2020년 5월 8일 업데이트
디스크 브레이크 작업을 수행하는 방법에 대한 또 다른 기사가 필요한 이유는 무엇입니까? 이 기사에서는 오늘날 차량의 일반적인 제동 문제를 해결하는 데 도움이 되는 노하우와 다양한 팁을 제공합니다. 이 기사에서는 수년간 저희 매장에서 사용해온 전문적인 조언과 기술자가 인정한 팁을 알려 드리겠습니다.
운전자, DIY 또는 기술자이든 관계없이 이 단계와 팁이 운전 중이거나 작업 중인 차량의 브레이크 수리 문제를 해결할 때 올바른 결정을 내리는 데 도움이 되기를 바랍니다. 도움이 필요하지 않고 도움을 줄 사람이 필요한 경우 이 페이지(여기)를 방문하여 도움을 요청하십시오.
가장 먼저 시작해야 할 일 중 하나는 처음부터 차량에 브레이크 수리가 필요한 이유입니다. 당신의 기술 전문성을 최소화할 위험을 무릅쓰고 당신이 어떤 수준에 있든 먼저 브레이크 작업의 원인을 파악하는 것이 중요하다고 생각합니다.
한편으로, 브레이크 검사를 수행하고 브레이크 패드 두께가 2mm 미만인 것이 중요하다는 것을 확인했기 때문에 브레이크 수리가 필요하다는 것을 알고 있다면 이유가 분명할 것입니다. 이 경우 이 기사는 기본 지침뿐만 아니라 브레이크 작업을 더 쉽게 하기 위한 팁과 요령으로 가득 차 있음을 알게 될 것입니다.
한편, 브레이크 페달의 맥동, 제동 중 차량이 좌우로 당기는 현상, 브레이크 페달이 너무 약하거나 너무 낮은 등 '다른 것' 때문에 브레이크 교체를 고려하고 있다면 반드시 이 글을 읽어야 한다. 브레이크를 교체하면 문제가 해결될 수 있지만 애초에 문제를 이해하지 못한다면 증상을 치료하는 것일 뿐이며 그 과정에서 시간과 비용을 낭비하게 됩니다. 곧 브레이크 교체를 재고하게 될 것입니다.
테스트 드라이브를 시작해 보겠습니다. 비록 당신이 벨트 아래에서 수년간 테스트 드라이빙을 하고 있거나, DIYer나 드라이버일지라도, 브레이크에 귀를 기울이는 법을 배워야 합니다. 브레이크 소음이 들리기 때문에 브레이크를 교환하는 경우 패드 재료에 끼인 파편, 유약 처리된 브레이크 패드 또는 로터 표면의 문제와 같이 브레이크 소음을 유발할 수 있는 여러 가지가 있습니다. 물론 브레이크 패드가 마모되어 경고 장치가 로터에 닿았기 때문일 수 있습니다.
시승하는 동안 브레이크를 느끼는 것은 브레이크를 듣는 것만큼 중요할 수 있습니다. 차량을 감속하기 위해 브레이크 페달에 얼마나 많은 압력이 필요한지, 스폰지 같은 느낌이나 페달에서 어떤 피드백을 받는지 느끼고 싶을 것입니다 맥동, 그리고 브레이크를 밟을 때 차량의 나머지 부분이 어떻게 작동하는지(예:한쪽으로 당기거나 핸들이 흔들리는 경우)
테스트 드라이브는 또한 위치에 관한 중요한 정보를 제공하므로 문제를 진단하기 위해 찾아야 할 위치를 좁힐 수 있습니다. 위치를 설명할 때 '프론트'는 웰, 프론트, '왼쪽'은 운전석을 가리키므로 '우측 리어'는 조수석 리어를 의미합니다. 분명히 앞 브레이크에서 소음이 들리면 앞 브레이크와 뒤 브레이크가 동일한 시스템의 일부이며 서로의 성능에 영향을 미친다는 점에 유의하는 것이 좋기 때문에 적어도 처음에는 뒷 브레이크를 검사하지 않을 것입니다.
