서스펜션 튜닝 및 부품의 세부 사항에는 한계가 없습니다. 정렬, 부싱 강성, 롤 센터, 스웨이 바 또는 댐핑에 대한 실험이든 거의 모든 가격으로 모든 드라이빙 애호가를 위한 무언가가 있습니다. 괴짜 중에 가장 괴짜인 서브프레임 잠금 고리(튜너 Spoon Sports에서 이름을 딴 "강성 고리"라고도 함)를 소개하겠습니다.
이 가짜 와셔는 일본의 유명한 Honda 튜닝 하우스인 Spoon Sports에서 인기를 얻었습니다. Spoon은 2006년 Thunderhill 25시간에서 JDM Honda Legend와 함께 Acura RL stateside로 알려진 부품을 발명했다고 주장합니다. Spoon이 해결하고 있던 문제는 강성을 위해 알루미늄 서브프레임을 RL의 강철 몸체에 결합하는 것이었습니다. 용접이 불가능했기 때문에 칼라는 작업 솔루션이었습니다 ... 팀이 이 조치가 얼마나 효과가 있었는지 깨달을 때까지.
그들은 그것을 완전한 소비자 제품으로 개발할 정도로 감명을 받았습니다. 이들은 2010년에 본격적으로 나타나기 시작했으며 Spoon은 여전히 애플리케이션을 계속 추가하고 있습니다. 거의 모든 자동차가 Spoon의 카탈로그에 있으며 Toyota Prius까지 포함됩니다. 물론 거의 모든 고성능 자동차가 대표됩니다.
Spoon은 몇 년 동안 모든 사람을 펀치로 이겼지 만 지금은 비슷한 제품을 만드는 회사가 몇 개 있습니다. ECS Tuning, VWR 및 Tyrolsport와 같은 대부분의 주요 유럽 튜닝 브랜드는 자체 혼합 재료로 잠금 칼라를 만들고 일부는 맞춤형 볼트를 사용하기도 합니다. 일반적으로 알루미늄 합금으로 만들어지지만 Tyrolsport는 청동 합금을 사용합니다. 제 개인적인 2010 폭스바겐 GTI에서 사용해봤는데 차이는 있지만 자동차와 차체 엔지니어링에 크게 의존합니다.
강성에 대한 주장은 서브프레임 칼라로 약 5,000~6,000Nm/도 증가로 심각합니다. 비엔지니어로서 이 숫자를 이해하기는 어렵지만 대부분의 자동차의 강성이 크게 증가합니다. 예를 들어, 마지막 Ford Fusion의 강성은 약 19,000 Nm/deg입니다. E30 BMW M3의 강성은 12,500Nm/deg이고 F80 BMW M3의 강성은 40,000Nm/deg입니다. BMW가 F80의 전면 및 후면 서브프레임을 견고하게 장착한 것이 높은 강성에 기여했을 가능성이 있다는 점에 주목하는 것이 중요합니다. 견고한 칼라 개념은 유사하지만 공장에서 이러한 방식으로 설계되지 않은 차량용입니다. 또한 견고하게 장착된 서브프레임 차량이 더 밀착되도록 도와줍니다.
참고로, 많은 독자들에게 더 친숙한 토크 측정인 lb-ft는 이 맥락에서 실제로 적용되지 않는 것 같습니다.
강성 수치를 믿으면 거의 모든 자동차에서 엄청난 비율의 증가입니다. 내 GTI의 Tyrolsport 칼라에 대한 내 경험에 따르면 그들은 눈에 띄지만 배치하기 어려운 것을 추가했습니다. 고르지 못한 포장 도로에서 차는 눈에 띄게 더 잘 탔습니다. 턴인은 저와 비슷하게 느껴졌는데 GTI는 조향비가 비교적 넓은 편입니다. 가장 큰 차이점은 방향 전환이었습니다. 차가 훨씬 더 쉽게 앞뒤로 찰칵 소리를 낼 것입니다. 자동차가 전동식 파워 스티어링이 아니었다면 스티어링의 느낌이 더 달랐을 것 같지만 칼라가 있는 자동차를 더 많이 샘플링할 기회가 없었습니다.
일부 서비스 설명서에서는 제거할 때마다 서브프레임 장착에 새 볼트를 사용하도록 제안할 수 있으므로 이 작업을 직접 수행하기로 설정한 경우 이를 살펴보십시오.
서브프레임 잠금 칼라는 약 200달러로 가장 저렴한 모드는 아니지만 더 나은 서스펜션 플랫폼을 구축하는 초기 모드로 할 가치가 있다고 생각합니다. 또한 단점이 없는 드문 수정입니다. 그것이 하는 일은 지갑의 무게를 제외하고는 페널티 없이 차를 개선하는 것뿐입니다.
