대부분의 자동차 제조업체는 18~24개월마다 유압 브레이크액을 교체할 것을 권장합니다.
이중 브레이크 시스템 블리딩
유체는 흡습성이므로 일정 기간 동안 대기에서 물을 흡수하여 끓는점이 낮아집니다.
지속적으로 심한 제동으로 인한 마찰은 디스크 캘리퍼 또는 휠 실린더의 유체를 가열하고 수분 함량은 증기로 변합니다. 브레이크 페달을 밟으면 '스펀지'한 느낌이 들며 심한 경우 브레이크가 완전히 고장납니다.
유압 시스템으로 공기가 누출되면 브레이크 액과 달리 압축될 수 있기 때문에 페달이 스펀지처럼 됩니다.
오일을 교체하기 전에 페달이 스펀지처럼 느껴지면 시스템에서 누출이 있는지 확인하십시오. 누출되는 씰이나 결함이 있는 브레이크 파이프를 통해 공기가 유입될 수 있습니다(브레이크 시스템에서 누출 찾기 참조).
유출 유두 찾기
누출이 발견되면 먼저 결함이 있는 구성 요소를 교체한 다음 전체 유압 시스템을 블리드하여 브레이크 액을 교체하십시오.
유체는 각 캘리퍼 또는 휠 실린더의 작은 밸브인 블리드 니플을 차례로 열고 브레이크 페달을 펌핑하여 시스템에서 배출됩니다.
동시에 마스터 실린더 저장소는 오래된 유체가 배출됨에 따라 수위가 떨어지기 때문에 빈번한 간격으로 새 유체를 채워야 합니다.
저장소가 비면 공기가 시스템으로 들어가고 모든 공기가 배출될 때까지 전체 프로세스를 반복해야 합니다.
가능한 한 측면의 수평 표시 가까이에 얹은 상태로 유지하십시오. 내부에 체크 밸브가 있는 블리드 파이프가 없는 한 도우미가 필요합니다(클러치 블리딩 참조).
페인트 작업에 브레이크액을 흘리지 마십시오. 몇 초 안에 침투하기 시작합니다. 튀는 경우 즉시 호스로 닦아내고 깨끗한 천으로 해당 부위를 닦으십시오. 손가락에 묻었을 경우 손을 깨끗이 씻으십시오.
많은 자동차에서 로드 휠이 제자리에 있는 상태에서 블리드 니플에 도달할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 휠을 제거하는 것이 더 간단합니다(로드 휠 점검, 제거 및 재장착 참조).
이중 회로 브레이크 시스템에서는 일반적으로 마스터 실린더에 가장 가까운 전륜 브레이크(보통 운전석에 있는 브레이크)에서 블리딩을 시작합니다.
다른 앞바퀴와 뒷바퀴에 공기를 빼내고 마스터 실린더에서 가장 먼 바퀴로 끝냅니다.
서보 보조 브레이크가 있는 자동차(마스터 실린더 및 서보 장치 교체 참조)에는 서보 장치에 블리드 니플이 있을 수 있습니다. 그렇다면 시작하십시오.
단일 회로 시스템 작동 방식
이중 회로 시스템의 변형에는 각 캘리퍼에 2개의 피스톤과 실린더가 있는 전면 디스크 브레이크 캘리퍼가 있습니다.
각 실린더에는 블리드 니플이 있어 각 캘리퍼에 최소 2개의 니플이 있습니다.
마스터 실린더의 절반은 유체를 백 브레이크와 각 캘리퍼의 피스톤 중 하나로 공급합니다. 후반부는 다른 2개의 피스톤을 공급합니다.
일반적인 블리딩 순서는 리어 브레이크로 시작한 다음 자동차의 같은 쪽에 있는 2개의 프론트 캘리퍼 니플을 블리딩하는 것입니다. 반대쪽도 같은 순서로 반복하세요.
4-피스톤 시스템의 출혈에는 두 가지 순서가 있습니다. 하나는 뒤쪽에, 두 개는 앞쪽에 있습니다.
드럼 브레이크, 디스크 브레이크 및 콤비네이션 시스템의 블리딩 방법은 동일합니다. 같은 차라도 브레이크 유형에 따라 니플 크기가 다를 수 있으므로 각 유형에 맞는 링 스패너 크기를 사용해야 합니다.
로드 휠을 제거해야 하는 경우 차축 스탠드에서 차량을 지지하고 다른 휠을 고정하십시오.
와이어 브러시로 블리드 니플의 먼지와 부식을 제거하고 더스트 캡(있는 경우)을 제거하고 정확한 크기의 링 스패너를 니플 위에 놓습니다.
스패너를 제자리에 두고 긴 투명 플라스틱 튜브를 젖꼭지에 부착합니다. 튜브의 길이는 약 600mm(2피트)여야 하며 젖꼭지에 딱 맞아야 합니다.
잼병과 같은 깨끗한 유리 용기를 젖꼭지 아래에 놓고 튜브의 다른 쪽 끝을 그 안에 넣습니다. 튜브 끝을 덮을 수 있도록 새 브레이크 액을 용기에 충분히 붓습니다.
블리드 니플을 열 때 주의하십시오. 회전이 어려운 경우가 많으며 과도한 힘을 가하면 부러질 정도로 취약합니다.
젖꼭지는 부드러운 금속으로 되어 있어 스패너가 너무 크면 쉽게 파손될 수 있습니다.