브레이크 패드 교체나 브레이크 로터 재포장과 같은 "브레이크 작업을 하는 것"은 첫 번째 단계가 아니며 두 번째 단계도 아닙니다. 시운전 및 문제 현지화 후 문제의 근본 원인을 긍정적으로 식별하기 위해 더 많은 검사가 필요합니다. 단순히 새 부품을 차량에 붙이는 것보다 더 많은 시간이 소요됩니까? 당연하지만 기존 브레이크가 알려주려고 하는 몇 가지 중요한 세부 사항을 놓쳤기 때문에 처음부터 다시 하는 것만큼 시간이 많이 걸리지는 않습니다.
브레이크를 분해하기 전에 차량을 들어 올려 지지하고 바퀴를 제거하십시오. 항상 잭 스탠드로 차량을 받치거나 리프트 잠금 장치에 올려 놓고 잭으로만 지지하는 차량 아래에 중요한 손, 발 또는 두뇌와 같은 신체 일부를 두지 마십시오. 잭 또는 리프트는 "잡는" 장치가 아니라 "들어 올리는" 장치라는 것을 기억하십시오. 휠을 제거한 상태에서 로터를 제자리에 고정하기 위해 휠 너트를 다시 끼우는 것이 좋습니다.
브레이크 로터에 과열(파란색 반점 또는 단면), 홈, 커핑, 녹 또는 균열의 징후가 있는지 확인하십시오.
손전등과 점검 거울을 사용하여 브레이크 패드를 점검하십시오. 과도한 마모, 남은 마찰재 1mm 미만, 외부 브레이크 패드보다 현저하게 두껍거나 얇은 내부 브레이크 패드 또는 다른 쪽보다 두껍거나 얇은 브레이크 패드의 한쪽 끝과 같은 비정상적인 마모와 같은 일반적인 문제를 찾으십시오. 인보드 및 아웃보드 브레이크 로터 면이 크게 다를 수 있으므로 모두 확인하십시오.
인보드와 아웃보드 브레이크 패드를 비교하여 비정상적인 브레이크 패드 마모는 브레이크 캘리퍼 슬라이더 또는 피스톤 문제를 나타낼 수 있습니다. 브레이크 패드의 앞전과 뒷전을 비교하면 브레이크 캘리퍼 피스톤 또는 슬라이더 문제는 물론 브레이크 패드와 리테이너 핀 사이의 간극 문제를 나타낼 수 있습니다. 완전한 브레이크 작업에는 캘리퍼 슬라이더 청소 및 윤활, 리테이너 및 스프링 클립에서 녹 스케일 제거가 포함되어 브레이크 힘의 균일한 적용 및 해제를 보장합니다. 마찬가지로, 브레이크 패드 가이드 핀과 리테이너 핀을 청소하면 브레이크 패드를 사용하지 않았을 때 로터에 끌리지 않습니다.
분해하는 동안 주의 깊게 관찰하면 브레이크 소음의 원인을 파악하는 데도 도움이 됩니다. 과열된 브레이크 로터, 유약 처리된 브레이크 패드 또는 오염된 마찰 표면은 소음을 유발할 수 있으며 스프링 클립, 리테이너 또는 브레이크 패드 스프레더를 이동할 수 있습니다. 마찰재가 5mm 이상 남아 있는 경우 브레이크 패드를 문지르고 샌딩하여 묻힌 파편을 제거할 수 있습니다. 브레이크 패드와 로터는 비눗물로 세척하여 오일, 그리스 또는 브레이크액 오염을 제거할 수 있습니다. 구부러지거나 부러진 리테이너를 교체하여 헐거움을 제거하십시오.
철저한 초기 점검과 정확한 관찰은 불필요한 수리에 시간을 들이거나 불필요한 부품에 돈을 들이지 않고 조용하고 효율적인 제동을 복원하는 데 도움이 될 수 있습니다. 결국 이것은 시간과 돈을 보다 효율적으로 사용하는 것입니다.
