가열식 자동차 앞유리에는 얇은 전선이 있어 앞유리를 서리 제거할 수 있는 온도까지 가열합니다. 후방 김서림 방지 장치와 마찬가지로 두 레이어 사이에 텅스텐 와이어가 삽입되어 앞유리가 스스로 결로를 허용하지 않을 정도로 따뜻하게 유지합니다.
전면 자동차 유리에 텅스텐 와이어를 삽입하는 것은 리어 디포거보다 훨씬 더 복잡합니다. 후방 열선 디포거가 있는 것처럼 드라이브 앞에 그렇게 두꺼운 와이어가 있을 수 없는 것은 당연합니다. 따라서 앞유리를 가열하는 가장 중요한 측면은 가시성을 손상시키지 않는 것입니다.
가장 일반적인 가열식 앞유리는 바닥과 모서리에 텅스텐 철망이 있어 저온에서 와이퍼와 앞유리를 가열합니다. 이러한 요소들은 앞유리가 차체와 고정되는 경계 영역인 세라믹 영역에 있기 때문에 시야를 방해하지 않는다. 이 앞유리는 현대, 도요타, 렉서스, 벤틀리, 벤틀리 콘티넨탈 GT, 메르세데스 E-클래스, 메르세데스 S-클래스, 도요타 랜드크루저 프라도 등과 같은 메르세데스-벤츠 모델에서 일반적입니다.
그러나 Jaguar 및 Land Rover와 같은 일부 프리미엄 브랜드에는 JLR용으로 특별히 제작된 완전 가열식 Pilkington 앞유리가 있습니다. 이 앞유리에는 앞유리 상단에서 하단까지 매우 가는 텅스텐 와이어가 내장되어 있습니다. 이 와이어는 너무 가늘어서 시력에 영향을 미치지 않지만 영하의 온도에서도 앞유리의 성에를 제거하여 최상의 난방 경험을 제공합니다. 이러한 유형의 열선 자동차 앞유리에 대해 Jaguar XF, XJL, Discovery 및 Discovery Sports 모델을 확인할 수 있습니다.
또 다른 유형의 가열식 자동차 앞유리를 사용할 수 있으며, 이는 시야 영역의 전체 앞유리에 1개 또는 2개의 텅스텐 와이어가 내장되어 있습니다. 이것은 또한 매우 얇지만 결로를 막을 만큼 앞유리를 가열합니다. Porsche Carrera, Porsche Cayman은 이러한 열선내장 유리창의 가장 좋은 예입니다.
열선 자동차 앞유리는 앞유리를 깨끗하게 유지하기 위해 열선이나 AC를 사용하지 않아도 되므로 중요합니다. 자동차에 열선 앞유리가 있는 경우 AC 또는 송풍기를 사용하지 않고 김서림 방지 장치를 켜기만 하면 연료를 절약하고 자동차의 연비를 높이는 데 도움이 됩니다. 또한 바람을 앞유리로 보내기 위해 송풍기가 필요하지 않기 때문에 실내 소음이 줄어듭니다.
열선 자동차 앞유리는 인도에서 일반적이지 않으며 대부분 고급 자동차 제조업체에서 사용합니다. 열선 앞유리를 사용하는 프리미엄 브랜드로는 Mercedes-Benz, Toyota, Lexus, Porsche, Bentley, Jaguar, Land Rover가 있습니다. 이러한 브랜드의 OEM 앞유리 비용은 다른 브랜드보다 약간 비쌉니다.
메르세데스 E 클래스(W212)₩ 79864메르세데스 S 클래스(W222)₩ 149568포르쉐 카레라 991₩ 109123재규어 XF₩ 64289재규어 XJL₩ 106474레인지로버 스포츠₩ 96359토요 ta06359토요가열된 자동차 앞유리에 금이 가거나 부서진 경우 앞유리 수리 전문가에게 문의해야 합니다. 텅스텐 와이어 메쉬가 매우 얇기 때문에 가열된 앞유리를 수리하는 것은 까다롭습니다. 사직서를 위한 구멍을 만드는 동안 그것은 단련될 수 있습니다. 이러한 수리에는 기술자의 경험이 중요합니다. 대부분의 작업장은 철망으로 앞유리를 수리하는 것을 권장하지 않습니다. 자세한 내용은 Auto Glass Masters 워크샵을 방문하십시오.
발열체가 있는 앞유리는 교체할 때 특별한 예방 조치가 필요합니다. 차체에 사용하는 프라이머와 접착제/PU 실란트가 호환되어야 합니다. 일반 PU 실런트는 가열하는 동안 앞유리에 대한 접지력을 잃을 수 있으며 사고가 발생할 경우 치명적일 수 있습니다. Auto Glass Masters는 열선 유리창에 적합한 고급 자동차 앞유리용 특수 Sika 폴리우레탄을 사용합니다.