부식된 젖꼭지는 쉽게 부러질 수 있습니다. 그럴 경우 나사 추출기로 잔해가 나올 수 있습니다. 그렇지 않으면 새 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더를 구입해야 할 수도 있습니다.
적당한 힘을 주어도 젖꼭지가 돌아가지 않으면 실에 관통 오일을 한 방울 떨어뜨리고 오일이 스며들 때까지 몇 분간 기다립니다.
블리드 니플을 반바퀴 정도 풀고 스패너를 제자리에 둡니다. 브레이크 액이 젖꼭지에서 스며 나오기 시작하고 튜브를 따라 병으로 흘러 들어갑니다. 그렇지 않으면 유두가 막힌 것일 수 있으므로 반드시 열어야 합니다(오른쪽 상단 참조).
브레이크액이 흐르면 보조자에게 브레이크 페달을 펌프질하도록 요청하고 액체가 투명한 튜브를 통해 흐르는 것을 지켜보십시오. 몇 번 이상 스트로크하면 마스터 실린더 저장소가 비워질 수 있으므로 계속 확인하고 필요한 경우 보충하십시오.
거품이 보이면 거품처럼 아주 작을 수 있습니다. 시스템에 공기가 있는 것입니다. 더 이상 없을 때까지 펌핑(및 보충)을 계속합니다.
도우미에게 두 번 더 펌프를 펌핑한 다음 페달을 계속 밟으라고 말합니다. 스패너로 조여 젖꼭지를 닫습니다. 튜브와 스패너를 제거하고 로드 휠을 교체한 후 다음 젖꼭지로 이동합니다.
역류 방지 밸브가 있는 튜브를 사용하여 브레이크 블리딩(클러치 블리딩 참조)은 정확히 동일한 절차를 포함하지만 도우미가 필요하지 않습니다. 기포가 튜브를 통과하는지 자주 확인해야 합니다.
공기를 배출하지 않고 단순히 유체를 교체하기 위해 시스템을 블리딩하는 경우에도 동일한 방법이 사용됩니다.
각 니플이 차례로 열린 상태에서 브레이크 페달을 6번 밟으면 시스템의 각 부분에서 오래된 유체를 펌프로 배출하고 새 유체로 교체해야 합니다. 다음 젖꼭지로 이동하기 전에 각 젖꼭지를 다시 조이십시오.
펌핑 순서는 마스터 실린더의 유형에 따라 다를 수 있습니다.
모든 유두에서 공기를 빼낸 후 브레이크 페달에 발을 세게 누르십시오. 더 이상 스펀지 느낌이 없어야 합니다. 그렇다면 시스템에 여전히 공기가 있습니다. 페달이 단단하게 느껴질 때까지 다른 순서로 블리딩 과정을 반복합니다. 바닥에 가라앉지 않고 단단하고 오랜 압력을 가해도 똑같이 견고해야 합니다.
도로에서 브레이크를 테스트하려면 차가 없을 때까지 기다렸다가 짧은 거리를 천천히 운전하고 평소와 같이 브레이크 페달을 밟으십시오.
차가 빠르게 직선으로 당겨져야 하고 페달이 스펀지 느낌이 되어서는 안 됩니다.
정상 속도로 주행하고 브레이크를 단단히 밟으십시오. 다시 말하지만, 차는 거의 같은 거리에서 직선으로 빠르게 정지해야 합니다.
몇 가지 응용 프로그램을 더 시도하십시오. 스폰지가 다시 발생하면 시스템에 여전히 공기가 있습니다. 브레이크가 제대로 작동하고 있다고 확신할 때까지 블리딩 과정을 반복합니다.
블리드 니플에 더스트 캡이 장착되어 있지 않다면, 블리드 캡을 구입하여 블리딩 후 장착하세요.
유두를 열 때 출혈이 시작되지 않으면 막힌 것일 수 있습니다. 브레이크 호스 클램프(브레이크 시스템의 누출 찾기 참조)를 사용하여 해당 브레이크로 연결되는 유연한 호스를 밀봉하고 튜브를 제거한 다음 블리드 니플의 나사를 완전히 푸십시오.
가늘고 뻣뻣한 철사로 젖꼭지를 조심스럽게 찔러 깨끗이 치워줍니다.
니플을 단단히 교체하고 플랙시블 튜브를 다시 고정한 다음 호스 클램프를 제거합니다. 막힌 유두를 제거하지 않고 제거하려고 시도하지 마십시오. 제거된 먼지는 슬레이브 실린더로 들어갈 수 있습니다. 블리드 니플을 반바퀴 풀면 유체가 흐르기 시작합니다.
마스터 실린더에는 알루미늄 바디 센터 밸브(CV) 유형과 주철 압축 배럴(CB) 유형의 두 가지 유형이 있습니다.
각각은 브레이크 페달에서 공기를 빼낼 때 다른 펌프 동작을 요구합니다. 단일 시스템이든 이중 시스템이든 상관없이 적용됩니다.
CV 유형의 경우 페달을 완전히 밟은 다음 트래블 하단 부근에서 세 번 짧고 빠른 스트로크를 주고 완전히 놓으십시오.
한 번에 반복하고 블리드 니플에서 더 이상 공기가 나오지 않을 때까지 순서를 계속합니다.
CB 유형의 경우 페달을 바닥까지 완전히 누른 다음 천천히 올라갑니다. 3~4초 동안 기다린 다음 모든 공기가 배출될 때까지 이 과정을 반복합니다.