승용차에는 3가지 일반적인 브레이크 시스템이 있습니다. 고정 브레이크 캘리퍼는 일반적으로 고성능 차량과 몇 대의 트럭에서 볼 수 있는 반면 슬라이딩 브레이크 캘리퍼는 일반적으로 유럽 차량에서 볼 수 있습니다. 플로팅 브레이크 캘리퍼는 오늘날 도로의 거의 모든 차량에서 볼 수 있는 가장 일반적입니다. 3개의 브레이크 캘리퍼는 모두 유사한 원리로 작동하지만 분해, 유지보수 및 수리에 차이가 있습니다. 이 기사에서 우리는 가장 일반적인 유형의 플로팅 브레이크 캘리퍼에 대해 논의할 것이지만 이것이 기술 매뉴얼과는 거리가 멀다는 점을 알아두는 것이 좋습니다. 이 가이드는 시작하기에 좋은 방법이며 유용한 팁을 많이 찾을 수 있지만 자세한 지침과 사양은 연도, 제조업체 및 모델(YMM)의 수리 설명서를 참조해야 합니다.
실제 브레이크 캘리퍼 교체 없이 브레이크 캘리퍼를 제거하려면 먼저 피스톤을 눌러야 합니다. 피스톤을 압축하고 브레이크액을 다시 브레이크 라인과 브레이크 마스터 실린더로 밀어 넣는 것이 일반적인 관행이었지만 현대식 브레이크 시스템에서는 좋은 생각이 아닙니다. 오염된 유체가 민감한 최신 밸브 시스템을 손상시키는 것을 방지하려면 유연한 브레이크 호스에 호스 핀치 도구를 사용하십시오. 그런 다음 블리더 밸브에 호스를 연결하고 밸브를 엽니다. 브레이크 캘리퍼 피스톤 압축 도구를 사용하여 피스톤을 다시 구멍으로 밀어 넣어 브레이크액을 블리더 밸브에서 병으로 밀어 넣습니다. 마지막으로 블리더 밸브를 닫고 호스 핀치를 제거합니다. 통합 주차 브레이크 메커니즘이 있는 리어 브레이크 캘리퍼에는 약간 다른 도구와 절차가 필요하지만 아이디어는 동일합니다.
브레이크 캘리퍼 장착 볼트를 제거한 후에는 캘리퍼가 플렉시블 라인에 걸려 손상될 수 있습니다. S-후크, 번지 코드 또는 정비공용 와이어를 사용하여 서스펜션이나 차체와 같은 다른 견고한 퍼치에 브레이크 캘리퍼를 걸어두십시오.
브레이크 캘리퍼가 제거된 상태에서 브레이크 로터를 제거하는 것은 손으로 잡아당기는 것처럼 간단할 수 있지만 일부는 작은 볼트나 리테이너 클립으로 제자리에 고정되어 있습니다. 그러나 고정 하드웨어를 제거하더라도 일부 브레이크 로터는 제거하기가 매우 어렵습니다. 일부 브레이크 로터에는 로터를 강제로 끄는 데 사용할 수 있는 나사 구멍이 있습니다. 브레이크 로터를 재사용할 계획이라면 디스크 부분을 망치질하려는 충동을 억제하십시오. 로터의 센터 홀드 주위를 두드리면 느슨해지는 경우가 많지만 휠 스터드 나사산이 손상되지 않도록 주의하십시오.
트럭에서 가장 흔히 볼 수 있는 브레이크 로터는 휠 허브와 베어링에 부착될 수 있으며, 이를 위해 베어링을 제거하려면 추가 분해가 필요합니다. 구체적으로 설명하지 않고 일반적인 아이디어는 베어링 캡과 캐슬 너트를 제거하여 휠 스핀들에서 베어링을 해제하는 것입니다. 조립 시 허브는 유격 없이 약간의 저항으로 회전해야 합니다. 휠 베어링 재포장 및 올바른 베어링 예압 및 캐슬 너트 토크 달성에 대한 지침은 YMM별 수리 설명서를 참조하십시오.
브레이크 패드와 브레이크 캘리퍼를 제거한 후 브레이크 로터를 점검하십시오. 마이크로미터를 사용하여 브레이크 패드가 작동하는 중앙의 최소 6개 위치에서 로터의 두께를 측정합니다. 브레이크 로터 마이크로미터는 특히 로터에 릿지나 립이 있는 경우 더 쉽게 접근할 수 있으며 내부 가장자리가 외부 가장자리보다 얇거나 두꺼운 브레이크 로터 테이퍼링을 확인하는 데 도움이 됩니다.
