Ford F-150은 F150 예상 주행 거리에 대한 기사에서 최근 논의한 바와 같이 가장 안정적이고 오래 지속되는 픽업 트럭 중 하나입니다.
차량이 F150만큼 오래 생산되면 생산 품질의 일부 불일치가 발생할 수 있습니다. 이 기사에서 우리는 모델 연도에 초점을 맞추고 신뢰성, 리콜 및 가치 측면에서 최고와 최악의 연도를 지적하고자 합니다.
2019 Ford F150은 여러 요인으로 인해 최악의 2018년에 비해 현재 최고의 연식입니다.
2020, 2014, 2010 및 2009 모델 연도가 해당 세대에 더 나은 옵션입니다. 리콜 및 사용자 리뷰에 따르면 2016년, 2017년, 2012년, 2006년, 2005년 및 2004년 모델은 비교하여 좋지 않습니다.
차량 리콜 데이터는 차량 제조 방법에 대한 유용한 통찰력을 제공합니다. 미국 고속도로 교통 안전 협회(NHTSA)는 모든 차량을 광범위하게 테스트하고 사용자 및 사고 보고서를 고려합니다.
결함이 발견되면 제조업체는 성명을 발표하고 문제로 고통받은 모든 차량을 회수할 책임이 있습니다.
때때로 두 번째 소유자는 자신의 차량을 수리해야 한다는 사실을 알지 못하기 때문에 구매하려는 차량에 수행된 서비스와 리콜을 상호 참조하는 것이 중요합니다.
| 2021년 모델 리콜(총 6개) |
| 사고 발생 시 측면/창문 에어백이 작동하지 않습니다. |
| 잘못 배선된 앞좌석 안전벨트 웨빙 |
| 전자식 브레이크 부스터에서 브레이크액이 누출되어 제동력이 감소합니다. |
| 조향 장치가 손상되어 조향이 어렵거나 불가능합니다. |
| 2피스 구동축의 부적절한 조립은 구동축 분리를 유발할 수 있습니다. |
| 잘못된 바인딩으로 인해 사고로 앞유리가 분리될 수 있습니다. |
2021년과 다가오는 2022년 F150이 직면한 문제의 심각성을 간과해서는 안 됩니다. 새 F150을 구입하든 중고 F150을 구입하든 대리점에 직접 문의하여 해당 모델이 리콜 대상인지 확인해야 합니다.
13세대는 6년에 불과하지만 그 기간 동안 총 64회의 리콜을 달성했습니다. 2019년 모델은 리콜 횟수가 가장 적고 문제가 가장 심각하지 않아 전체적으로 가장 좋습니다.
| 2015년 모델 리콜(총 13개) |
| 3.5L EcoBoost 엔진이 장착된 차량의 마스터 실린더 브레이크액 누출. |
| 3.5L GTDI 엔진의 전기적 문제 및 부적절한 수리로 인한 후속 리콜. |
| 전방 및 후방 안전 벨트가 FMVSS 안전 표준을 충족하지 않습니다. |
| 어댑티브 크루즈 컨트롤은 차량 앞에 장애물이 없을 때 브레이크를 작동할 수 있습니다. |
| 부적절하게 고정된 스티어링 샤프트로 인한 스티어링 문제 |
| 하체 방열판이 제대로 장착되지 않았거나 누락되었습니다. |
이러한 주요 문제 외에도 2015년부터 2018년까지 특정 MOOG 애프터마켓 볼 조인트가 장착된 F150도 잘못된 장착으로 인해 리콜되었습니다. 도어 작동 케이블 또는 도어 래치 또한 도어 개폐에 문제를 일으킬 수 있습니다.
