점화 코일은 차량 점화의 전자 관리를 담당하는 금속 부품입니다. 따라서 점화 코일이 오작동하면 자동차에 심각한 기계적 및 성능 문제가 발생할 수 있습니다. 점화 코일 불량의 증상은 대부분 시동이 안 걸리고, 엔진이 멈추고, 주행 중 전원이 꺼지는 등의 증상이 나타납니다.
이러한 증상은 여러 다른 엔진 문제와 쉽게 혼동될 수 있습니다. 따라서 점화코일 불량을 진단하는 방법을 알아야 합니다.
처음에 자동차 엔진이 잘못 작동하고 "엔진 점검" 표시등이 켜졌을 때 유통업체에 문제가 있다는 것을 알았습니다. 최근 대부분의 현대 자동차는 분배기를 코일 팩으로 대체하여 전자 전송 효율을 높입니다. 그러나 코일 팩 점화 시스템에는 움직이는 부품이 더 적기 때문에 점화 코일 문제를 식별하고 수정하는 것은 자동차 소유자에게 어려운 과제입니다.
차량 점화 코일은 자동차 배터리의 작은 전압을 연료를 점화하고 엔진을 시동할 수 있는 충분한 전력으로 증폭하는 변압기입니다.
구체적으로, 점화 코일은 금속 코어를 감싸는 두 개의 와이어 코일로 구성된 전자 장치입니다. 자동차 점화 코일은 승압 변압기 역할을 하기 때문에 2차 코일은 1차 코일보다 더 많은 권선을 가집니다.
배터리에서 1차 코일로 전류가 흐르면 2차 코일에 의해 반복적으로 방해를 받아 강한 자기장을 생성하여 자동차 배터리에서 나온 초기 12볼트보다 더 높은 전압으로 2차 코일을 충전합니다.
그러면 코일은 동력 전달을 위해 분배기를 사용해야 했던 기존 시스템과 달리 엔진 컴퓨터의 명령에 따라 직접 점화 플러그를 발사합니다.
요즘에는 코일 전류를 열거나 닫을 시기를 자동차의 엔진 제어 장치에 알려주는 자동차 센서와 점화 모듈이 있습니다. 현대 자동차에는 점화 플러그의 순서를 모니터링하는 타이밍 표시등이 있습니다.
앞서 설명한 바와 같이 이그니션 코일은 자동차의 필수적인 과정 중 하나를 담당합니다. 따라서 운전자는 점화코일의 고장 원인과 코일의 오작동 증상에 주의하여 조기에 시정해야 합니다. 다음은 점화 코일이 곧 고장날 것이라는 몇 가지 징후입니다.
엔진이 점화되고 차량이 작동하려면 점화 시스템이 적시에 점화되어야 합니다. 따라서 엔진에 하드 스타트가 발생하면 점화 코일에 결함이 있고 필요한 전압을 스파크 플러그에 공급하지 못한다는 의미입니다. 점화 플러그가 불량하면 하드 스타트를 경험할 수도 있습니다. 하드 스타트는 단일 점화 코일 엔진에서 더 일반적입니다.
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차량은 점화 중 실화 또는 하드 스타트가 있는 즉시 체크 엔진 라이트를 켭니다. 대부분의 운전자는 "나쁜 코일 팩에 코드가 표시됩니까?"라고 묻습니다. 대답은 예입니다. OBD 진단 스캐너가 장착된 최신 차량에는 P0351 엔진 코드가 표시되며 이는 점화 코일 1차 및 2차 회로에 오작동이 있음을 의미합니다. 다른 차량에는 다른 코드가 표시될 수 있으므로 코드를 받으면 수리점에 문의하는 것이 좋습니다.
점화 코일이 고장나면 차는 시동을 걸지만 계속 달릴 수 없습니다. 시작하려고 할 때 소리처럼 스퍼터링과 기침이 발생합니다. 불쾌한 소리는 점화 과정에서 실린더가 전혀 점화되지 않기 때문입니다. 그것은 또한 격렬한 진동과 경련을 일으키기도 합니다. 고장난 점화 코일의 잘못된 점화 동작은 점화 플러그 고장 또는 연료 공급 시스템 문제의 영향과 유사합니다.
점화 코일이 불량하면 언제든지 엔진이 오작동할 수 있습니다. 하지만 엔진에 더 많은 부하를 가하기 때문에 가속 시 실화가 더 자주 발생합니다.
실화는 촉매 변환기 및 엔진의 다른 부품에 손상을 주는 배기 가스를 생성합니다. 심각한 실화로 인해 운전 중 차가 멈추게 되며, 유휴 상태에서 움직이려고 할 때 가속을 시도하거나 완전히 움직이지 않게 됩니다.
변속기 문제와 막힌 EGR 밸브도 오작동을 일으킬 수 있습니다.
점화가 저절로 실패할 때가 있고 점차적으로 실패할 때가 있습니다. 점차적으로 고장나는 점화 코일은 정상적으로 작동하는 것처럼 보이지만 연비에 해로운 영향을 미칩니다. 주행거리를 확인하면 차에 주유할 때마다 적립되는 것을 알 수 있습니다. 마일리지가 점차 줄어들면 점화 코일이 불량일 수 있습니다.
차량이 점화 코일이 소산하는 낮은 에너지를 보상하기 위해 더 많은 연료를 분사하기 때문에 주행 거리가 점진적으로 감소합니다. 또한 점화 코일이 불량하면 산소 센서가 정확한 판독값을 얻지 못해 더 많은 연료 분사로 이어지기 때문에 주행 거리가 감소합니다.
