자동차를 소유하고 있다면 배터리가 자동차의 점화 시스템에 동력을 공급한다는 것을 이미 알고 있습니다. 그리고 배터리가 고장나면 차에 시동을 걸 수 없습니다. 그러나 조명과 라디오가 작동하면 배터리가 제대로 작동하고 있음을 나타냅니다.
이 진술은 완전히 사실이 아닙니다. 따라서 내 차가 시동되지 않는데 라디오와 조명이 작동하는 이유가 궁금하다면 배터리가 방전된 것도 원인일 수 있습니다.
그 외에도 차를 시동하기 위해 동기화해야 하는 다른 많은 구성 요소가 있습니다. 구성 요소 중 하나 이상이 고장날 때마다 차에 시동을 걸 수 없습니다.
자동차의 점화 시스템은 가장 복잡한 시스템 중 하나입니다. 배터리는 전력을 생성하지만 다른 많은 구성 요소는 자동차 시동을 위해 작동합니다. 많은 사람들은 작동하는 배터리로 자동차 시동을 걸기에 충분하다고 생각합니다.
자동차의 시동을 걸기 위해서는 모든 구성 요소도 제대로 작동해야 합니다. 점화하는 동안 연료는 엔진 내부에서 연소됩니다. 이것은 엔진에 동력을 공급하고 자동차를 시동합니다.
점화 시스템은 점화 코일, 분배기, 분배기 캡, 로터, 플러그 와이어 및 점화 플러그로 구성됩니다. 연료가 점화실로 전달되면 점화 코일은 점화 플러그로 보내지는 전류를 생성합니다. 이것은 당신의 차를 시동하는 연료를 점화합니다.
전체 프로세스는 배터리로 구동됩니다. 그래서 당연히 차에 시동을 걸 필요가 있습니다. 그러나 배터리가 작동한다고 해서 자동차가 반드시 시동되는 것은 아닙니다.
자동차가 시동되지 않는 가장 일반적인 이유는 배터리가 죽거나 죽어서입니다. 조명과 라디오가 작동하기 때문에 배터리가 깨끗한 상태라고 생각한다면 오산입니다. 이 관찰은 배터리가 작동하고 있다는 결론을 내리기에 충분하지 않습니다.
방전된 배터리는 충전 상태를 유지할 수 없습니다. 작동하지만 충분한 전류를 생성하지 않습니다. 라디오와 조명은 작동하는 데 많은 전력이 필요하지 않습니다. 전원을 켜는 데 약 30A만 필요합니다.
이에 비해 엔진을 시동하려면 약 10배 더 많은 전류가 필요합니다. 따라서 배터리가 충전되었지만 자동차 시동을 걸기에 충분하지 않을 가능성이 있습니다.
조명과 라디오가 작동하는 경우 배터리에 아직 약간의 충전량이 있음을 의미합니다. 좋은 일입니다. 가장 먼저 할 일은 신체 검사입니다. 배터리 내부 또는 주변에 손상, 부식 또는 누출이 있는지 확인합니다.
배터리가 손상되거나 누출되면 할 수 있는 일이 많지 않습니다. 이 경우 가장 좋은 방법은 배터리를 교체하는 것입니다. 하지만 단자가 부식된 경우 사포를 사용하여 녹을 제거하고 자동차 시동을 걸 수 있습니다.
단자의 녹은 배터리의 전류 흐름에 영향을 줄 수 있습니다. 녹을 제거하는 것만으로 자동차 시동을 걸 수 있습니다.
물리적 검사로는 배터리 수명이 다했는지 여부에 대한 결정적인 답을 얻을 수 없습니다. 따라서 배터리가 제대로 작동하는지 정확하게 확인하려면 멀티미터로 테스트해야 합니다.
먼저 취업을 준비해야 합니다. 장신구나 기타 전도성 물질을 착용하고 있지 않은지 확인하십시오. 자동차의 전기 부품 작업을 할 때는 건조한 작업 공간을 선택하십시오.
이제 전압계를 20V 설정으로 설정하십시오. 멀티미터의 빨간색 프로브를 배터리의 양극 단자에 연결합니다. 멀티미터의 검은색 프로브가 음극 단자로 연결됩니다.
