하이라이트: 미국 고속도로를 주행하는 완전 자율주행차의 타임라인에 대한 논쟁이 격화되고 있으며 업계의 낙관론자들은 초기 적용이 이르면 2019년에 시작될 것으로 예측하고 회의론자들은 2035년이 현실적인 출시 날짜인지 의문을 제기합니다.
전문가들은 자율주행차가 자동차 보험 업계에 큰 과제를 안겨주지만 단기적으로는 상당한 기회도 안겨준다는 데 동의합니다.
단기적으로 자동화된 차량의 가장 큰 잠재력은 그들이 생성하는 방대한 양의 데이터에서 파생됩니다. 자율주행차 제조업체, 소프트웨어 회사, 보험사 모두 이 데이터를 분석하여 기존 제품을 개선할 뿐만 아니라 새로운 부가가치 서비스를 개발하는 데 관심을 가질 것입니다. 또한 이 새로운 위험 범주에 대한 보험 서비스를 최초로 출시한 보험사들은 수십억 달러의 보험료 수익을 얻을 수 있습니다.
소개 :
이 가이드에서는 다음 내용을 다룹니다.
전 세계적으로 더 많은 파일럿 프로그램이 등장하고 더 많은 자동차 제조업체와 기술 기업이 현장에 참여하면서 자율주행차 경쟁은 지난 2년 동안 크게 가속화되었습니다.
대부분의 전문가들은 소비자의 광범위한 채택이 아직 수년 남았다는 데 동의하지만 기술 관점에서 볼 때 대중교통이나 차량 호출 서비스와 같은 초기 애플리케이션에서 완전 자동화된 자율주행차의 출시 날짜는 이르면 2019년이 될 수 있습니다.
이러한 자율주행차가 얼마나 빨리 널리 채택될지는 기술 외에도 다양한 요인의 영향을 받을 것입니다. 여기에는 규제 및 입법, 자동차 작동에 필요한 데이터 보안, 보험을 포함한 지원 산업 생태계, 소비자 태도 및 윤리가 포함됩니다.
자동차공학회(Society of Automotive Engineers)에 따르면 자율주행차에는 5가지 레벨이 있습니다:
레벨 1 :운전자 지원. 운전자가 차량을 제어하지만 스마트 기능을 통해 차량은 상태, 환경, 장애물을 운전자에게 경고할 수 있습니다.
레벨 2 :부분 자동화. 차량에는 가속 및 조향과 같은 자동화 기능이 결합되어 있지만 운전자는 계속해서 노력하고 있습니다.
레벨 3 :조건부 자동화. 차량은 대부분의 안전에 중요한 운전 기능을 관리하지만 운전자는 항상 차량을 제어할 준비가 되어 있어야 합니다.
레벨 4 :고도의 자동화. 차량은 안전에 중요한 모든 운전 기능을 수행할 수 있지만 운전자는 차량을 제어할 수 있습니다.
레벨 5 :완전 자율적입니다. 차량에는 완전 무인 차량이며 운전 장비가 없습니다.
레벨 4는 현재 전문가들이 말하는 '완전자율 자율주행차'다.
업계의 확실한 선두주자는 Google의 Waymo입니다. Waymo는 25개 도시에서 500만 마일의 도로 테스트를 수행했으며 컴퓨터 시뮬레이션에서도 그 이상을 수행했습니다. 주요 차량은 Chrysler Pacificas로 구성되어 있지만 주요 파트너로는 Fiat, Jaguar, Honda 및 Lyft가 있습니다.
자동차 제조사 중에는 아우디(Audi), 크라이슬러(Chrysler), 다임러(Daimler), 포드(Ford), GM, 현대(Hyundai), 토요타(Toyota), 폭스바겐(Volkswagen), 볼보(Volvo) 등 잘 알려진 업체들도 있지만, 패러데이 피쳐(Faraday Feature), 로컬 모터스(Local Motors), 루시드(Lucid), 넥스트EV(NextEV) 등 신규 업체들도 많다.
Altimeter Group은 "2021년까지의 경쟁:자율주행차의 현황 및 업계 운전자의 누구"라는 제목의 보고서에서 자율주행차 기술 및 개발과 관련된 모든 자동차 제조업체에 대한 자세한 프로필을 제공했습니다. 또한, 자율주행차를 위한 다양한 부품을 적극적으로 개발하고 있는 50여 개의 하드웨어 및 소프트웨어 회사도 참여했습니다. 거대 기술 기업인 마이크로소프트, 애플, 구글, 중국의 바이두가 자율주행 기술을 선도해 왔지만 Comma.ai, Drive.ai, Oryx Vision 등 많은 스타트업도 참여하고 있습니다.