역화는 불완전 연소 및 배기 시스템을 통한 연료 방출로 인한 갑작스러운 큰 소리입니다. 불량 점화 코일이 점화 플러그가 연료로 전달하기에 충분한 전압을 생성할 수 없으면 연료가 크게 폭발합니다.
이 나쁜 점화 코일 소리는 대부분 배기 가스를 통해 터지지만 차량 내부에서 폭발이 발생하면 심각한 손상과 부상을 초래할 수 있습니다.
역화의 초기 증상은 배기 가스에서 나오는 그을음 연기, 무작위 엔진 노킹, 자동차의 강한 연료 냄새입니다. 역화는 위험하므로 차에 나타날 수 있는 모든 증상에 주의해야 합니다.
점화 코일이 불량하면 출력 감소로 인해 자동차가 제대로 작동하지 않습니다. 차는 공회전 상태에서 거칠게 숨을 쉬고 천천히 가속합니다. 이러한 초기 증상은 추가 손상과 추가 비용을 피하기 위해 자동차를 수리해야 함을 상기시켜 줍니다.
이 감소된 출력은 차량을 작동하는 데 필요한 연료 연소를 효율적으로 가져오기 위한 불규칙한 스파크 때문입니다. 낮은 출력의 결과는 느린 가속과 자동차의 열악한 엔진 성능을 통해 볼 수 있는 분당 회전 수가 줄어듭니다.
오일 누출은 뜨거운 점화 코일 문제 중 하나입니다. 결함이 있는 점화 코일은 배터리에서 점화 플러그로 에너지를 효율적으로 전달할 수 없기 때문에 과열됩니다. 과열로 인해 엔진 파이프가 파손되어 오일 누출이 발생합니다.
점화 코일 테스트는 위험하고 많은 주의가 필요합니다. 점화 코일에 문제가 있다고 생각되면 다음 단계를 주의 깊게 따르십시오.
사용자 설명서에서 권장되는 스파크 플러그 저항 등급을 찾아 저항계를 사용하여 테스트하여 해당 값이 규정 준수 수치에 속하는지 확인합니다. 또한 스파크 플러그 와이어가 올바르고 순서가 올바른지 확인하십시오.
잘못된 점화 코일로 주행하면 자동차에 손상을 입힐 수 있습니다. 다음 단계에 따라 오작동 코일을 새 코일로 교체하십시오.
후드를 열기 전에 차가 식었는지 확인하십시오. 차량의 사용 설명서를 읽고 이해했다고 가정하고 다른 것을 만지기 전에 배터리의 음극 단자를 분리하십시오. 일부 차량에서는 차량을 분해하여 장기간 보관할 경우 메모리 리테이너 사용을 권장합니다.
점화 코일을 제거할 때 가장 어려운 부분은 점화 플러그 및 코일 절연체 부츠와 같은 장애물을 통과해야 접근할 수 있다는 것입니다. 귀하의 차량이 점화 코일에 접근하기 위해 플레넘 매니폴드를 제거해야 하는 종류의 자동차라면 새 개스킷이 필요합니다. 전기 플라스틱 커넥터를 손상시키지 않고 점화 코일 볼트를 조심스럽게 제거합니다. 부드럽게 비틀어서 스파크 플러그에서 절연체 부트를 밀어 제거합니다.
절연체 부트가 찢어지고 점화 플러그에 조각이 남아 있으면 다음에 차를 시동할 때 실화를 일으킬 수 있으므로 이 모든 작업을 주의해서 수행하십시오. 한 번에 하나의 코일을 제거하고 평가 중에 혼동되지 않도록 그림, 숫자 표시 또는 코일 피그테일로 각 코일을 식별합니다.
점화 코일을 교체하기 전에 각 코일 절연체 부트에 오일 또는 오염의 흔적이 있는지 철저히 확인하고 누출을 수리하십시오.
때때로 체크 엔진 표시등이 깜박일 때 실화만 보고하기 때문에 점화 코일을 테스트해야 합니다. 점화 코일 이외의 다른 것이 오작동을 일으켰을 수 있습니다. 코드 판독기를 찾거나 자동차 상점을 찾아 코드가 상징하는 것을 찾으십시오.
코드는 실화를 문제가 있는 실린더와 연관시키고 거기에서 실화를 일으킨 점화 관련 부품을 식별할 수 있습니다. 여러 개의 코일을 제거하고 점화 코일 쪽이 실화임을 확인한 경우 코일을 전환하여 오작동이 의심되는 코일을 따라 반대쪽으로 이어지는지 확인하십시오. 그렇다면 4단계로 진행할 수 있습니다. 점화 코일이 불량인지 확인하는 방법 중 하나이기도 합니다.
실화가 코일을 따라가지 않으면 앞에서 설명한 대로 멀티미터를 사용하여 두 코일을 모두 테스트하여 오류를 식별합니다.
새 점화 코일을 설치하기 전에 윤활하십시오. 올바른 오일이 있는지 확인하십시오. 또한 터미널 핀과 피그테일 연결을 다시 확인하십시오. 습기에 대한 장벽을 제공하기 위해 새 점화 코일의 절연체 부트에 유전체 그리스를 바릅니다. 그리스는 또한 다음에 코일을 제거해야 할 때 마찰을 줄이는 데 도움이 됩니다.
코일을 스파크 플러그 쪽으로 조심스럽게 밀고 볼트로 보강한 다음 전기 피그테일을 다시 연결하여 마무리합니다.
이제 제거한 부품을 반환하고 차량을 테스트하여 점화 코일 교체가 성공적인지 테스트할 수 있습니다. 드라이브.
