최근까지 모두가 스틱을 운전하는 방법을 알고있었습니다. 지금은 상황이 다릅니다. 수동변속기 차량이 서서히 사라지고 있습니다. 운전자가 게으르기 때문이든, 신기술이 지속적으로 등장하기 때문이든, 제조업체는 판매된 차량 중 겨우 5%만이 수동 기어박스를 갖추고 있음을 인정합니다. 하지만 비난하기 전에 다양한 유형의 전송을 살펴보겠습니다.
수동변속기는 자동차만큼이나 오랫동안 존재해왔습니다. 클러치 페달을 밟으면 차량과 엔진의 속도에 따라 기어 변속이 움직여 기어가 작동됩니다. 5단 및 6단 수동변속기는 제조업체에게 발판이 되는 경우가 많습니다. 이를 통해 소수의 구매자가 원하는 저렴한 기본 모델을 제공하고 자동변속기 모델의 가격을 높일 수 있습니다. 어떤 사람들은 수동 변속기가 엔진과 동력을 더 쉽게 "활용"할 수 있다고 말하지만, 테스트를 통해 수동 변속기가 연료 소비 측면에서 가장 에너지 효율적이지 않다는 사실이 종종 입증되었습니다. 시대의 또 다른 징후는 이러한 종류의 변속기조차도 트럭 및 대형 차량 부문에서 입지를 잃어가고 있다는 것입니다.
장점:
단점:
자동 변속기가 장착된 차량의 판매는 운전이 매우 쉽기 때문에 75% 이상 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 자동변속기는 일반적으로 사용자의 운전 스타일에 따라 온보드 컴퓨터에 의해 전자적으로 제어되는 유압 시스템입니다. 이전 세대의 변속기에서는 변속기 오일의 내부 압력으로 인한 변속으로 인해 출력이 손실되고 연료 소비가 증가했습니다. 토크 컨버터와 전자 제어 장치의 출현으로 이러한 변속기의 신뢰성이 더욱 높아졌습니다. 4단 변속기는 점차 사라지고 있습니다. 오늘날 변속기는 최대 8단 변속기에 도달하며 Ford와 Chrysler는 10단 변속기를 개발하기 위해 협력하고 있습니다. 전송 분야에서 가장 큰 이름은 BorgWarner(Indy 500 트로피의 이름이 유래된 곳), Getrag, Aisin Seiki 및 ZF입니다.
장점:
단점:
스포츠카용 자동 변속 기능을 갖춘 수동 변속기입니다. 여전히 기어 변속 레버가 있지만 오픈 휠 및 베를리네타 경주용 자동차의 시퀀셜 기어박스와 마찬가지로 주로 스티어링 휠의 패들 시프터를 사용하여 기어를 변속합니다. Shift-by-wire 시스템은 변속기에 기계적 연결이 없기 때문에 전자 센서 제어 장치를 사용합니다. 경주용 자동차와 달리 운전에 맞게 비율을 조정하지 못하면 시스템이 자동으로 속도를 변경하여 파워트레인 손상을 방지합니다.
장점:
단점:
무단 변속기는 처음에는 호평을 받지 못했지만 개선되어 빠르게 시장 점유율을 확보하고 있습니다. 두 가지 버전을 사용할 수 있으며 하이브리드 및 전기 자동차에서 볼 수 있을 뿐만 아니라 이제는 스포츠카와 4륜 구동 차량에서도 볼 수 있습니다. 오늘날의 변속기는 훨씬 더 부드럽고 연료 효율적이지만 견인 능력이 부족하여 여전히 약점으로 남아 있습니다.
장점:
단점:
결론적으로, 변속기는 이전보다 훨씬 더 안정적이지만 기술적 정교함으로 인해 특정 구성 요소의 고장 가능성이 더 높아졌습니다. 윤활유도 크게 개선되었습니다. 그렇기 때문에 때때로 변속기를 점검하고, 무엇보다도 제조업체의 권장 사항에 따라 변속기를 방전시키는 것이 중요합니다.