2017년 미국 교통부(DOT)는 업계의 고려와 논의를 위한 권장 사항과 제안을 제공하는 "안전 2.0 비전"이라는 일련의 자발적인 지침을 발표했습니다. 이는 완전 자율성과 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 포함한 자동화 기능의 개발을 통합하고 이를 위한 산업, 지방, 주 및 연방 정부의 노력을 통합하도록 설계되었습니다. 또한 이 지침은 회사와 조직의 자체 평가 프로세스를 간소화합니다. "이 지침은 규정 준수 요구 사항이나 시행 메커니즘 없이 전적으로 자발적인 것입니다. 이 지침의 유일한 목적은 자동화된 차량 기술의 설계, 개발, 테스트 및 배포에 대한 모범 사례를 개발하는 업계를 지원하는 것입니다."라고 기관은 밝혔습니다.
2016년 초 교통부(DOT)는 자율주행차가 도로에 진입하기 전에 자동차 제조업체가 충족해야 할 15가지 벤치마크를 도입했습니다. 또한 미국 각 주가 보험을 규제할 권리를 주장했습니다. "연방 자율주행차 정책:도로 안전의 차세대 혁명 가속화"라는 정책 보고서는 신흥 자율주행차 기술을 규제하는 데 있어 연방 및 주정부의 역할을 다루며 책임에 대해 다음과 같이 성명을 발표했습니다. "국가는 고도로 자동화된 차량(HAV)에 대한 책임 규칙을 결정할 책임이 있습니다. 주에서는 충돌 발생 시 HAV 소유자, 운영자, 승객, 제조업체 및 기타 사람들에게 책임을 할당하는 방법을 고려해야 합니다. 예를 들어, HAV가 충돌로 잘못되었다고 판단되면 보험에 대해 주정부는 누가 자동차 보험에 가입해야 하는지 결정해야 합니다. 주어진 상황에서 HAV의 "운전자"가 누구인지 결정한다고 해서 반드시 HAV와 관련된 충돌에 대한 책임이 결정되는 것은 아닙니다.
이로 인해 2017년에는 자율주행차에 대한 어느 정도 규제를 제공하는 수많은 법안(20개 주에서 50개 이상의 법안)이 도입되었습니다. 22개 주와 워싱턴 D.C.에서는 법안을 통과시켰거나 주지사의 행정 명령을 통해 규정을 채택했습니다.
2017년 여름, 자율주행차에 관한 미국 최초의 주요 법안인 'SELF DRIVE Act'가 하원 에너지 및 상무위원회의 승인을 받았습니다. 초당적 법안은 '자동차 제조업체가 배치 첫 해에 최대 25,000대의 자율주행차를 도로에 운행할 수 있도록 허용합니다. 3년이 지나면 그 숫자는 연간 한도인 100,000개로 늘어납니다. 이러한 차량은 기존 자동차 안전 표준을 충족할 필요가 없습니다.”
미국 상원 위원회는 두 달 후 또 다른 법안인 "AV START Act"를 통과시켰습니다. 이는 주정부가 규제 장애물을 부과하는 것을 금지하고 자율주행차 사용 경로를 확보하는 것입니다. 상무과학교통위원회는 만장일치로 이 법안을 승인했는데, 이 법안을 통해 자동차 제조업체는 자동차가 사람의 통제를 받아야 한다는 안전 규칙에서 자율주행차에 대한 면제를 받을 수 있습니다. 주에서는 등록, 면허, 책임, 보험 및 안전 검사에 대한 규칙을 설정할 수 있지만 성과 기준은 설정할 수 없습니다.
전 세계적으로 영국, 독일, 한국, 싱가포르는 자율주행차를 공공도로에서 테스트할 수 있도록 허용하는 법안을 제정했으며, 중국이 그 뒤를 바짝 쫓고 있습니다. Bloomberg에 따르면 "이러한 국가는 미국을 앞지르고 있습니다. 미국에는 주 규칙의 체커보드를 명확히 하는 국가 법률이 없기 때문에 무인 자동차의 배포가 방해받고 있습니다."라고 Bloomberg는 말합니다. . 유럽에서는 영국이 4개 도시에서 공개 시험을 허용하는 등 시험에 유리한 환경을 조성하는 데 앞장서고 있습니다. 프랑스와 이스라엘은 사례별로 공공 도로에서의 테스트를 허용합니다.
