"궁극의 드라이빙 머신"을 계속 생산하려는 BMW의 탐구에서 브랜드는 모터스포츠와 밀접하게 연관되었습니다. 모터스포츠에 참여하는 대부분의 자동차 제조업체와 마찬가지로 레이싱은 궁극적으로 로드카에 전달될 기술의 테스트베드로 사용됩니다.
물론 경주에서 성공하는 것은 마케팅 활동에도 좋습니다. 오래된 모터스포츠 속담에 "일요일에 이기고 월요일에 판다"는 말이 있듯이. 따라서 모터 스포츠에서 계속 혁신하고 승리하기 위해 최선을 다하는 것이 BMW의 가장 큰 이익입니다. 그것이 그들이 새로운 경주용 자동차를 생산할 때 이유입니다. 큰일입니다.
BMW가 2015년부터 캠페인을 시작한 BMW M6 GT3 경주용 자동차를 대체할 새로운 M4 GT3 경주용 자동차가 도착했습니다. BMW는 CFD 컴퓨터 시뮬레이션을 시작으로 2019년 M4 GT3 경주용 자동차에 대한 개발을 시작했습니다. 2020년 7월, 완성된 경주용 자동차가 처음으로 공장을 떠났습니다.
2020년 2월, BMW M4 GT3의 엔진이 테스트 벤치에 놓였습니다. 거기에서 최종 제품이 마침내 전 세계적으로 데뷔할 준비가 되기 전에 작은 단계가 큰 진전으로 바뀌었습니다. 이전에 출시된 M6 GT3와 마찬가지로 M4 GT3 경주용 자동차는 경주 팀을 위한 고객 프로그램의 일부가 될 것입니다. M4 GT3 경주용 자동차의 가격은 €415,000(또는 $488,365)입니다. 상당한 숫자이지만 가격은 M6 GT3보다 €4,000($4,707) 저렴합니다. 가격에는 BMW 인하우스 시뮬레이터의 무료 하루가 포함되어 있습니다.
엔진은 모든 경주용 자동차에서 가장 중요한 부품 중 하나입니다. Enzo Ferrari는 "공기 역학은 엔진을 만들 수 없는 사람들을 위한 것입니다."라고 말했습니다. 그 인용문은 객관적으로 틀렸지만, 내부에 있는 것이 외부에 있는 것만큼이나 중요하다는 것을 잘 보여줍니다. BMW M4 GT3의 경우 후드 아래에 새로운 P58 엔진이 있습니다. P58은 트윈 터보, 3.0리터, 인라인 6 엔진으로 "최대" 590hp 및 516ft-lbs의 토크를 생성합니다.
나가는 M6 GT3에는 더 큰 4.4리터, 트윈 터보 V8 엔진이 장착되어 있습니다. BMW는 이를 확인하지 않았지만 물리 법칙에 따르면 P58은 크기가 더 작기 때문에 M6 GT3의 V8보다 무게가 더 가볍습니다. 이를 통해 M4 GT4를 실행하는 팀이 무게 분산의 균형을 맞출 수 있는 더 많은 공간을 확보할 수 있습니다.
M4 GT3 내부에는 이 수준의 경주용 자동차에서 기대할 수 있는 모든 기술과 구성 요소가 있습니다. 맞춤형 롤 케이지, 최고급 탄소 섬유 시트, 다양한 버튼, 스위치 및 게이지가 있습니다. 하지만 가장 흥미로운 부분은 운전석 바로 앞입니다.
스티어링 휠은 BMW 모터스포츠와 시뮬레이션 레이싱 주변기기 제조업체인 Fanatec의 파트너십의 결과입니다. Fanatec은 M4 GT3 경주용 자동차에 사용할 수 있지만 경주 게임 및 고급 경주 시뮬레이터 프로그램을 위해 호환되는 Fanatec 시뮬레이터 휠베이스에 직접 연결할 수 있는 특수 휠을 설계했습니다. 아마도 가장 실용적인 기능은 아니지만 그럼에도 불구하고 매우 시원합니다. 2022년에 M4 GT3가 공식적으로 인수되면 새로운 엔진과 기술이 BMW에 도움이 될 것인지 곧 알게 될 것입니다.