2016년 모델은 이전 연도와 대부분의 문제를 공유하며 자체적으로 몇 가지 독특하고 심각한 문제가 있습니다. 스티어링 샤프트, 언더바디 히트 쉴드 및 어댑티브 크루즈 컨트롤 문제가 해결 및 수리되었습니다.
| 2016년 모델 리콜(총 12개) |
| 전기, 엔진별, 도어, 안전 벨트 및 MOOG 부품 문제는 2015년형과 공유됩니다. |
| 앞좌석 안전 벨트 프리텐셔너를 설치하면 카펫이나 단열재에 불이 붙을 수 있습니다. |
| 수동 리클라이닝 기능이 있는 운전석은 FMVSS 안전 표준을 충족하지 않습니다. |
| 조수석 탑승자 센서가 성인 탑승자를 어린이로 잘못 분류할 수 있습니다. |
2017년 모델은 이전 두 모델이 직면한 복합적인 문제를 안고 있을 뿐만 아니라 주요 전달 문제도 가지고 있습니다. 14번의 리콜로 13세대 모델 중 가장 많은 리콜을 받았습니다.
| 2017년 모델 리콜(총 14개) |
| 전기, 엔진별, 도어, 안전 벨트 및 MOOG 부품 문제는 2015년형과 공유됩니다. |
| 화재 및 운전석 안전 문제는 2016년식부터 계속됩니다. |
| 10단 자동 변속기의 주차 위치 상실 |
| 10단 자동 변속기의 레버 및 연결 장치 고장으로 인해 기어 레버가 응답하지 않습니다. |
| 8인치 생산성 화면의 전원이 잠시 꺼지고 정보가 잘못 표시될 수 있습니다. |
| 충돌 시 조수석 에어백 팽창기 모듈 파열. |
2018년형은 13세대 중 최악일 가능성이 큽니다. 이전 문제 중 일부가 해결되었지만 더 심각한 문제가 나타났습니다. 비교적 새로운 생산 날짜와 결합하여 수리 비용이 이전 모델보다 훨씬 더 많이 들 것입니다.
| 2018년 모델 리콜(총 13개) |
| MOOG 부품, 운전석 안전, 전기, 화재 위험 문제 및 10단 자동 변속기 문제가 지속됩니다. |
| 공장에서 장착된 Continental 타이어에 결함이 있습니다. |
| 오류로 인해 LED 헤드라이트가 FMVSS 안전 표준을 충족하지 않습니다. |
| 연료 펌프 용접 파손으로 인한 3.5L GTDI V6 엔진의 연료 또는 오일 누출 |
| 일부 3.5L 엔진의 캠축 베어링 저널용 윤활 공급 구멍 부족 |
| 3.3L 엔진 및 6단 변속기가 장착된 F150의 스티어링 컬럼 장착 시프터의 기어 표시 및 선택 문제 |
| 문루프가 없는 F-150 Raptor Super Cab은 구조적 약점이 있었습니다. |
2019년형은 흠잡을 데가 없지만, 마침내 이전 모델을 괴롭혔던 대부분의 문제를 털어냅니다. 엔진블록 히터가 계속해서 문제가 되고 있는데 자동변속기 문제가 드디어 해결되었습니다.
| 2019년 모델 리콜(총 5개) |
| 오류로 인해 LED 헤드라이트가 FMVSS 안전 표준을 통과하지 못했습니다. |
| 배전함 – 12V 케이블 및 배터리 모니터링 시스템 구멍이 헐거워져 전기 문제가 발생할 수 있습니다. |
| 수동으로 기대는 운전석이 FMVSS 안전 표준을 충족하지 못합니다. |
| 엔진 블록 히터 문제 및 부적절한 수리로 인한 후속 리콜. |
2020년 모델은 13세대의 마지막 모델이며 새로운 문제가 있습니다. 7번의 리콜로 이전 모델보다 나은 성능을 보여주지만 여전히 2019년 모델보다 증가한 수치입니다.
| 2020년 모델 리콜(총 7개) |
| 전원 케이블 문제 및 운전석 안전 문제는 이전부터 지속됩니다. |
| 부적절한 배선으로 인한 백미러 카메라 고장 |
| 과열 및 전기 아크를 유발하는 스타터 부착 문제 |
| "경찰" 패키지 F150은 기어 위치 표시기 오정렬에 직면했습니다. |
| LED 헤드라이트는 자동 램프 기능의 잘못된 기능으로 인해 FMVSS 안전 표준을 통과하지 못합니다. |
| 일부 차량의 17인치 스페어 타이어 손상 |
12세대는 F150에 대한 리콜 횟수가 놀라울 정도로 적습니다. 2011-2013년 모델의 가장 큰 문제는 주행 속도와 상관없이 1단으로 하향 변속되는 파워트레인입니다. 이는 엔진과 변속기 모두에 치명적인 손상을 줄 뿐만 아니라 승객을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다.
