 이 종합 안내서를 고려하십시오.
이 차가 얼마나 특별하고 독특한지에 대해 많은 잘못된 정보가 돌고 있으며 많은 사람들은 이 차가 단순히 존재하지 않는 귀중한 ZHP 전용 부품으로 가득 차 있다고 주장합니다. 부품 번호를 살펴보고 조사를 한 후 그 내용을 자세히 살펴보겠습니다.
이 모든 이론 중 가장 널리 퍼져 있고 전설적인 것은 ZHP 스티어링 랙이 일반 330i 스포츠 패키지 스티어링 랙에서 독특하거나 "수정"되었다는 것입니다. 이에 대해 ZHPMafia에는 많은 포럼이 있으며 몇몇 전문가들은 이에 동의했습니다. 특히 생계를 위해 이 랙을 재조립하는 Rack Doctor는 ZHP 랙이 소위 "노란색 태그" 또는 712 랙이라고 하는 동일한 랙이라고 말했습니다. 대부분의 330i 스포츠 팩 자동차.
모든 ZHP에 있는 스티어링 랙과 대부분의 스티어링 랙에 대한 부품 번호는 2003-2006 330이 전부는 아닐지라도 동일합니다. 7852 974 712. 나는 이것을 직접 확인했으며, 사실 내 ZHP에서 잘못된 원래 랙을 제거했습니다. 그리고 폐차장에서 2003년 330i 스포츠 패키지 쿠페에서 또 다른 712 스티어링 랙을 얻었습니다. 실제로 정확히 동일한 부품 번호입니다. 같은 부분입니다.
둘 다 동일한 스티어링 비율, 동일한 스티어링 무게 및 동일한 느낌을 가지고 있습니다. 나는 "ZHP에는 특별한 스티어링 랙이 있다"는 신화가 무너진 것을 고려하고 있습니다. 둘 다 사용해 보았고 놀라울 정도로 비슷하다고 느꼈습니다.
다음으로 정지로 넘어갑시다. BMW는 ZHP 전용 서스펜션에 대해 많은 주장을 하고 있으며 브로셔에서 서스펜션에 대한 문구를 영리하게 표현했습니다. 이 공식 BMW 브로셔를 읽으면 ZHP에 특수 댐퍼, 스웨이 바, 스프링, 컨트롤 암이 있으며 승차 높이가 15mm 낮아졌다고 주장합니다. 이러한 주장의 절반이 단순히 사실이 아닐 때 이상해집니다.
무엇이 사실인지부터 시작합시다. 자동차의 컨트롤 암은 Z4 M이 똑같은 컨트롤 암과 함께 출시된 2005년까지 ZHP 전용이었습니다. 부품 번호는 두 모델에서 일치하며 일반 E46 암과 비교해도 지오메트리 변경이 없습니다. 유일한 변경 사항은 전면 내부 볼 조인트가 성능을 위해 더 크고 더 단단하게 만들어지고 ZHP 암에는 M 로고가 있는 파란색 스티커가 있으며 일부 텍스트는 성능 패키지 자동차용으로 제작되었다는 내용입니다. 대부분의 ZHP 부품은 부품 카탈로그에 M Sport Package II S338A 또는 Performance Package S767A로 나열되어 있습니다.
선명도는 거기서 끝입니다. 나머지 부품은 스포츠 패키지 이월 또는 BMW가 성능 향상을 주장하기 위해 일반 비스포츠 E46과 부품을 몰래 비교합니다. 댐퍼에 대해 거의 20년에 걸친 토론이 있었고 아무도 합의에 이르지 못했습니다. 부품 번호가 작동하도록 합시다. ZHP 전용 댐퍼 부품 번호는 없으며 BMW 부품 카탈로그에서 S226A 스포츠 서스펜션 설정이라고도 하는 2001-plus E46 스포츠 패키지 쇼크만 있습니다:프론트 좌측용 31 31 2 282 459 및 31 31 2 282 460 오른쪽 앞. 일부 포럼 참석자는 표준 충격을 스포츠 충격으로 나열하지만 부품 번호가 31 30 6 757 044 및 31 30 6 757 043이 다르기 때문에 잘못된 정보입니다.
