스프링 압축기는 가정용 자동차 정비사가 사용할 수 있는 가장 악명 높은 도구 중 하나입니다. 작업과 작동은 간단합니다. 스프링을 짜기만 하면 차에서 제거하거나 설치할 수 있습니다. 그러나 그 스프링은 자동차 전체의 무게를 견딜 수 있을 만큼 충분히 단단하다는 것을 기억하십시오. 정확히 쥐지 못하고 빠져나가면 갑자기 금속 미사일이 차고 주변을 튀게 됩니다.
명백한 이름은 제쳐두고, 수반되는 충격에 맞도록 충분히 작게 매우 강한 스프링을 축소하기 위한 스프링 압축기가 필요합니다. 일반적으로 그림 002에서와 같이 자동차 전면에서 이러한 설정을 찾을 수 있습니다.
다음은 스프링이 빨간색으로 강조 표시된 Honda 부품 카탈로그(그림 001)의 확대 다이어그램으로, 스프링과 충격의 조합이 어떻게 결합되는지에 대한 아이디어를 제공합니다.
정확히 스프링 압축기가 필요한 이유를 이해하려면 위의 이미지(그림 001)에 주의를 기울이십시오. 스프링(빨간색으로 강조 표시된 "1" 및 "2")은 베어링과 쇼크 마운트 상단(혼다 다이어그램에서 각각 "13" 및 "14")과 쇼크 자체의 시트 사이에 있어야 합니다( 그림에서 항목 "5"와 "6"의 평평한 부분). "9", "10"에 대해 걱정하지 마십시오. 그리고 각 부분에 두 개의 숫자가 있는 이유는 왼쪽과 오른쪽을 나타내기 위함입니다. 그것도 걱정할 필요가 없습니다.
어쨌든 — 압축기 없이 스프링을 집에 붙이려고 하면 상단과 하단이 너무 멀리 떨어져 있기 때문에 충격을 함께 조일 수 있는 기회가 없습니다. 마찬가지로 압축기를 장착하지 않고 충격을 분해하려고 하면 스프링의 압력이 아래에 있는 볼트를 어떻게든 풀 수 있다고 가정하면 스프링이 미사일처럼 위쪽으로 폭발합니다.
동일한 Civic을 예로 사용하면 그림 003에서 쇼크와 스프링이 때로는 완전히 분리되어 있음을 알 수 있습니다. 이는 리어 서스펜션 섹션에서 드문 일이 아닙니다. 이러한 상황에서는 하단 컨트롤 암을 단순히 과도하게 확장하여 스프링을 빼낼 수 있습니다(쇼크가 풀린 후에 쉽게 수행할 수 있음).
비즈니스로 돌아가기:스프링 압축기는 설계상 매우 간단합니다. 그들은 일반적으로 스프링에 고정되는 두 개의 발톱에 끼워진 매우 긴 볼트입니다. 메커니즘이 조여지면 스프링이 압축됩니다. 반대로 도구를 풀면 스프링이 팽창합니다.
나(Peter)는 최근 내 2011 BMW 128i에 고성능 애프터마켓 서스펜션을 설치했으며, 이 간단하면서도 믿을 수 없을 정도로 무서운 프로세스를 올바르게 진행하는 방법을 보여줄 완벽한 기회였습니다.
압축되는 동안 스프링이 받는 힘으로 인해 스프링 압축기를 잘못 사용하면 심각한 부상이나 사망을 초래할 수 있습니다. 빠르게 움직이는 강철 덩어리로 인해 눈, 두개골, 가슴 등에 둔탁한 외상을 입었다고 생각하십시오. 또는 더 심한 것입니다.
그럼 스프링 컴프레서를 제대로 사용하여 이런 일이 발생하지 않도록 하는 방법에 대해 알아보겠습니다!
안전 고글은 생명을 구하기 위해 반드시 포함되는 것은 아니지만 스프링이 날아갈 경우 부상을 예방할 가능성을 높입니다. 젠장, 트랙 데이에 사용되는 것과 같은 SA 등급 레이싱 헬멧을 소유하고 있다면 머리/얼굴을 보호하는 데 도움이 되도록 그것을 착용하지 않겠습니까?
충격 방지 보안경
정비사 장갑
SA 등급 헬멧(선택 사항)
작업을 시작하기 전에 도구를 준비하고 정리하는 것이 가장 좋습니다. 여기에 있어야 할 것이 있습니다.
그런 다음 스프링, 쇽, 모자 마운트 및 차량용 쇽과 스프링 콤보를 올바르게 조립하는 데 필요한 기타 부품입니다.
무엇보다도 스프링과 쇼크를 제자리에 두어 날아갈 때 부딪히지 않도록 하십시오. 의미:모자를 적절하게 볼트로 고정할 때 모자를 자신에게서 멀어지도록 조준합니다.
우리는 일어날 수 있는 끔찍한 시나리오를 살펴보았고, 스프링 압축기를 적절하게 사용하여 그런 일이 발생할 가능성을 크게 줄이는 방법에 대해 논의해 보겠습니다.
보안경과 장갑을 착용하고 헬멧이 있으면 착용하십시오.
하단 코일이 제대로 안착되도록 쇽에 스프링을 위치시킵니다. 결합 표면이 항상 완벽하게 평평한 표면은 아니므로 차량 수리 설명서에 따라 이를 알아내십시오.