이러한 측정은 브레이크 로터가 최소 두께 미만인 경우 사용할 수 없기 때문에 특히 중요합니다. 로터가 일반적으로 림이나 허브에 찍힌 최소 두께 사양 미만이거나 표면 처리 중에 아래로 빠지면 교체해야 합니다. 특히 차량의 역사를 모르는 경우 브레이크 로터를 재사용할 수 있다고 가정하지 마십시오. 항상 브레이크 로터 상태 및 측정값을 확인하여 확인하십시오.
브레이크 시스템의 전체 기능은 자동차의 운동 에너지를 열 에너지로 변환하는 것이며, 무거운 브레이크 로터는 특히 열을 흡수 및 방출하도록 설계된 중요한 구성 요소입니다. 브레이크 로터가 안전하게 흡수할 수 있는 열의 양은 그 두께에 정비례합니다. 이는 리어 로터가 제동의 약 30%만 담당하고 훨씬 적은 열을 발생시키기 때문에 리어 로터가 프론트 로터보다 훨씬 얇은 이유를 설명합니다.
브레이크 로터를 사용하고 가공하면 점차적으로 재료와 열을 유지하고 발산하는 능력을 잃게 됩니다. 녹은 또한 로터의 열 발산 능력을 방해합니다. 로터가 너무 많은 열을 흡수하면 물질적으로 변화하여 제동 문제를 일으키며 일반적으로 비정상적인 소음과 제동 감각으로 알아차립니다.
단순히 마모된 브레이크 패드를 교체하기 위해 브레이크 작업을 수행할 때 브레이크 로터를 재사용할 수 있지만 로터 가공이나 표면 재처리를 건너뛰어서는 안 됩니다. 바로 "패드 슬랩" 작업입니다. 새로운 브레이크 패드는 효율적인 삽입 및 제동 성능을 위해 평평한 표면이 필요하며, 이는 로터의 표면을 재포장하지 않고는 달성할 수 없습니다.
두께 허용 오차 내에 있더라도 몇 가지 조건에서 브레이크 로터 교체가 필요할 수 있습니다. 로터 대면의 파란색 강화 영역으로 보이는 균열, 확인, 심한 녹 및 열 반점은 기계로 가공할 수 없으므로 브레이크 로터를 교체해야 합니다. 통풍구의 심한 녹은 또한 열 발산을 억제하고 과열을 조장할 수 있으므로 교체가 권장됩니다. 점수 매기기는 가공할 수 있지만 문제의 심각도에 따라 다릅니다. 패드의 파편으로 인한 가벼운 흠집이나 리벳이 면을 파고들기 직전에 패드를 잡는 것은 일반적으로 문제 없이 다시 표면 처리될 수 있습니다. 방치된 브레이크 패드 마모로 인한 심한 긁힘은 가공할 수 없으며 브레이크 로터 교체도 필요합니다.
경험이 부족한 일부 작업장과 기술자는 과열된 로터를 가공하려고 시도하지만 이는 종종 미래의 문제를 야기합니다. 과열은 근본적으로 금속의 특성을 변화시키며, 기계가공으로 브레이크 로터의 이러한 취성 부분이 제거되지 않습니다.
로터를 교체해야 하는 경우 사용할 수 있는 브레이크 로터 교체 옵션이 많이 있지만 가장 저렴한 옵션을 선택하지 마십시오. "돈을 지불한 만큼 얻을 수 있습니다"라는 격언은 교체용 브레이크 로터를 선택할 때 확실히 적용됩니다. 일반적으로 정품(자동차 제조업체 브랜드) 또는 OEM(Original Equipment Manufacturer) 브레이크 로터를 안전하게 사용할 수 있지만 비용, 유틸리티 및 품질이 다를 수 있는 애프터마켓 브레이크 로터를 고려할 수도 있습니다.
익숙한 제동 성능과 효율성을 유지하려면 공장 출하 시와 동일한 열 및 제동 특성을 가진 정확한 맞춤 정품 또는 OEM 브레이크 로터를 고려하십시오.
일부 애프터마켓 로터는 저렴하여 브레이크 작업 비용을 절감할 수 있지만 정품 또는 OEM과 동일한 성능을 제공하지 못할 수 있습니다. 이러한 "저렴한" 로터는 적합하고 작업을 수행하지만 열등한 재료로 대량 생산되기 때문에 더 쉽게 과열되거나 더 빨리 마모될 수 있습니다.