캘리포니아는 북미의 무인 자동차 테스트 장소 목록에서 1위를 차지하고 있으며 세계에서 가장 큰 공개 테스트 장소입니다. 주정부는 2014년 9월 공공 도로 테스트에 대한 규정을 채택했으며, 2월 개정안에서는 테스터가 안전 운전자 없이 차량을 시험할 수 있도록 허용했습니다. 텍사스와 애리조나는 온화한 기후로 인해 그 뒤를 바짝 뒤쫓고 있지만, 올해 초 템피에서 치명적인 충돌 사고가 발생한 후 Uber는 애리조나에서 모든 무인 자동차 테스트를 중단했습니다.
올해 초 미시간주는 세계 최초의 무인 자동차 고속도로 테스트 시설의 본거지가 되었습니다. ACM(American Center for Mobility)은 미시간주 교통부, 미시간대학교, 기타 주 정부 승인 단체 및 주요 기업의 지원을 받는 비영리 컨소시엄입니다. 새로운 고속도로 사업부는 500에이커 규모의 본부이자 센터 시험장의 일부이며, 진입로와 진입로가 있는 2.5마일 루프, 230야드 곡선 터널, 고객 차고 및 운영 센터를 포함합니다. 또한 야외 시설을 통해 자동차 제조업체는 겨울철 운전 조건에서 차량을 테스트할 수 있습니다.
DOT는 아이오와시티부터 플로리다 중부까지 미국 전역 10개 지역에서 대학, 시, 주 교통부와 협력하여 자율주행차를 테스트하는 파일럿 프로그램을 진행하고 있습니다.
북미는 여전히 이러한 움직임을 주도하고 있지만 유럽과 아시아에는 테스트 장소가 많이 있습니다. 유럽의 자율주행차 테스트는 핀란드, 스위스, 네덜란드 등의 대중교통을 대상으로 하는 경향이 있습니다. 아시아에서는 상하이가 폐쇄형 코스를 자랑하는 반면, 싱가포르는 자율주행 택시 서비스 시범 노선이 있다.
한국은 200마일의 공공 도로에서 테스트를 허용하고 올해 개장 예정인 서울 남부 테스트 회로 건설을 지원하고 있습니다. 블룸버그 보고되었습니다. 현대차, 삼성그룹, 폭스바겐그룹, 서울대 등이 공공도로에서 40대 이상의 자율주행차를 시험하고 있다.
자율주행차가 위협이 될지, 기회가 될지 자동차 보험사에 대한 문제는 지난 몇 년 동안 많은 논쟁과 연구 논문의 주제였습니다.
브라이언 솔리스(Brian Solis)는 Altimeter 보고서에서 “자율 기술은 궁극적으로 전체 자동차 산업과 이를 지원하는 생태계, 공급망, 소유권, 금융 및 보험을 변화시킬 것입니다.”라고 썼습니다. "자율 산업이 제로 속도에서 워프 속도까지 경주하면서 운전 세계의 모든 측면이 혁신과 변화를 맞이하게 되었습니다."
워렌 버핏은 CNBC에 자율주행차가 일반화되면 보험 비용이 급락할 것이라고 말했습니다. 그러나 그는 업계 전체를 뒤흔들려면 시간이 걸릴 것이라고 지적했습니다.
“지금부터 10년 후에 도로 위의 자동차 중 10%가 자율주행이 될 것인지에 대해 오버와 언더를 선택해야 한다면 나는 언더를 선택하겠지만 내 생각은 매우 쉽게 틀릴 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “수억, 수억, 수십억이 소비되고 두뇌가 관여하는 일이기 때문에 생각보다 쉽게 올 수 있습니다. 그리고 이는 자동차 보험사들에게도 부정적일 것입니다.”
Morgan Stanley의 보고서에서는 파괴적인 기업이 자동차 보험 시장의 20%를 차지할 수 있다고 예측했습니다. 보스턴 컨설팅 그룹(Boston Consulting Group)과 공동으로 실시한 소비자 설문조사를 바탕으로 한 분석에 따르면 응답자의 26% 이상이 Apple, Google, 심지어 AT&T 및 Verizon으로부터 자동차 보험을 구매할 것이라고 답했습니다.
런던에 본사를 둔 Fitch Ratings는 무인 자동차 연구에서 "자율 차량의 광범위한 채택은 책임이 제조업체로 이전되고 전통적인 위험 풀이 축소됨에 따라 장기적으로 자동차 보험 부문을 완전히 변화시킬 것입니다."라고 밝혔습니다.
