스트럿은 대부분의 현대식 독립 서스펜션 시스템의 구조적 구성 요소이며 휠과 차체 사이의 연결 지점 역할을 합니다. 대부분의 전륜구동 차량의 프런트 엔드 섀시 상단에 장착됩니다.
그러나 스트럿은 전륜구동 구성에 국한되지 않습니다. 스트럿의 주요 목적은 차량의 무게를 지지하는 동시에 표면 충격을 흡수하고 부드러운 승차감을 보장하는 것입니다.
스트럿 어셈블리는 두 가지 기본 요소로 구성됩니다. 코일 스프링은 차량의 높이, 무게 및 안정성을 지지합니다. 그리고 요철을 삼키고 도로의 요철로 인한 진동을 감쇠시키는 완충 장치가 있습니다.
스트럿 형상의 다른 구성 요소에는 스프링 시트, 스트럿 베어링 및 스티어링 너클이 포함됩니다. 스트럿은 일반적으로 앞바퀴와 함께 설치되지만 차량의 설정과 구동 방식에 따라 뒷바퀴에도 장착될 수 있습니다. 자동차의 종류가 다양한 것처럼 스트럿의 종류도 다릅니다.
"충격"과 "스트럿"은 종종 함께 사용되거나 같은 의미로 사용되지만 혼동을 일으킬 수 있는 용어입니다. 두 구성 요소 사이에는 주요 차이점이 있습니다. 충격은 그 자체로 각 바퀴의 요철을 흡수하는 한 가지 주요 기능을 가지고 있지만 자동차나 트럭의 작동에 필수적인 것은 아닙니다. 반면 스트럿은 다양한 기능(충격 흡수 포함)을 가지고 있으며 차량 작동에 필수적입니다. 스트럿은 차량의 제어 및 기동성을 허용합니다.
버팀대가 제대로 작동하면 정상적인 주행에서 차량이 겪을 바운스를 최소화합니다. 결과적으로 탑승자는 원치 않는 진동과 거슬리는 움직임이 없이 더 부드럽고 평탄한 승차감을 경험할 수 있습니다.
스트럿은 서스펜션과 조향 시스템 모두에 통합되어 있기 때문에 전체 차량 작동에 중요합니다. 일반적인 승차감과 하중 지지력 외에도 브레이크 성능, 휠 얼라인먼트 및 회전 능력에 영향을 미칩니다.
일부 차량은 차량의 강성을 높이기 위해 섀시 상단에 설치된 견고한 바인 스트럿 타워 브레이스를 사용합니다. 이러한 종류의 보강은 특히 고속 핸들링과 코너링을 통해 차량의 전반적인 역동성을 향상시킵니다.
충격 및 버팀대는 차량의 움직임을 안정화시켜 회전, 제동, 가속 또는 고르지 않은 노면을 만날 때 제어력을 향상시킵니다. 오늘날의 차량은 쇽, 스트럿 또는 이 둘의 조합을 사용합니다.
기본적인 차이점은 쇽은 독립적인 구성 요소인 반면 스트럿은 쇽과 기타 기능을 단일 구조 단위로 결합한다는 것입니다. 둘 다 차량을 안정시키고 타이어가 포장도로와 접촉하도록 하는 데 도움이 됩니다. 충격이 없으면 차량이 도로에서 튕겨 나갈 것입니다.
충격이나 버팀대가 얼마나 오래 지속될 것으로 예상할 수 있습니까? 일반적인 스트럿 교체는 60,000~80,000마일 사이에서 권장되지만, 차량이 정기적으로 무거운 짐을 싣거나 비포장 도로를 주행하는 경우 더 빨리 교체하십시오. 이러한 조건으로 인해 스트럿이 더 빨리 마모될 수 있습니다.