다른 애프터마켓 브레이크 로터는 더 비싸지 만 우수한 재료로 제작되었으며 공장 사양을 초과하도록 설계되었습니다. 견인 및 운반에 사용되는 스포츠카 및 트럭에서 제동 성능을 향상시키기 위해 이러한 브레이크 로터를 종종 찾을 수 있습니다.
브레이크 로터를 교체해야 하는 경우 새 브레이크 패드의 마찰 표면을 빠르게 오염시키는 녹 방지제(기본적으로 윤활유)를 제거하기 위해 비눗물로 새 로터를 청소해야 합니다.
브레이크 선반에는 차량용과 벤치형의 두 가지 종류가 있습니다. 많은 자동차 수리점과 브레이크 상점에는 둘 다 있지만 차량용 브레이크 선반은 정확한 브레이크 로터 재포장의 표준입니다. 차량용 브레이크 선반이 차량에 장착되기 때문에 브레이크 캘리퍼 대신 로터를 정밀한 공차로 가공하는 동시에 런아웃을 보정할 수 있습니다.
벤치형 브레이크 선반은 수십 년 동안 사용되어 왔으며 휠 허브 런아웃이 허용 오차 이내인 한 여전히 차량용 브레이크 선반에 대한 좋은 대안입니다. 로터 런의 중요성에 대해 살펴보겠습니다. 1분 후에 나옵니다. 이 기계에서 브레이크 로터는 차량과 독립적으로 장착 및 절단되며, 그 후에 런아웃을 줄이거나 제거하기 위해 로터를 인덱싱해야 할 수 있습니다.
DIY는 일반적으로 고가의 장비에 접근할 수 없다고 생각하지만 로터를 다시 표면 처리할 수 있는 기계 공장을 찾을 수 있는 옵션이 있습니다. 기계 공장에서는 일반적으로 벤치형 선반을 사용하지만 일부는 기계 공장 선반을 사용하므로 일반적으로 무방향 마무리가 됩니다. 다른 두 개의 브레이크 선반은 "레코드 플레이어" 방향 마감을 초래하므로 재조립하기 전에 해결해야 하므로 이 점에 유의하는 것이 중요합니다.
브레이크 로터 표면 처리 후 드릴에 샌딩 디스크를 사용하여 방향 마감재를 제거하십시오. 내부 및 외부 표면 주위의 표면을 고르게 문지르십시오. 이것은 새 브레이크 패드를 끼울 때 도움이 되고 패드가 딸깍거리는 것을 방지합니다. 새 브레이크 로터는 일반적으로 무방향성 기계 작업장 마감과 함께 제공됩니다. 전과 마찬가지로 비눗물로 세척하고 건조시킨 후 재조립하십시오.
브레이크 로터를 교체하거나 재표면화하는 경우 항상 로터 런아웃을 확인하십시오. 이는 향후 문제로 이어질 수 있는 중요한 브레이크 측정값입니다. 과도한 로터 런아웃, 0.002인치(2/1,000 ths 이상) 인치 또는 0.05mm)가 조기에 브레이크 패드 마모, 핫스팟 및 페달 맥동을 유발할 수 있습니다. 기본적으로 회전할 때 브레이크 로터가 좌우로 "흔들리지" 않아야 하지만 이것을 확인할 수 있는 유일한 방법은 다이얼 표시기를 사용하는 것입니다. 육안으로 흔들림을 "볼 수" 있다면 이것은 큰 문제입니다!
브레이크 로터 런아웃을 측정하려면 허브 장착 표면이 깨끗하고 브레이크 로터가 허브와 같은 높이에 있는지 확인하십시오. 전동 와이어 브러시 또는 드릴 장착 디스크 샌더를 사용하여 깨끗한 장착 표면을 위해 녹과 때를 제거하십시오. 표면 처리된 브레이크 로터를 재사용하는 경우 동일한 방법으로 로터 후면과 중앙 구멍을 청소하십시오. 평평하게 유지하려면 최소 2개의 휠 너트로 허브를 제자리에 고정하십시오. 뒤로 돌린 러그 너트, 평평한 면이 로터를 향하게 하거나, 여분의 너트가 가게 주변에 놓이거나, 와셔나 스페이서를 사용하여 콘이 망가지는 것을 방지할 수 있습니다. 휠이 설치된 상태에서 너트를 조이십시오.