Stevens Institute of Technology의 연구를 기반으로 한 당사의 자율주행차 보험 보고서에서는 다음과 같이 동의합니다. "2035년까지 최대 2,300만 대의 완전 자율주행차가 미국 고속도로를 주행하게 될 것입니다. [이는] 자동차 보험 산업에 큰 과제를 안겨주지만 동시에 상당한 단기적 기회도 제공합니다."
이 기회를 활용하려면 보험 조직에 대대적인 문화적 변화가 필요하다고 우리 보고서는 주장합니다. 또한 1) 사이버 보안, 2) 하드웨어 및 소프트웨어에 대한 제조물 책임 보험, 3) 인프라 문제에 대한 보장 등 가장 유리한 가능성이 있는 영역을 강조합니다. 우리 보고서에 따르면 지금 조치를 취하는 보험사는 다른 보험사뿐만 아니라 새로운 파괴자에 대해서도 중요한 선점자 이점을 갖게 될 것입니다.
뮌헨 Re(Munchen Re)는 조기에 진출하기로 결정하고 캘리포니아의 자율주행 택시 서비스와 제휴를 맺은 큰 기업 중 하나입니다. 스타트업 Voyage는 산호세의 은퇴자 커뮤니티인 Villages Golf and Country Club에서 시험을 진행해 왔습니다. The New York Times의 기사에 따르면 "보험 문제에 대한 협상이 교착상태에 빠졌을 때 퇴직자 커뮤니티에 자율주행차를 제공하겠다는 합의가 거의 무산될 뻔했습니다."라고 합니다. . "캘리포니아주는 자율주행차에 500만 달러의 보장을 요구하지만 빌리지에서는 책임 위험이 더 큰 민간 커뮤니티이기 때문에 50% 더 많은 보장을 주장했습니다." 뮌헨 리(Munich Re)는 Voyage로부터 한 가지 요청을 받아 보험사가 잠재적인 위험을 더 잘 이해할 수 있도록 모든 센서 데이터를 제공해 달라는 요청을 받았습니다.
당사가 비즈니스 및 IT 임원을 대상으로 실시한 글로벌 설문조사인 2018년 보험 기술 비전에서는 보험사가 자율주행차의 현재와 그 잠재력을 어떻게 보는지 살펴봅니다.
자율주행차는 많은 양의 데이터를 생성하며 작동하기 위해서는 많은 양의 데이터가 필요합니다.
브링크 잡지에서는 다음과 같이 대담하게 표현했습니다. “데이터에 대한 우려를 해결하는 것이 자율주행차의 미래를 결정하는 열쇠입니다. 실제로 자율주행차의 데이터 사용 및 데이터 거버넌스 문제에 대한 접근 방식은 다른 기술 혁신가들이 방대한 양의 데이터를 생성, 수집, 저장, 분석 및 수익화하려는 과정에서 정보를 제공하는 데 도움이 될 수 있습니다."
자율주행차 제조업체, 머신러닝 시스템을 만드는 소프트웨어 회사, 보험사 모두 이 데이터를 분석하여 기존 제품을 개선할 뿐만 아니라 새로운 부가가치 서비스를 개발하는 데 관심을 가질 것입니다. 브링크 에서는 자율주행차에서 생성되는 데이터의 잠재적 가치가 2030년까지 1조 5천억 달러에 이를 것으로 추산하며 다음과 같이 덧붙였습니다. “빅데이터와 자율주행차는 완벽한 조화를 이룹니다. 운행 중에 자율주행차는 자동차 제조업체나 공급업체가 안전성을 향상하고 운전에 소요되는 시간을 줄이며 차량 운영 비용을 낮추는 데 사용할 수 있는 데이터를 생성합니다. 동시에 데이터는 연구 개발에 사용될 수도 있고 전체적인 고객 가치 관리 접근 방식을 기반으로 마케팅을 최적화 및 맞춤화하는 데 사용될 수도 있습니다."
작년에 Toyota는 MIT 미디어 연구소 및 다양한 스타트업과 파트너십을 맺고 블록체인 기술이 무인 자동차에 어떻게 적용될 수 있는지 조사한다고 발표했습니다. Toyota의 파트너에는 독일에 본사를 둔 BigChainDB가 포함됩니다. 이스라엘의 Commuterz; 달라스와 토론토의 Oaken Innovations; 로스 앤젤레스 기반 보석. 다른 자동차 및 기술 회사들은 자율 주행 차량을 위한 보다 정확한 내비게이션 도구를 위해 크라우드 소싱 지도를 찾고 있습니다. BMW, Intel, Mobileye 및 Here는 수백만 대의 차량에서 매일 촬영되는 카메라 이미지를 활용하고 매일 업데이트할 수 있는 지도를 개발하는 프로젝트에 파트너십을 맺었습니다.