주행 거리와 사용의 가혹함 외에도 스트럿을 교체해야 할 수 있는 수많은 지표가 있습니다. 여기에는 다음과 같은 증상이 포함됩니다:전반적으로 거친 승차감, 요철을 넘은 후 눈에 띄는 진동, 둔하거나 반응이 없는 스티어링, 갑작스러운 타이어 트레드 마모, 제동 중 휠 흔들림, 회전할 때 흔들리거나 과도한 바디 롤 또는 모든 증거 타이어 웰 아래의 유압유 누출.
자동차 소유자가 수행할 수 있는 간단한 테스트 중 하나는 차량의 후드를 손으로 눌러 다시 올라오고 즉시 고정되는지 확인하는 것입니다. 안정화되기 전에 두 번 이상 진동하면 스트럿이 최적으로 작동하지 않을 수 있습니다.
쇼크와 스트럿은 모두 차량 서스펜션 시스템의 일부입니다. 그러나 각자는 매우 특정한 직업을 가지고 있습니다.
충격 흡수 장치 차량의 스프링에서 발생하는 움직임을 최소화하는 데 도움이 되는 유압 부품입니다. 이 스프링은 고르지 않거나 손상된 도로에서 느낄 수 있는 충격을 흡수합니다. 쇽은 거친 도로와 바위투성이 지형의 충격을 완화하여 차량을 더 잘 제어하는 데 도움이 되어 더 부드럽고 편안한 운전 경험을 제공합니다.
스트럿 특정 차량의 조향 및 서스펜션 시스템의 구조적 구성 요소입니다. 일반적으로 스프링과 완충 장치로 구성됩니다. 스트럿은 무게를 지탱하는 구성 요소이기 때문에 충격보다 훨씬 강하도록 설계되었습니다. 또한 차량의 충격을 완화하고 차량의 조향 및 정렬을 개선하는 데 도움이 됩니다.
많은 차량은 한쪽 차축에는 충격이 있고 다른 쪽에는 스트럿이 있습니다. 그러나 모든 차량에 스트럿이 있는 것은 아닙니다. 디자인에 따라 차량은 스트럿 대신 별도의 스프링과 쇽을 사용할 수 있습니다. 차량에 쇽 또는 스트럿이 있는지 확실하지 않은 경우 확인할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.
쇽과 스트럿의 주요 차이점은 스트럿은 충격이 없는 차량 서스펜션 시스템의 구조적 부분이라는 것입니다. 스트럿은 또한 차량의 조향 시스템의 중요한 부분이며 얼라인먼트 각도에 큰 영향을 미칩니다.
캠버 및 캐스터 각도는 일반적으로 스트럿 자체에서 바로 조정됩니다. 스트럿은 차량 조향 시스템의 중심점이기도 하며 코일 스프링을 포함합니다. 이 때문에 스트럿을 교체할 때는 항상 얼라인먼트가 필요합니다. 이것은 또한 스트럿이 일반적으로 쇼크보다 더 비싼 이유이기도 합니다.
자동차의 완충 장치는 한 가지 역할을 하며 자동차가 튀는 것을 방지하는 역할만 합니다. 스트럿츠는 상당히 다릅니다. 스트럿은 서스펜션 시스템의 구조적 부분으로 상단에서 차량 섀시에 장착되고 아래로 내려옵니다.
그들은 우리에게 코일 스프링을 장착할 장소를 제공하고 스프링은 차량의 높이를 유지하는 것이므로 여기에 스프링용 플레이트가 있습니다. 또한 상부 컨트롤 암을 대체하고 자동차의 너클에 직접 연결되어 많은 경우 얼라인먼트를 조정할 수 있는 약간의 능력을 제공합니다.
자, 여기에 큰 차이가 있습니다. 장점은 무엇입니까? 글쎄요, 충격 흡수 장치는 일반적으로 더 나은 핸들링을 제공하는 반면 스트럿은 차량의 초기 비용을 더 낮춥니다.
이제 이러한 항목을 확인하고 정기적으로 확인해야 하는 경우 두 가지 작업을 수행해야 합니다. 첫 번째는 차량을 위아래로 튕기게 하고 각 바퀴에 대해 수행하는 것입니다. 정상적인 휴식 상태를 고려하면 정상적인 휴식 상태의 위아래로 튕겨져 나갑니다.
