엔진에서 더 많은 출력을 원한다는 것은 우리 모두가 겪었던 상황입니다. 배기량이나 이미 전달하는 출력에 상관없이 조금 더 짜내는 것은 항상 좋은 일입니다.
포럼 토론과 YouTube 동영상을 통해 캠샤프트를 교체해야 한다는 결론에 도달했을 것입니다. 성능 캠샤프트를 설치하면 마력이 증가하는 것으로 입증되었기 때문에 건전한 전략이지만 실제 문제는 얼마나 많은 힘이 추가되는가입니다.
캠축이 마력을 추가하는 것은 사실이지만 10~20마력에 불과하고 일반적으로 10% 미만입니다. 자주 인용되는 50-100마력 증가는 1단계 및 2단계 모드를 통한 일련의 수정을 통해서만 가능합니다.
이 기사에서는 캠축이 작동하는 방식과 고성능 옵션으로 교체하면 출력이 증가하지만 마력 출력을 더욱 높일 수 있는 방법에 대해 설명합니다. 자세히 알아보려면 계속 읽으십시오!
캠샤프트는 엔진의 하단 또는 더 일반적으로 상단에 위치할 수 있는 로드입니다. 밸브를 열고 닫는 데 완벽하게 맞춰진 정밀하게 가공된 캠 세트가 있습니다.
엔진 블록 아래쪽에 위치한 캠축은 푸시로드 캠 시스템의 일부입니다. 이름에서 알 수 있듯이 캠축은 밸브 쪽으로 뻗어 있는 막대 세트를 밀어 밸브를 작동시킵니다.
캠축이 상단에 있는 경우 이를 오버헤드 캠축이라고 합니다. 이중 오버헤드 캠축에 대해 들어본 적이 있을 것입니다. 두 개의 캠축이 있는 시스템입니다. 하나는 배기 밸브를 제어하고 다른 하나는 흡기 밸브를 제어합니다.
16밸브 4기통 엔진이라는 용어를 들으면 캠축에 4개의 캠으로 구성된 4세트가 있으며 각 캠은 2개의 배기 밸브와 2개의 흡기 밸브를 작동시키는 역할을 합니다. 또는 듀얼 캠 디자인에는 각각 8개의 캠이 있는 2개의 캠축이 있습니다.
엔진은 공기-연료 혼합물이 적절하게 혼합되고 가압되면 점화하여 동력을 생성합니다. 캠축은 흡기 밸브를 열고 닫기 때문에 이를 수정하면 더 풍부한 산소와 더 강력한 점화가 가능한 혼합물이 생성될 수 있습니다.
스톡 캠샤프트는 수명, 최적의 출력 및 연비를 보장하도록 정밀하게 설계되었습니다. 고성능 캠샤프트가 10~20마력만 증가시키는 이유는 실린더에 분사되는 연료량에 영향을 주지 않기 때문입니다.
엔진에서 더 많은 출력을 얻는 것은 끝없는 개선 주기입니다. 새 캠샤프트는 연료 인젝터로 인해 병목 현상이 발생합니다. 더 나은 연료 인젝터를 추가하면 더 나은 밸브가 필요합니다. 그것들을 바꾸면 모든 공기를 전달하고 배출하기 위해 더 나은 흡기 및 배기 매니폴드가 필요합니다. 이 모든 작업을 완료하면 50~100마력의 부스트를 얻을 수 있지만 그 시점에서 문제는 전체 업그레이드가 그만한 가치가 있는지 여부가 됩니다.
내가 작성한 가이드를 읽었다면 DIY 유지 보수 및 수리에 대해 많이 배웠을 것입니다. 하지만 내가 모르는 것을 가르치지 않거나 최소한 제대로 전달하는 방법을 알고 있다는 것도 알아차렸습니다.
캠샤프트를 교체하는 것은 확실히 그러한 작업 중 하나이며 커스텀 캠샤프트가 포함될 때 두 배로 그렇습니다. 캠축을 업그레이드하려면 신뢰할 수 있는 정비사를 찾아 찾은 캠축이 잘 작동하는지 물어보십시오. 이 가이드 캠샤프트를 교체하는 데 얼마나 많은 노력과 기술이 필요한지 보여줍니다.
애프터마켓 캠샤프트의 비용은 브랜드와 차량 유형에 따라 다릅니다. $200에서 $600가 일반적인 범위이지만 최상의 옵션을 사용하면 쉽게 수천 달러에 이를 수 있습니다. 캠축과 함께 교환할 수 있는 모든 부품이 포함된 키트를 얻을 수도 있습니다. 작업이 매우 시간이 많이 걸리고 복잡하기 때문에 인건비 측면에서 정비공은 $1000-2000를 청구할 수 있습니다.
순전히 성능 향상을 위해 캠샤프트를 교체하는 것은 특히 구형 차량을 운전하는 경우 더 많은 마력을 얻는 데 매우 비싸고 비효율적인 방법입니다.
시간이 지남에 따라 파워트레인은 마모와 먼지 및 탄소 퇴적물의 축적으로 인해 동력을 잃습니다. 가능한 곳에서 시스템을 수동으로 청소하고 연료 첨가제를 추가하면 새 캠축에 추가되는 것보다 더 많은 엔진 출력이 복원됩니다.
즉, 어쨌든 캠샤프트를 교체해야 하는 경우 고가의 기본 캠샤프트 대신 고성능 애프터마켓 옵션을 선택하는 것이 나쁜 생각은 아닙니다.
엔진에서 더 많은 출력을 얻는 것을 목표로 했다면 흡기에서 배기에 이르기까지 모든 부품을 교체하고 교체하는 것을 고려하십시오. 귀하의 주에서 합법화된 것에 따라 배기 촉매 변환기를 삭제하고 새 배기 매니폴드를 설치하여 시작할 수 있습니다.
현대 자동차는 배기 가스 규제로 인해 방해를 받기 때문에 법적으로 가능한 한 많이 삭제하면 엔진이 더 잘 호흡하고 더 많은 출력을 낼 수 있습니다. 이 문서에서 자세히 다룬 주제입니다. , 그래서 그것을 확인하십시오.
2단계에는 캠축 업그레이드가 포함되지만 1단계를 완료하려면 흡기 및 배기 시스템을 업그레이드하고 ECU를 다시 매핑해야 합니다. 두 단계가 모두 완료되면 엔진에서 20-25% 더 많은 출력을 얻을 수 있습니다.
스테이지 3는 기본 설정에 비해 최대 40% 더 많은 출력을 제공하지만 거기에 도달하려면 스테이지 1 및 2 수정을 완료하고 엔진의 약간 큰 보어를 완료해야 합니다.
예, 캠축은 설정에 따라 10~20마력을 추가합니다. 고성능 캠샤프트의 잠재력을 최대한 활용하려면 흡기, 배기 매니폴드, 인젝터 및 밸브 헤드와 같은 추가 구성 요소를 교체해야 합니다.
캠샤프트를 교체하는 것은 집에서 쉽게 할 수 없기 때문에 매우 비싸고 동력 이득이 최소화됩니다. 이러한 이유로 캠샤프트를 교체해야 할 때까지 캠샤프트를 업그레이드하지 않는 것이 좋습니다. 거기에 있는 동안 몇 가지 다른 부품을 업그레이드하여 원하는 파워 부스트를 얻을 수 있습니다. 고성능 캠샤프트 자체만으로는 10% 이상의 출력 증가를 제공하지 않습니다.
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