다이얼 표시기 베이스를 쇼크 마운트 또는 브레이크 캘리퍼 브래킷과 같은 견고한 장착 지점에 장착하고 다이얼 표시기 접점을 로터 면에 수직으로 배치합니다. 브레이크 로터를 손으로 돌리는 동안 다이얼 표시기가 로터의 측면 움직임을 읽습니다. 0.002인치 이상의 과도한 런아웃은 더러운 장착 표면, 손상된 휠 허브, 잘못된 휠 너트 토크(임팩트 건과 함께 설치됨) 또는 로터 표면에 과도한 브레이크 패드 마찰재 축적으로 인해 발생할 수 있습니다.
흥미롭게도 자동차 수리 업계에서는 로터가 과열로 인해 "뒤틀림"하는지에 대해 많은 논쟁이 있습니다. 단순한 진실은 과열이 브레이크 로터의 모양을 바꿀 수 없다는 것입니다. 그렇지 않으면 경주용 자동차 브레이크가 고속으로 코너로 들어가는 상당한 양의 열을 발생시키기 때문에 항상 이 문제가 발생합니다. 일상적인 운전자의 경우, 어쨌든 브레이크를 급하게 타는 것은 사실상 불가능합니다.
실제로 일어나는 일은 런아웃으로 인해 높은 지점에 브레이크 패드 마찰재가 침착되어 그 지점의 두께가 증가합니다. 처음에 런아웃은 페달 맥동을 일으키지 않고 단순히 브레이크를 왼쪽과 오른쪽으로 이동시킵니다. 결국 마찰재가 충분히 쌓이면 로터의 두께가 변동하여 페달 맥동이 발생합니다. 따라서 브레이크 로터 런아웃을 최소화하는 것이 중요합니다.
측정된 런아웃이 0.002"를 초과하면 브레이크 로터와 휠 허브 사이의 작은 런아웃 변동을 활용하여 브레이크 로터를 "인덱싱"하여 이를 최소화할 수 있습니다. 브레이크 로터를 인덱싱하려면 먼저 로터와 휠 스터드를 표시하고 평소와 같이 런아웃을 측정합니다. 런아웃이 과도한 경우 로터를 제거하고 다시 설치하되 1개 또는 2개의 스터드만큼 회전시킵니다. 브레이크 로터를 휠 허브에 인덱싱하면 일반적으로 개별 런아웃을 상쇄하고 사양 내에서 전체 런아웃을 얻을 수 있습니다. 영구 마커 또는 페인트 펜으로 로터와 허브를 적절한 위치에 표시하면 청소 후 올바르게 색인을 지정하여 다시 설치할 수 있습니다.
인덱싱이 0.002인치 미만으로 런아웃되지 않으면 손상된 휠 허브, 구부러진 액슬 또는 결함이 있는 브레이크 로터와 같은 다른 문제가 있을 수 있습니다. 브레이크 로터에 결함이 있는 것은 불가능하지만 일반적이지는 않습니다.
필요한 경우 브레이크를 분해하기 전에 여러 장의 사진을 찍어두십시오. 이것은 부품을 원래 위치에 맞추기 위해 재조립할 때 도움이 됩니다.
브레이크 패드를 제거하고 점검하십시오. 안쪽이 바깥쪽보다 두껍거나, 앞쪽 가장자리가 뒤쪽 가장자리보다 두껍거나 얇거나, 내부 반경이 바깥쪽 반경보다 더 두껍거나 얇은 것과 같은 두께의 차이를 확인합니다.
스프링 클립과 딸랑이 방지 심을 제거하고 검사하십시오. 마모, 균열 또는 파손 여부를 확인하십시오. 이들은 일반적으로 녹슬지 않지만 더러워지고 때때로 부서집니다. 마모되거나 파손된 부품을 새 부품으로 교체하고 새 부품과 오래된 부품을 해당 위치에 정렬해야 합니다. 물론 브레이크 작업에 추가할 만큼 충분히 저렴하기 때문에 모든 심과 스프링을 간단히 교체하고 싶을 수도 있습니다.