아래쪽 위치에서 손을 떼고 바로 중앙으로 돌아와서 멈춰야 합니다. 계속 진동하면 차량의 코너에 가해지는 충격이나 스트럿이 불량이므로 항상 쌍으로, 앞 2개 또는 뒤 2개로 교체하십시오.
두 번째로 하는 일은 차량을 들어올리고 쇽이나 스트럿에서 오일이 누출된 흔적을 찾는 것입니다. 오일이 새면 불량이며 다시 한 쌍, 전면 또는 후면을 교체하십시오.
그러나 직접 교체하려는 경우 충격은별로 문제가되지 않습니다. 쇼크 업소버와 함께 제공되는 지침을 따르십시오. 하지만 스트럿, 그 봄을 기억하십니까? 그 일은 매우 위험할 수 있습니다.
스프링이 시작될 때 엄청난 충격을 받을 수 있기 때문에 스트럿의 볼트를 풀지 마십시오. 스트럿을 하려면 바로 여기 이 스프링에 장착된 것과 같은 스프링 압축기가 있어야 합니다. 이것은 스프링을 압축하고 우리가 그것을 다룰 수 있는 능력을 줄 것입니다. 여전히 위험하기 때문에 조심해야 하지만 버팀대를 직접 교체할 수 있어야 합니다.
쇼크와 스트럿은 특히 오프로드를 많이 하거나 고르지 않거나 거친 도로에서 운전하는 경우 마모될 수 있습니다. 50,000마일 이후 또는 차량 제조업체의 유지 관리 일정에 따라 쇽과 스트러트를 검사하는 것이 좋습니다. 그러나 마지막으로 검사를 받은 시간이 확실하지 않은 경우 검사를 받을 때인지 여부를 확인하기 위해 다음 몇 가지 징후를 확인하십시오.
쇼크 및 스트럿 문제에 대한 몇 가지 명백한 징후가 있지만 일부는 자신 있게 식별하기 어려울 수 있습니다. 예를 들어, 고르지 않은 트레드 마모의 징후는 쇼크나 스트럿에 문제가 있다고 생각할 수 있지만 이러한 동일한 증상은 휠 얼라인먼트 문제, 팽창 문제 또는 기타 무수한 조건을 나타낼 수도 있습니다. 그렇기 때문에 자동차를 "자가 진단"하기 전에 전문가의 의견을 구하는 것이 중요합니다.
낡거나 마모된 쇽과 스트럿을 교체하는 것은 차량에 이롭을 뿐만 아니라 불필요한 마모를 줄여 타이어에 대한 투자를 보호하여 더 많은 수명을 얻을 수 있습니다.
일반적인 충격 및 스트럿 교체는 부품 및 인건비를 합하여 $450에서 $1,100 사이의 비용을 부담할 수 있습니다. 개별 쇼크 및 스트럿 어셈블리 비용은 약 $150 ~ $900이며, 쇼크 및 스트럿 어셈블리 교체를 위한 예상 인건비는 어셈블리당 $150 ~ $300입니다. 가격은 위치와 차량 정지 유형에 따라 다를 수 있습니다.
DIY 자동차 수리에 대한 광범위한 경험을 가진 운전자는 오래된 쇼크와 스트럿을 제거하고 새로운 것을 직접 설치하여 인건비를 절약할 수 있습니다. 하지만 업무에 대한 지식과 도구가 부족하다면 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
자동차 수리점은 종종 제공하는 교체 부품에 마크업을 표시하지만 공식 대리점은 훨씬 더 비싼 OEM(주문자 상표 부착 방식) 부품을 사용합니다. 비용을 절약하려면 애프터마켓 교체품을 온라인으로 구매하는 것이 좋습니다. 일반적으로 공장 출고 부품과 동일한 성능을 제공하지만 더 경쟁력 있는 가격으로 제공됩니다.