자동차 제조업체와 기술 기업의 열정이 고조되고 있는 반면, 자율주행차에 대한 소비자 신뢰는 처음에는 뒤처지는 것처럼 보였습니다. 운전자들은 안전 문제와 경제성을 주저하는 주요 이유로 꼽았습니다.
그러자 조류가 바뀌기 시작했습니다. 코넬대학교 연구 조사에 따르면 일반 운전자는 완전 자동화된 차량을 구입하기 위해 거의 5,000달러를 더 지불할 의향이 있는 것으로 나타났습니다.
AIG(American International Group)가 실시한 또 다른 조사에 따르면 미국인들은 무인 자동차에 대해 거의 균등하게 나누어져 있습니다. 조사 응답자의 41%는 무인 차량과 도로를 공유한다는 생각이 불편하다고 답한 반면, 42%는 일반적으로 괜찮다고 답했습니다.
응답자의 대다수(75%)는 완전 무인 차량은 물론이고 자율 기능(비상 제동, 차선 이탈 방지 등)을 갖춘 차량도 해커에 취약하다고 우려했습니다.
“향후 몇 년 동안 무인 자동차 이야기가 전개될 방법은 여러 가지가 있습니다. 보험사는 소비자와 기업 모두 고객이 준비할 수 있도록 추세를 주의 깊게 관찰하는 것이 중요합니다.”라고 AIG 개인 보험 CEO인 Gaurav D. Garg가 말했습니다.
자율주행차의 인간적 요소는 단순히 사람들이 자동차를 구매할지 여부로 끝나지 않습니다. 일부 자동차 제조업체는 인간이 무인 자동차를 어떻게 대할 것인지에 대해서도 우려하고 있습니다. Mercedes-Benz USA의 CEO인 디트마 엑슬러(Dietmar Exler)는 인간이 무인 자동차를 “괴롭힐” 것이라고 우려합니다. 자율주행차를 개발하는 데 왜 그렇게 오랜 시간이 걸리느냐는 질문에 그는 “기술이 아니라 빠르게 발전하는 것”이라고 답했다. 보험이나 책임 문제가 아닙니다. 나는 변호사를 믿습니다. 나는 변호사입니다. 이러한 문제를 해결해드리겠습니다. 진짜 문제는 인간이다.”
볼보는 괴롭힘에 대해 동일한 우려를 갖고 있으며 런던의 초기 테스트 차량에 표시를 하지 않아 일반 볼보 자동차와 전혀 다르지 않기로 결정했습니다.
그리고 마지막으로 지능형 기계의 윤리와 도덕성에 대한 우려가 있습니다. 매사추세츠 공과대학(MIT)은 '모럴 머신(The Moral Machine)'이라는 프로젝트를 통해 자율주행차 등 기계지능이 내리는 도덕적 결정에 대한 인간의 관점을 모으고 있다. 온라인 설문조사는 운전자 없는 자동차가 승객 2명을 죽이거나 보행자 5명을 죽이는 등 두 가지 해악 중 더 적은 것을 선택해야 한다는 도덕적 딜레마를 야기합니다. 외부 관찰자로서 사람들은 어떤 결과가 더 수용 가능하다고 생각하는지 판단합니다. 소개 영상에서는 "기계를 도덕적으로 만드는 방법을 배울 수 있도록 도와주세요."라고 요청합니다.
자율주행차 경쟁에는 많은 일이 벌어지고 있다. 주변 생태계는 광대하고 혼란스럽습니다. 자동차 보험이 조만간 쓸모 없게 될 것이라는 의미는 아니지만, 운송업체는 필요한 문화의 변화에 대해 생각하기 시작하고 다가오는 파괴자에 대비하는 것이 현명할 것입니다. 완전 자율주행차가 이르면 2019년에 출시되든 2035년까지 출시되든, 빅데이터를 활용하고 중요한 파트너십을 형성하기 위해 가장 먼저 움직이고 있는 통신사는 자율주행차 분야를 주도하게 될 것입니다.
자율 주행 자동차에 대한 추가 자료:
자율주행차 보장
무인 자동차는 자동차 보험 산업을 어떻게 변화시킬 것인가
2017년 무인자동차 관련 상위 10가지 이야기
자율주행차는 세상에 어디에 있나요?