이제 멀티미터에 판독값이 즉시 표시됩니다. 판독값이 12.6V 미만이면 배터리가 작동하지 않는 것입니다. 이는 배터리가 불량하여 교체해야 함을 나타냅니다.
그것이 생성하는 전류는 라디오, 조명 및 기타 전기 부품에 전력을 공급하기에 충분할 수 있지만 자동차를 시동하기에는 충분하지 않습니다.
차가 시동되지 않는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 문제는 엔진이나 점화 시스템에 있을 수 있습니다. 그러나 증상을 평가하여 범인 목록을 좁힐 수 있습니다. 다음은 자동차가 시동되지 않지만 라디오와 조명이 작동하는 이유를 묻는 몇 가지 가능한 이유입니다.
앞서 언급했듯이 배터리는 자동차가 시동되지 않을 수 있는 가장 가능성 있는 이유입니다. 배터리는 자동차의 다른 구성 요소처럼 수명이 연장되지 않습니다. 따라서 배터리가 오래되면 엔진에 시동을 걸기에 충분한 전력을 생산하는 능력을 잃게 됩니다.
종종 사람들은 작동하는 빛과 작동하는 라디오를 작동하는 배터리로 착각하는 경향이 있습니다. 그런 다음 그들은 다른 가능한 원인을 조사하기 위해 토끼굴에 들어가는 경향이 있지만 빈손으로만 나타납니다.
배터리가 완벽한 상태이고 엔진을 시동하기에 충분한 전력을 생성하고 있다면 다음으로 점검해야 할 부품은 퓨즈와 점화 스위치입니다. 퓨즈박스의 위치는 차마다 다릅니다. 따라서 소유자 설명서를 사용하여 퓨즈 박스를 찾으십시오.
퓨즈 박스를 찾으면 손상 부위를 찾으십시오. 전선이 손상되거나 부식될 수 있습니다. 이것이 엔진이 회전하지 않는 이유일 수 있습니다. 퓨즈가 손상된 경우 교체해야 합니다.
퓨즈가 정상이면 점화 스위치로 이동하십시오. 점화 스위치에 접근하는 것은 퓨즈 박스보다 조금 더 복잡합니다. 점화 스위치는 키를 돌릴 때 활성화되는 전기 스위치입니다. 키 하우징에 있습니다. 키를 켜면 이 스위치가 켜집니다.
스위치가 손상되면 전체 시스템이 무용지물이 됩니다. 배터리가 전력을 감지하려면 회로가 완전해야 합니다. 따라서 배터리가 제대로 작동하더라도 이그니션 스위치에 결함이 있으면 자동차가 시동되지 않습니다.
점화 스위치가 고장나려고 할 때 알 수 있는 몇 가지 일반적인 증상이 있습니다. 자동차의 전기 공급에 직접적인 영향을 미칩니다.
키를 돌릴 때 모든 전기 구성 요소가 예상대로 온라인 상태가 아닐 수 있습니다. 시동 스위치에 결함이 있는 경우 차량이 주행 중 정지할 수도 있습니다.
전기 액세서리가 제대로 작동하지만 자동차가 시동되지 않는 경우 이것이 주요 용의자입니다. 시동된 모터는 배터리로 구동되며 엔진 시동 시 토크를 제공하여 엔진을 크랭크합니다.
엔진이 시동되면 스타터 모터의 도움 없이 작동합니다. 하지만 시작하려면 스타터 모터가 필요합니다.
일반적으로 스테이터 모터가 고장나려고 하면 작동하면서 갈리는 소리가 들립니다. 점화장치의 키를 돌릴 때입니다. 스타터 모터가 고장나려고 하는 경우 엔진이 시동된 후에도 모터가 크랭크 상태로 남아 있을 수 있습니다.
키를 돌릴 때 윙윙거리는 소리가 들리면 시동 모터 불량으로 인한 것일 수도 있습니다.
이것은 종종 마모로 인해 발생합니다. 모터 내부의 피니언 기어가 마모되고 엔진의 플라이휠이 맞물리는 대신 자유롭게 회전하기 시작합니다. 이것을 프리휠링이라고도 합니다.