일반적으로 명백한 누출이 있는지 브레이크 캘리퍼를 검사하십시오. 손상되지 않은 캘리퍼 피스톤 더스트 부츠에 세심한 주의를 기울이십시오. 부러진 더스트 부츠는 피스톤 영역에 먼지와 때를 허용하여 씰을 손상시키고 누출을 일으킬 수 있습니다.
슬라이딩 또는 플로팅 캘리퍼에서 대형 채널 잠금 플라이어와 오래된 브레이크 패드를 사용하여 하나 또는 두 개의 피스톤을 구멍으로 압축할 수 있습니다. 고정 모노 블록 멀티 피스톤 캘리퍼스에서 4개 또는 6개의 피스톤을 동시에 압축하려면 캘리퍼 압축 도구 또는 몇 개의 프라이바가 필요합니다. 한 번에 하나의 피스톤을 누르면 전혀 작동하지 않으며 실제로 피스톤을 보어 밖으로 완전히 밀어낼 수 있습니다.
캘리퍼 피스톤은 많은 힘을 가하지 않고도 균일하고 부드럽게 압축되어야 합니다. 그렇지 않으면 이는 바인딩 또는 고착을 나타낼 수 있으며, 이는 설치 후 고르지 않은 압축 및 불량한 해제로 해석됩니다. 캘리퍼 피스톤에 문제가 있는 경우 향후 문제를 방지하기 위해 교체를 제안합니다. 재조립된 캘리퍼스는 도로 위의 대부분의 차량에 대해 가까운 자동차 부품 매장에서 쉽게 구할 수 있습니다.
브레이크 캘리퍼 슬라이더가 고착되었는지 검사하십시오. 플로팅 및 슬라이딩 캘리퍼스에서 슬라이더와 핀은 손으로 아주 작은 힘으로 부드럽게 움직여야 합니다. 슬라이더가 고착되면 와이어 브러시로 청소하고 브레이크 윤활제로 윤활하십시오. 핀이 고정된 경우 적절한 제동을 복원하고 문제를 제거하기 위해 전체 브레이크 캘리퍼를 교체해야 할 수 있습니다.
기후는 캘리퍼스 수명에 큰 역할을 합니다. 여기 애리조나 주 템피의 건조한 기후는 브레이크 캘리퍼에 나쁜 영향을 미치지 않으며 캘리퍼는 종종 차량의 수명을 적어도 200,000마일 이상 지속합니다. 습하고 해안가 기후에서 염분과 습기는 부식을 가속화할 수 있습니다. 북부 기후에서는 도로 염분과 제빙제가 브레이크 캘리퍼 부식을 가속화할 수 있습니다. 이 지역의 브레이크 캘리퍼는 100,000마일에 도달하지 못할 수 있습니다.
기존 브레이크 패드는 차량의 제동 특성에 맞게 제작되었으므로 일반적으로 정품 또는 OEM 브레이크 패드를 선택하는 것이 좋습니다. 순정 및 OEM 브레이크 패드는 예측 가능한 제동 성능, 마모 및 소음을 제공합니다. For instance, if your vehicle was factory-equipped with semi-metallic brake pads, semi-metallic brake pads would be the best choice to maintain current braking characteristics.
On the other hand, if you are experiencing dust problems, which can wreak havoc on your wheels, you may choose to go with low-dust replacement brake pads. This comes with a caveat, however, as emphasizing one characteristic will diminish another. For example, if you buy a low-dust brake pad, it will be cleaner, but it will also increase stopping distance and possibly cause more noise. Similarly, if you buy a low-noise brake pad, it may be quieter, but wear out faster and generate more brake dust.
In addition to genuine and OEM brake pads, there are dozens of aftermarket companies offering brake pads for every conceivable vehicle combination. It would be practically impossible to list them all, as well as to compare braking characteristics of each one. Usually, brake pad companies – brake rotor companies, too – list their brakes in 3 categories, perhaps 4, such as “Good,” “Better,” “Best,” and “Performance.” “Good” brake pads fit and work, but might be noisy or dusty or wear out quickly. “Performance” brake pads will give you great braking performance, but might not be necessary on a commuter car.