2014년 모델은 총 6번의 리콜이 있었지만 심각한 수준은 아닙니다. 놀랍게도 지금까지 가장 좋은 해는 2009년과 2010년입니다. 일반적으로 모든 차량 세대 중 첫 번째 모델이 가장 신뢰성이 떨어지지만 F150의 경우는 그렇지 않습니다.
| 모델 연도 | 리콜(총 22개) |
| 2009년 | 2 |
| 2010 | 1 |
| 2011년 | 6 |
| 2012년 | 4 |
| 2013 | 3 |
| 2014 | 6 |
11세대는 10세대만큼 리콜로 악명이 높지만 여전히 상당한 문제가 있습니다. 일관성 있게 생산되는 유일한 연도는 헤드라이트 문제가 있었던 2007년과 1건의 리콜이 있었던 2008년 모델뿐입니다.
| 모델 연도 | 리콜(총 54개) |
| 2004년 | 16 |
| 2005년 | 14 |
| 2006년 | 16 |
| 2007 | 7 |
| 2008 | 1 |
10세대는 F150을 리콜 횟수와 영향을 받는 차량의 양 면에서 역사상 가장 많이 리콜된 차량 중 하나로 만들었습니다.
이 세대의 가장 어린 트럭은 이미 17년이 되었기 때문에 리콜은 더 이상 중요하지 않습니다. VIN 확인을 수행하고 잠재적인 문제가 해결되었음을 확인했다면 이 세대의 트럭은 동등하게 간주되어야 합니다.
2004년형과 10세대와 11세대가 겹치는 부분이 있어 아래 표에서 제외하겠습니다. 2004년형을 제외하고도 10세대는 총 95개의 리콜이 있습니다.
| 모델 연도 | 리콜(총 95개) |
| 1997 | 26 |
| 1998 | 18 |
| 1999 | 18 |
| 2000 | 17 |
| 2001년 | 19 |
| 2002년 | 10 |
| 2003 | 11 |
잘 알려진 공장 문제가 해결되지 않은 한 차량의 신뢰성을 평가하는 것은 어려울 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 구성 요소 오류의 패턴이 형성되고 소유자는 차량 문제를 보고하기 시작합니다.
연도별 F150의 신뢰성을 처음 엿볼 수 있는 것은 CarComplaints에서 수집한 데이터입니다. . 각 연도별 불만 건수를 살펴볼 수 있지만 시간이 지남에 따라 불만 건수가 증가하는 것은 정상이라는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
| 모델 연도 | 불만 건수 |
| 2021년 | 2 |
| 2020년 | 9 |
| 2019년 | 46 |
| 2018 | 97 |
| 2017 | 120 |
| 2016년 | 276 |
| 2015년 | 331 |
| 2014 | 150 |
| 2013 | 403 |
| 2012년 | 195 |
| 2011년 | 298 |
| 2010 | 382 |
| 2009년 | 114 |
사용자 불만은 일부 F150 리콜과 관련이 있으며 2018 모델은 비교적 적은 양의 보고에도 불구하고 최악의 것으로 간주됩니다. 문제는 평균 13,000마일을 주행한 후 드라이버가 평균 7,000달러의 수리 비용이 드는 변속기 문제를 보고했다는 것입니다.
엔진 문제에만 초점을 맞춘 다른 테이블에서 2016년과 2013년에 가장 많은 불만이 있는 반면 11세대는 최악임을 알 수 있습니다.
두 번째 표는 온라인에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차 웹사이트 중 하나인 J.D. Power에서 수집한 데이터로 구성됩니다. 척도는 1에서 100까지이며 F150의 결함, 실패, 설계 결함 및 일반적인 신뢰성을 기반으로 합니다.
| 모델 연도 | 평균 평점 |
| 2021년 | 77 |
| 2020년 | 86 |
| 2019년 | 86 |
| 2018 | 74 |
| 2017 | 84 |
| 2016년 | 81 |
| 2015년 | 82 |
| 2014 | 83 |
| 2013 | 80 |
| 2012년 | 76 |
| 2011년 | 80 |
| 2010 | 81 |
| 2009년 | 81 |
포드 F150은 안정성 면에서 좋은 평가를 받았지만 다시 2018년 모델은 최신 모델 중 최악으로 눈에 띕니다. 2020년과 2019년 모델은 가장 높은 신뢰도 등급을 받았지만 누적 주행거리가 제한적이어서 이 등급의 의미가 의심스럽다.