스타터 모터를 진단하는 것은 매우 쉽습니다. 다른 사람이 키를 돌리게 하면 후드가 열린 상태로 엔진이 깔끔하게 서 있습니다. 키를 돌릴 때 발생하는 소음을 관찰하십시오. 딸깍하는 소리가 들리면 스타터 모터가 제대로 작동하고 있다는 신호입니다.
그러나 딸깍하는 소리가 한 번 들리거나 딸깍하는 소리가 전혀 들리지 않으면 스타터 모터에 불량 솔레노이드가 있다는 표시입니다. 솔레노이드가 작동하는지 확인하려면 전압계를 뽑아야 합니다.
이것은 어리석게 들릴지 모르지만 이것은 당신이 생각하는 것만큼 드물지 않습니다. 종종 사람들은 간단한 솔루션을 간과하는 경향이 있습니다. 따라서 엔진, 배터리 또는 기타 구성 요소를 탓하기 전에 연료가 충분한지 자문해 보십시오.
대시보드의 연료 게이지로 인해 연료가 얼마나 남았는지 짐작할 수 있습니다. 이는 탱크의 연료량을 나타내므로 비어 있는 경우 신속하게 알림을 받을 수 있습니다. 하지만 연료 게이지가 정확합니까?
잘못된 연료 레벨 판독값은 전례가 없습니다. 전기적 오작동으로 인해 잘못된 판독값이 제공될 수 있습니다.
연료 게이지가 없는 오래된 차를 가지고 있다면 계량봉을 사용하여 연료량을 확인해야 합니다. 시동이 걸리지 않는 상황에 당황하기 전에 연료량을 확인하십시오.
알겠습니다. 가스 탱크가 가득 차 있을 수 있습니다. 그러나 가스가 엔진에 도달하고 있다고 확신합니까? 연료 펌프는 연료를 엔진으로 보내는 연료 인젝터로 연료를 보냅니다. 이러한 연료 라인의 결함으로 인해 자동차가 시동되지 않을 수 있습니다.
일반적으로 연료 펌프 및 연료 라인의 기타 부품은 100,000마일 이상 지속됩니다. 그들은 200,000 마일 이상 지속되는 것으로 알려져 있습니다. 하지만 모든 것은 유지 관리에 달려 있습니다.
잘 관리된 장치는 100,000마일 이상 지속되지만 유지 관리 중에 연료 펌프와 연료 인젝터를 무시하면 약 50,000마일에서 방전될 수 있습니다.
그렇다면 연료 라인이 작동하는지 어떻게 테스트할 수 있습니까? 이건 간단하다. 키를 ACC 위치로 돌립니다. 그러면 연료 펌프가 시작됩니다. 엔진이 작동하지 않을 때 연료 펌프가 작동하는 소리를 선명하게 들을 수 있습니다.
차 뒤에서 윙윙거리는 소리가 들리기 시작하면 연료 펌프가 정상임을 나타냅니다. 연료 펌프가 제대로 작동하면 차량 바닥에 연료 누출이 있는지 검사하십시오. 연료 누출로 인해 엔진에 충분한 양의 연료가 공급되지 않을 수 있습니다.
추운 지역에서는 때때로 연료가 동결될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 엔진으로 흐를 수 없습니다. 따라서 자동차를 사용하기 전에 연료를 액체로 되돌려야 합니다.
연료 인젝터를 확인하려면 연료 압력을 확인하는 것이 가장 좋습니다. 연료 펌프에 의해 펌핑되는 연료 압력을 확인하십시오. 판독값이 40~45psi이면 정상입니다.
점화 플러그는 피스톤 내부의 연료를 점화하는 실제 구성 요소입니다. 따라서 점화 플러그가 고장나면 차가 시동되지 않습니다.
그러나 이것은 매우 희박한 사건입니다. 점화 플러그가 원인이 되려면 많은 점화 플러그가 동시에 고장나야 합니다. 점화 플러그 결함의 징후를 무시하면 이런 일이 발생할 수 있습니다.
