2023년형 토요타 GR 코롤라의 풀 스펙과 리뷰가 공개됐으니 1차 히트작이라 해도 무방하다. 특히 트랙 작업을 위한 깔끔한 엔지니어링을 포함하여 거의 모든 것이 애호가를 위해 설계되고 제작된 것처럼 보입니다. 저생산 Morizo Edition을 위해 예약된 한 가지 기능은 뒷좌석을 제거하는 것인데, 이는 차량이 실제로 얼마나 집중되어 있는지를 나타내는 움직임입니다. 뒷좌석을 제거하면 몇 가지 큰 이점이 있으며 단순히 무게를 줄이는 것만이 아닙니다.
내 BMW 128i와 함께 쿠페 생활을 처음 접하는 사람으로서 트랙 데이에 화물을 싣고 내리는 것은 엄청난 고통이었습니다. 나는 5도어 Mazda 2 해치백이 이런 순간에 진심으로 그립습니다. 뒷문 2개가 있는 많은 물건을 싣고, 꺼내고, 운반하는 것이 훨씬 더 쉬웠기 때문입니다. 뒷좌석 접이식 시트 벤치를 일정 기간 제거했을 때 적재 공간이 기하급수적으로 늘어났을 뿐만 아니라 연석 중량도 약간 줄었습니다.
나는 한때 필수 트랙 데이 도구 가방, 풀 사이즈 잭, 접이식 테이블, 접이식 의자, EZ Up과 함께 제공되는 모래주머니를 지구에 부착하기 위한 가방, 그리고 내가 일했던 회사의 제품이 담긴 큰 통을 짊어진 적이 있습니다. 당시. 2는 작은 B 세그먼트 이코노박스라는 점에서 인상적이었습니다. 짐을 싣지 않고 나중에 등받이가 고정된 경량 레이싱 시트와 결합한 이 설정은 200파운드를 줄이는 데 도움이 되었습니다. 차는 트랙과 거리에서 눈에 띄게 더 빨랐고 저는 이 차의 이중 목적 특성을 정말로 파헤쳤습니다.
Morizo Edition에서는 뒷좌석 베이스가 될 주변을 따라 흐르는 두꺼운 막대와 리어 쇼크 타워를 연결하는 리어 스트럿 바를 포함하여 상당한 섀시 브레이싱 조각이 뒷좌석 대신에 있습니다. 금속이 무겁다는 점을 고려하면(티타늄과 같은 가벼운 재료로 만들어지지 않은 것 같습니다) 바 대신 시트를 교체해도 놀라운 순 중량 손실이 발생하지는 않을 것입니다.
그러나 증가된 강성 및 적재 공간의 이점은 이를 상쇄합니다. 강성이 높을수록 접지력이 향상되고 핸들링이 날카로워지며 승차감도 향상됩니다(플렉스는 적입니다). 나는 다른 곳에서 분명한 성능 향상이 있는 한 체중 감량이 거의 없거나 전혀 없다고 생각합니다. 예를 들어, 가벼운 휠에 무거운 200 또는 그 이하의 트레드웨어 트랙 타이어를 장착하면 덜 집중된 280+ 트레드웨어 타이어에 비해 무게 증가를 훨씬 보완하는 접지력 이점이 있습니다.
화물실에 관해서는 Morizo가 이것을 가지고 있습니다. 뒷문이 있으면 큰 뒷바가 방해가 됩니다. 실제로 소유자는 뒷좌석 베이스가 있던 자리에 4개의 타이어를 세워서 던질 수 있습니다. 또한 래칫 스트랩을 4개 모두에 끼우고 하단 막대에 고정할 수도 있습니다. 훨씬 더 넓은 바퀴와 타이어가 맞지 않더라도 이 공간은 보관함, EZ Up 등 무엇이든 보관할 수 있습니다. 뒷문 카드.
Morizo는 어쨌든 생산량이 적고 집중된 트림이므로 GR Corolla를 위해 시장에 있다면 누구도 좌석을 선택하거나 좌석을 선택하지 않아도 되는 것과는 다릅니다. 50,000달러 이상을 들이는 사람들이 그것을 그들의 충실한 트랙 데이 말로 만든다고 가정할 때, 화물 기능과 섀시 강성 이점이 매니아들 사이에서 실제로 어떻게 흔들리는지 보는 것은 흥미로울 것입니다. 또한 Morizo의 브레이싱에서 증가된 섀시 강성이 롤 바 설치의 강성 추가 이점을 반영하는지 궁금합니다. 그럼에도 불구하고 Toyota가 뒷좌석이 없는 해치백을 마케팅한 것은 멋진 일입니다. 진정으로 이 해치백을 염두에 두고 있었습니다.
