잠자는 아이를 안고 바닥이 무거운 상자를 들어본 적이 있는 사람은 자중이 무엇인지 압니다. 견인 중량이라는 말을 들어본 적이 있을 것입니다. 둘 다 견인과 관련이 있지만 둘의 차이점은 무엇입니까?
답은 실제로 트레일러 히치에서 찾을 수 있습니다. 사중 (무게 운반 견인력이라고 함 자동차 제조업체)는 단순한 볼 히치 트레일러 커플링으로 차량이 견인할 수 있는 최대 중량을 나타내는 일반적인 용어입니다. 이 기본 히치를 사용하면 트레일러에 추가된 무게의 힘이 견인 차량의 리어 액슬에 집중됩니다. 견인 차량의 재하중 등급을 초과하면 객차의 앞부분이 지면에서 떨어질 수 있으며, 이는 고속도로에서 속도를 낼 때 직면할 수 있는 끔찍한 상황입니다.
두 등급 중 높은 등급이므로 견인 중량 광고에서 볼 수 있고 자동차 딜러가 선전하는 번호입니다. 중량 분산 견인 능력이라고도 하는 차량의 견인 중량 는 중량분산 견인 히치를 사용하여 차량이 견인할 수 있는 총 중량입니다. 이 특수 히치는 트레일러와 견인 차량 사이에 무게를 분산시키기 위해 조정할 수 있는 로드인 스프링 바를 사용합니다. 이 무게는 견인 차량 전체에서 앞바퀴까지 더 분산됩니다. 더 많은 견인 차량이 무게를 싣고 있기 때문에 더 많은 무게를 견인할 수 있습니다.
결과적으로 견인 패키지로 설계된 트럭 사이에 견인 용량에 대한 중량 전달 등급과 중량 분포 등급 사이에 큰 격차가 있는 것을 종종 보게 될 것입니다. 예를 들어, 2006년형 Dodge Ram 3500 디젤은 5,000파운드(2,272kg)의 중량 운반 능력과 15,650파운드(7,113kg)의 중량 분배 용량으로 제조업체에서 평가합니다[출처:GCN]. 다른 유형의 히치는 이 두 용량을 모두 초과합니다. 히치 리시버가 트럭의 침대에 장착되는 구즈넥 히치와 같은 특수 히치는 무게를 훨씬 더 효율적으로 분산시킵니다. 이 유형의 히치는 최대 30,000파운드(13,636kg)까지 견인할 수 있습니다[출처:Trailer Hitches 4U].
트레일러에 벽돌을 싣고 트럭의 패기를 시험하기 전에 알아야 할 또 다른 등급이 있습니다. 혀 무게에 대해 알아보려면 다음 페이지를 읽으십시오.
견인 차량은 수천 파운드를 견인할 수 있지만 트레일러 히치는 그렇지 않을 수 있습니다. 히치에는 자체 용량 등급이 있습니다. 트레일러 히치 및 견인 차량 견인 용량 제한이 동일하지 않을 수 있습니다. 이와 같은 경우 두 등급 중 낮은 등급을 초과하지 않도록 하십시오.
트레일러 히치에 대한 또 다른 고려 사항은 혀의 무게입니다. . 이것은 트레일러 히치가 트레일러의 혀에 가해지는 하향력을 처리할 수 있는 최대 무게입니다. (견인 차량의 수신기와 결합되는 트레일러에서 확장되는 암). 적절하게 적재된 트레일러는 차축 앞에 무게의 60%가 쌓여 있어야 합니다. 연결되지 않은 트레일러는 혀가 지면에 닿은 상태로 앞으로 몸을 기울여야 합니다. 트레일러를 견인 차량에 연결한 후에도 트레일러를 아래로 밀었던 중력이 여전히 존재합니다.
혀 무게 등급은 항상 무게를 지탱하거나 분배하는 능력보다 작습니다. 텅 중량 등급은 일반적으로 총 트레일러 중량의 10% 미만이어야 합니다[출처:U-Haul]. 히치의 텅 중량 등급은 일정하게 유지되지만(견인 차량의 히치에 새겨져야 함) 실제 텅 중량은 하중에 따라 다릅니다. 적재된 트레일러의 텅의 무게를 측정하여 실제 텅 무게를 결정할 수 있습니다. 하지만 너무 가볍거나 무거운지 쉽게 알 수 있습니다.
적절한 텅 중량이 있는 트레일러는 견인 차량과 트레일러 사이에서 앞에서 뒤로 직선을 형성합니다. 중량이 부적절하게 분배된(따라서 가벼운 텅 웨이트) 트레일러는 코치와 트레일러 사이의 커플링이 올라가고 중량이 트레일러의 뒤쪽과 코치의 앞쪽을 아래로 누르는 원인이 됩니다. 너무 많은 혀 무게는 그 반대입니다. 견인 커플링의 상승 또는 하강이 감지되면 도로에 닿기 전에 하중을 재분배해야 합니다.
견인 차량과 트레일러 히치에 한계가 있다는 것을 알았으므로 견인할 때 안전할 수 있습니다. 견인 능력을 초과하지 않는 한 자신 있게 견인할 수 있습니다. 견인에 대한 자세한 내용은 다음 페이지를 참조하십시오.