일반적으로 하나의 점화 플러그가 고장나면 엔진이 오작동하고 있음을 알 수 있습니다. 잘못 발사된 자동차를 운전하는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 따라서 차에 불이 붙으면 점검을 받아야 합니다.
점화 플러그의 결함으로 인해 화재가 발생하면 나머지 점화 플러그가 고장납니다. 따라서 많은 점화 플러그가 고장나 자동차 시동이 걸리지 않을 수 있습니다.
점화 플러그의 기능을 테스트하려면 저항을 테스트할 멀티미터가 필요합니다. 테스트 결과 점화 플러그에 결함이 있는 것으로 판명되면 즉시 교체해야 합니다.
점화 코일이 작동하는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 점화 코일에 대해 스파크 테스트를 실행하는 것입니다. 이것은 코일이 스파크를 생성하기에 충분한 전기를 생산하는지 테스트할 것입니다.
대부분의 현대 자동차는 코일 온 플러그 시스템을 사용합니다. 이것은 코일 온 플러그 스파크 테스터를 사용하여 테스트할 수 있습니다.
다음은 차가 시동되지 않을 수 있는 가장 일반적인 이유입니다.
위에서 언급한 가능한 원인을 살펴본 후 차가 시동되지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있음을 알아야 합니다. 따라서 화재에 저항하는 자동차를 시동하는 것은 간단하지 않을 것입니다.
먼저 위에서 언급한 방법을 사용하여 자동차가 시동되지 않는 이유를 정확하게 식별해야 합니다. 가장 가능성이 높은 원인부터 가장 드문 원인으로 문제 해결을 시작합니다. 그 과정에서 실패한 구성 요소를 찾을 수 있습니다.
불량 부품을 찾으면 교체해야 합니다.
교체 비용은 실패한 구성 요소에 따라 다릅니다. 왜 내 차는 시동되지 않지만 라디오와 라이트는 작동하는지 궁금하다면 문제를 해결하고 결함이 있는 구성 요소를 교체하는 것이 유일한 옵션입니다. 비용은 $100에서 $2000 또는 그 이상일 수 있습니다.
점화 시스템이 고장난 구성 요소인 경우 교체 비용은 약 $300입니다. 스위치 비용은 약 $100~$200입니다. 인건비로 약 100달러를 더 지불해야 합니다.
스타터 모터가 고장난 경우 수리 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 스타터 모터 교체 비용은 약 $400~$600입니다. 그러나 플라이휠이 손상되면 수리 비용이 더 높아집니다. 플라이휠이 손상되면 약 $1500가 환불될 수 있습니다.
점화 코일과 점화 플러그는 교체 비용이 가장 저렴한 부품 중 일부입니다. 혼자서도 할 수 있는 쉬운 작업들입니다. 그렇게 하면 추가 현금을 절약할 수 있습니다.
점화 코일 비용은 $300 정도입니다. 당신이 노동에 대해 지불한다면, 당신은 약 $150를 지불할 것으로 예상해야 합니다. 점화 플러그는 개당 약 $20입니다. 세트로 구매하시면 더욱 저렴하게 구매하실 수 있습니다. 이것은 또한 전문 정비사가 필요하지 않은 수리입니다.
최악의 시나리오는 연료 라인이 고장난 것입니다. 필터를 교체해야 하는 경우 비용은 약 $150입니다. 고장난 연료 펌프는 훨씬 더 비쌉니다. 교체 비용은 약 800입니다.
연료 인젝터는 교체 비용이 가장 많이 드는 부품입니다. 교체 비용은 $1200 이상입니다.
이러한 수리를 결정하기 전에 자동차 배터리가 실제로 작동하는지 확인하십시오. 자동차 수리점에 차를 제출하기 전에 교체하지 않으면. 아니면 연료만 있으면 됩니다.
다음은 차가 시동되지 않지만 라디오와 조명은 작동하는 이유에 관한 가장 일반적인 질문입니다.
배터리 가격은 지역과 소유한 자동차 유형에 따라 다를 수 있습니다. 일반적으로 자동차 배터리 가격은 $200~$400입니다.