이 글을 읽고 계시는 분들은 중고 F150 트럭을 찾을 가능성이 높기 때문에 연간 평균 가격을 살펴보고 신뢰도 등급과 비교하여 최고의 모델을 선택하도록 하겠습니다. 년.
| 모델 연도 | 새 가격 | 현재 가격 | 백분율 값 |
| 2021년 | $43,450 | $43,450 | 100% |
| 2020년 | $43,432 | $38,209 | 87.02% |
| 2019년 | $43,397 | $34,782 | 78,98% |
| 2018 | $43,327 | $33,819 | 76.36% |
| 2017 | $43,348 | $31,771 | 71.48% |
| 2016년 | $41,003 | $26,065 | 61.17% |
| 2015년 | $40,917 | $25,199 | 58.2% |
| 2014 | $38,006 | $19,887 | 48.26% |
| 2013 | $37,017 | $18,015 | 44.09% |
| 2012년 | $37,958 | $15,766 | 36.49% |
| 2011년 | $35,652 | $14,222 | 34.44% |
| 2010 | $32,892 | $13,155 | 33.36% |
| 2009년 | $31,444 | $11,015 | 27% |
F150은 그 가치를 아주 잘 유지하며 처음 5년 동안 가치의 39%만 잃게 됩니다. 신뢰성과 가격을 합치면 2019년 모델이 가장 좋은 선택이고 2020년 모델이 그 뒤를 잇고 있습니다.
몇 개월 후면 중고차 시장에 최신 세대가 등장할 예정이며, 이 1년 된 차량은 주행거리가 매우 짧고 좋은 할인 혜택을 받을 것입니다.
2018년 모델의 25% 할인은 안정성 문제를 상쇄하기에 충분하지 않으므로 2017년 및 2016년 트럭을 더 나은 선택으로 만듭니다. 그 외에도 2014년 모델은 원래 가격의 절반 정도에 가격이 책정되고 향후 몇 년 동안 가치가 크게 떨어지지 않을 것이기 때문에 최상의 선택일 것입니다.
이러한 모든 요소를 종합하면 13세대의 2019년 모델은 최근 역사상 가장 안정적인 F150이다. 회수율이 낮고 사용자 평점이 높으며 불만 사항이 적습니다.
F150은 변속기 문제와 관련하여 논란이 많은 역사를 가지고 있으며 2011년에서 2013년 사이에 백만 대 이상의 차량이 리콜되었습니다.
2017년에서 2020년 사이에 생산된 모델에는 10단 자동 변속기와 관련된 문제가 있었는데 포드가 현재까지 이를 완전히 해결하지 못했습니다.
The 5.4L Triton V8 has a reputation for blowing out spark plugs as the threads on the cylinder heads are stripped clean. The early 4.2L V6 had issues with the head gasket, which had been corrected since. Both 3.5L engines – the EcoBoost and GTDI had been recalled to fix factory-caused flaws.
The reliability of the Ford F150 trucks is beyond average but we can still see the inconsistencies between different generations and even model years. Based on recalls, reliability ratings, and value retention, we can draw a few conclusions.
New is always a safe option, but 2019, 2020, 2014 models are the best options if you plan on buying a used truck.
The 2018 model year has a lot of problems and they’re very expensive to repair. The 2015-2017 models also have their issues, but they’re better a decent choice if you want a 13th generation truck.
Beyond that, trucks with significant signs of rust and over 150,000 miles should be approached with caution, as major bodywork and engine repairs may come sooner than you think.
More Ford F-150 related posts can be found here:
Ford F-150 XLT vs Lariat:What Are The Differences?
Ford F150 Courtesy Wipe란 무엇이며 어떻게 비활성화합니까?
F150 XL vs XLT:What’s The Difference?