스웨이 바와 같은 이야기입니다. BMW는 "표준" 전면 23mm 및 후면 18mm에 비해 전면 23.5mm 및 후면 18.5mm 스웨이 바를 주장합니다. E46에는 23mm 프론트 바가 없고 2001년 이전 모델과 컨버터블에는 24mm 프론트 바만 있기 때문에 이것은 기이한 주장입니다. 또한 부품 카탈로그에는 18.5mm 리어 스웨이 바가 나열되어 있지 않고 일반 18mm 리어 스웨이 바만 있습니다. 부품 카탈로그에는 전면 23.5mm 및 후면 18mm에 대한 스웨이 바 부품 번호가 하나만 나열되어 있으며 다른 항목은 나열되어 있지 않습니다. 이 포럼 스레드의 네 번째 게시물에는 캘리퍼스로 스웨이 바를 측정한 소유자도 나와 있습니다.
스프링은 성능 패키지가 있든 없든 자동차와 완전히 독립적인 또 다른 구성 요소입니다. 이상하게도 스프링에는 나열된 부품 번호가 없지만 페인트 표시로 표시되어 있습니다. 정보가 불분명하고 확실하지 않지만 ZHP와 스포츠 패키지(이것은 ZSP라고 함) 소유자는 모두 서로의 스프링이 있다고 주장합니다. BMW는 무게와 옵션을 기준으로 스프링을 선택한 것으로 보이며, 동일한 스프링을 공유할 가능성이 높다. 어느 쪽이든, 지상고는 스포츠카와 ZHP 차 사이에 동일합니다. ZHP 브로셔에서 주장하는 15mm 높이 차이는 실제로 비 스포츠카보다 15mm 낮습니다. 끝으로 ZHP 얼라인먼트 설정은 일반 스포츠 패키지와 동일하고 6단 수동 변속기는 2003년 이후 출시된 330i 세단 및 2004년 이후 330i 쿠페와 동일합니다.
나에게 부품 번호는 거짓말을 하지 않습니다. 그러나 스토리가 모두 나쁜 것은 아닙니다. ZHP는 확실히 캠샤프트와 앞서 언급한 컨트롤 암과 같은 독특한 부품을 가지고 있습니다. 나는 미학적 변화의 양이 기계적 못지않게 중요하다고 장담합니다.
ZHP 외관의 대부분은 BMW 유럽 부품 상자입니다. M-Tech II 범퍼는 Euro-spec M-Sport에서 벗어났고 Style 135M 휠도 마찬가지인 것 같습니다. M3와 공유되는 Imola Red와 Mystic Blue를 제외한 대부분의 ZHP 색상 옵션은 일반 미국 사양 자동차에서 사용할 수 있습니다. Mystic Blue는 ZHP가 아닌 제품으로 주문 제작할 수 있지만 Imola Red는 독점적이었습니다.
진정한 ZHP 전용 부품은 간단합니다. 앞서 언급한 캠축; 빨간색 바늘이 있는 6,800rpm 레드라인 게이지 클러스터; BMW 인디비주얼의 블랙 또는 실버 큐브 트림 표준; Alcantara 스티어링 휠, 시트, 시프트 부트 및 주차 브레이크 부트는 ZHP 전용입니다. 약간 더 짧은 비율 리어 디퍼렌셜; and factory threadlocker applied to the nut that fastens the oil pump gear to the oil pump, part number 11 41 7 897 238 compared to 07 11 9 905 857 for the normal nut.
Those are not inconsequential upgrades, especially the oil pump nut. The 3.0-liter M54 engines tend to loosen them over 6,000 rpm thanks to unfavorable engine harmonics. Still, the mythology surrounding the ZHP suspension is interesting to say the least. Cutting through years of forum info has shown that it is alive and well, but the parts catalog tells a different story.
Does that make the ZHP any less special? Well, that is up to you to decide.