배터리 수명은 여러 요인에 따라 달라집니다. 시간이 지나면 배터리가 산화됩니다. 이것은 터미널 아래에 침착되는 흰색 분말입니다. 이것은 정기적으로 청소해야 합니다. 이것은 배터리 유지 관리의 한 측면일 뿐입니다. 잘 관리된 배터리는 최대 6년 동안 사용할 수 있습니다.
중고 자동차 배터리는 시설이 잘 갖춰진 시설에서 재활용품을 제출해야 합니다. 즉, 지역 폐차장, 차고 또는 재활용 센터에 배터리를 버려야 합니다.
새 배터리를 구입하는 경우 일반적으로 새 배터리를 구입하는 곳에 기존 배터리를 제출할 수 있습니다.
배터리가 방전된 상태에서 시동을 걸어야 하는 경우 가장 좋은 방법은 시동을 걸어 시동을 거는 것입니다. 배터리가 양호하면 자동차를 시동하여 운전하면 배터리가 충전됩니다. 그렇지 않은 경우 비상 시 점퍼 케이블을 사용하여 차량을 시동할 수 있습니다.
먼저 좋은 점퍼 케이블 쌍을 선택해야 합니다. 두꺼운 튼튼한 케이블을 선택하십시오. 후드를 열고 배터리를 찾습니다.
다른 쪽 끝은 제대로 작동하는 배터리에 연결해야 합니다. 또 다른 자동차 거래. 당신 앞에 다른 차를 주차하고 그 사이를 이동할 수 있을 만큼 충분한 공간을 남겨두십시오.
이제 빨간색 케이블을 배터리의 양극 단자에 연결하고 다른 쪽 끝을 작동 중인 배터리의 양극 단자에 연결합니다. 검정색 케이블이 음극 단자에 연결될 때와 동일한 작업을 수행합니다.
배터리가 양호한 차량을 잠시 동안 유휴 상태로 둔 다음 배터리가 방전된 상태에서 시동을 걸어 보십시오. 차량이 시동되면 배터리가 충전될 수 있도록 잠시 동안 공회전 상태로 두십시오.
점프 시동은 배터리에 약간 위험합니다. 더 나은 대안은 부스터 팩 또는 주스 팩이라고도 하는 점퍼 팩을 사용하는 것입니다. 점퍼 팩의 배터리는 적절한 전압에서 방전된 배터리에 전원을 공급합니다.
이것은 차에 시동을 걸기에 충분한 에너지를 제공하면서 차의 전자 장치를 보호하는 가장 좋은 방법입니다.
배터리를 교체해야 하는 시기를 식별하기 위해 주의해야 할 몇 가지 증상이 있습니다. 엔진이 천천히 크랭크를 시작하고 키를 돌릴 때 딸깍하는 소리가 들릴 수 있습니다.
자동차의 전기 시스템도 영향을 받습니다. 조명이 어두워지고 다른 전자 액세서리에 문제가 있을 수 있습니다. 무엇보다 계기판의 배터리 경고등이 점등됩니다.
자동차의 점화 시스템은 자동차의 복잡한 시스템 중 하나입니다. 엔진을 작동시키려면 많은 구성 요소가 동기화되어 작동해야 합니다. 이러한 모든 구성 요소가 제대로 작동해야 차에 시동을 걸 수 있습니다. 작동하는 배터리보다 훨씬 더 많은 것이 필요합니다.
라디오와 조명이 작동한다고 해서 배터리가 정상인 것은 아닙니다. 자동차를 시동하려면 조명과 라디오에 필요한 전력보다 10배 더 많은 전력이 필요합니다. 따라서 배터리가 방전되어 자동차 시동이 걸리지 않을 가능성이 있습니다.
위의 것 외에도 차가 시동되지 않을 수 있는 다른 많은 이유가 있습니다. 이 모든 것이 독특합니다. 그들이 내뿜는 증상을 통해 실패한 구성 요소를 올바르게 식별할 수 있습니다. 교체가 필요한 부품을 올바르게 식별하면 자동차 수리를 위한 조치를 취할 수 있습니다.