충격을 제자리에 고정하는 바이스를 사용하면 프로세스가 훨씬 쉬워집니다.
스프링 압축기의 두 부분을 가능한 한 서로 직접적으로 가로질러 설치하십시오. 양쪽 끝을 반대쪽 내부 코일에 고정합니다. 즉, 상단 모자가 상단 코일에 장착되고 스프링 시트가 하단 코일에 닿도록 하므로 스프링 압축기가 각 코일에서 내부 코일을 고정해야 합니다.
압축기 조각을 가볍게 조여서 코일에 닿도록 합니다. 코일을 잠그는 핀이 있으면 밀어 넣으십시오. 모자가 몸을 향하지 않은 상태에서 압축기를 같은 양으로 천천히 조이기 시작합니다. 한쪽은 반 바퀴 돌리고 다른 쪽은 반 바퀴 돌리세요. 소켓이 있는 일반 렌치 또는 래칫 렌치를 사용할 수 있으며 임팩트 건을 사용하지 마십시오. 둘 사이의 힘 분포를 가능한 한 동일하게 유지하기를 원하며 임팩트 건을 사용하면 이 작업을 수행하기가 매우 어려우므로 완전히 피해야 합니다.
기억하십시오:항상 스프링/충격 콤보의 상단과 하단이 자신에게서 멀어지도록 하십시오.
쇽의 나사산이 탑 코일 위에 있으면 쇽의 탑 햇 마운트를 끼우고 탑 너트를 사용하여 중앙 샤프트에서 최대한 조입니다. 상단 너트를 조여서 조일 수 없거나 겨우 조일 수 있는 경우 스프링을 더 압축해야 합니다.
더 이상 조일 수 없을 때까지 너트를 조입니다.
스프링 압축기 조각을 조일 때와 반대로 수행하십시오. 아주 천천히 풀기 시작하여 균등하게 느슨하게 하십시오. 느슨해지면 상단 및 하단 코일이 상단 모자 마운트와 하단 스프링 시트에 제대로 안착되도록 합니다.
압축기는 스프링 압축기 부품이 완전히 언로드되고 스프링 코일이 각 표면에 단단히 고정된 후에 제거할 수 있습니다.
짜잔! 스프링 압축기를 안전하고 적절하게 사용하셨습니다!
스프링 자체를 제거하는 것은 위의 모든 과정과 매우 유사하지만 상단 너트와 모자를 안전하게 제거할 수 있도록 스프링을 압축하는 과정이 포함됩니다. 스프링과 쇼크 콤보를 바닥에 놓는 것과 같이 스프링을 같은 방법으로 조이고 풀고 끝이 몸을 향하지 않도록 하십시오. 더 나은 영상을 보려면 아래 동영상을 참조하세요.
저는 이 작업을 수년에 걸쳐 꽤 많이 수행했으며 스프링 압축기를 사용하는 동안 안전하고 쉬운 작동을 보장하기 위한 몇 가지 팁을 생각해 냈습니다.
사진과 설명은 여기까지만 가능하므로 이 모든 단계를 다루는 훌륭한 동영상이 있습니다.
실제로 YouTube에는 수십 개의 스프링 압축기 동영상이 있으므로 더 많은 시각적 통찰력을 얻으려면 특정 자동차 또는 도구 브랜드를 검색하는 것이 좋습니다. 사실, 어떤 브랜드 압축기를 구입하든 고유한 비디오가 있을 수 있으므로 도구를 이미 가지고 있다면 해당 비디오를 검색하십시오.
훨씬 더 큰 상업용 등급의 스프링 압축기(상점에서 사용하는 유형)가 있다는 것을 기억하십시오. 이는 비디오를 볼 때 올바른 유형을 보고 있는지 확인해야 하는 또 다른 이유일 뿐입니다.
질문이 있고 드라이브 의 답변이 있습니다. 스프링 압축기 사용에 대한 추가 질문을 해결해 드리겠습니다.
A. 있습니다! 트럭의 스프링 및 쇼크 패키지와 같이 더 무거운 스프링을 압축하는 경우 스프링 코일의 더 큰 직경을 수용할 수 있는 스프링 압축기에 주의하십시오. 사실, 작업을 시작하기 전에 적합한 스프링 압축기를 테스트하는 것이 좋습니다. 코일에 단단히 고정되지 않으면 사용하지 말고 다른 유형이나 크기를 시도하십시오. 또한 스프링의 코일 수에 따라 스프링 압축기 길이가 다릅니다.
A. 네, 하지만 제대로 사용하고 완벽한 작동 상태일 때만 가능합니다.
A. 하지마, 하지마. 안전하지 않습니다.
A. 훌륭한 질문:항상 그런 것은 아닙니다. 작년에 내가 Mazda 2의 애프터마켓 쇼크에 애프터마켓 스프링을 설치했을 때 스프링 모자에 상단 너트를 끼우고 스프링을 압축하지 않고 장착한 다음 토크를 낮출 수 있었습니다. 그러나 일반적으로 그렇지 않습니다.
A. 스프링 압축기의 역할은 스프링을 수축시켜 수반되는 충격까지 안전하게 장착할 수 있도록 하여 차량의 스프링과 충격 콤보를 만드는 것입니다.
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