We suggest choosing at the higher end of the scale, to maintain or exceed factory braking performance. Really, if the difference between the two is $20 per axle, it doesn’t make much sense to sacrifice braking performance, cleanliness, lifespan, and safety for a measly $20, especially if you’re already saving a bundle by doing the brake job yourself.
At Elite Auto Repair, we use Centric brake parts replacement brake components, including brake rotors, calipers, pads, and hardware. Centric Parts is a leader in the field and has proven to be a quality product, consistently reliable, and is backed up by excellent technical support and warranty. Most of their brake calipers and brake pad sets come with new hardware kits, which saves time and money ordering extra parts.
Before reassembly, clean all parts with warm soapy solution – clean brake calipers, brake rotors, wheel hub, backing plate, slide pins, bushings, bolts, hardware, spring clips, and retainer pins, as well. Once dry, you can proceed with lubrication and assembly. Lubricate only hidden parts, such as caliper slide pins, which are covered by dust boots. Lubricant anywhere else will only attract dust and dirt and cause problems in the future. Torque slide pins to the specification listed in the repair manual.
A note on lubrication:Anti-seize is not a brake lubricant. Only heavy silicone grease (semi-metallic and organic brake pads) or high-temperature brake lubricant (ceramic and high-performance brake pads) should be used on caliper slide pins, and only enough to do the job – less is more. Save a dab of anti-seize for the brake rotor center hole, but never apply to threads.
With all parts cleaned and lubricated, you’re ready to put everything back together. Start by mounting the brake rotor – use a dab of anti-seize lubricant on the rotor center hole – following any index markings you made when checking rotor runout. Use one or two wheel nuts to hold the rotor in place. You might need to clean the rotor faces again.
Install the brake pads in the brake caliper, remembering to install new spring clips, anti-rattle shims, and retainer springs in their places. Refer to your pictures or drawings to get everything in their proper places. Some brake pads have leading and trailing edges, or specific inboard and outboard designs, which must be installed in the proper direction of rotation. Pad wear indicators, “squealers,” should be installed on the inboard side, usually on the trailing edge.
Slip the assembled brake caliper and brake pads over the brake rotor and tighten mounting bolts finger tight. Torque each bolt individually. Some monoblock brake calipers have special instructions regarding which order to torque these bolts, so pay special attention to the repair manual instructions on this point. After installing the caliper, the wheel nuts can be removed.
Clean the wheel center hole and hub facing, the same way as you cleaned the wheel hub and rotor. This will ensure even clamping when the wheel is mounted. Mount the wheel and install the wheel nuts by hand. Then, torque the wheel nuts to the specification listed in the repair manual, following a star pattern. Overtightening, such as with an impact wrench, can deform the rotors and create runout problems, leading to pedal pulsation in the future.
Top off the brake master cylinder reservoir with the correct brake fluid. Apply the brake a few times to compress the calipers, then recheck and top off the brake fluid if necessary, only to the “FULL” marking.
Most vehicles use DOT 3 brake fluid, but some vehicles, usually European and performance cars, may use DOT 4 or DOT 5. Caution, DOT 3 and DOT 4 can mix, but DOT 5 is incompatible with either of these, and will ruin your entire brake system, leading to costly repairs. If in doubt, read the repair manual.
Your final step, before driving your car as normal, is to break in your new brake pads and rotors, which is also called burnishing or “bedding in” brake pads. This ensures the brake pads are properly matched to the brake rotors, eliminating any ridges and imperfections between them. It also burns off any residue from manufacturing and installation.
Breaking in your brakes is simple – you just need a straight road with no traffic. Accelerate to about 30 mph, drive for about a minute – this is important, to let the brakes cool between each stop – then use moderate brake pressure to bring your vehicle to a stop. Repeat this step 15 to 20 times, then drive your vehicle as normal. Avoid heavy braking for the first few hundred miles.
Really, a brake job is not all that difficult. The difficulty comes in the double-checking, as your brakes are the most important feature on your car. If you have any questions, be sure to ask a trusted mechanic. Then, once you’re done replacing your brakes, take pride in the fact you did it yourself. If you looking for large truck brake service, click here.
