기아와 현대는 현장을 따라가는 것에서 선두로 나아갔습니다.
여기에 있는 것은 시장에 나와 있는 유일한 비프리미엄 3열 순수 전기 SUV 중 두 대입니다. 크로스오버 예선을 삭제하면 기아 EV9와 현대 아이오닉 9가 사용 가능한 옵션의 2/3를 차지합니다. 사랑받지 못하는 Vinfast VF9가 또 다른 선택입니다. (기분 좋은 향수를 더 느끼고 싶다면 대리점에 VW ID. Buzz 모델도 여전히 있을 것이라고 확신합니다.)
기아차가 가장 먼저 도착했고, EV9을 가지고 들렀습니다. 이 박스형 옵션은 2024년에 등장했으며 운전하기 쉬운 특성, 유틸리티 및 다양한 기술 기능으로 빠르게 호평을 받았습니다. 현대차는 1년 뒤 이 파티에 합류했지만 비슷한 명명 규칙을 고수하며 자사의 가장 큰 아이오닉 모델에 숫자 9를 고수했습니다.
이 두 선구자를 진정으로 이해하기 위해 Mike Schlee와 저는 각자의 브랜드에서 완전히 탑재된 두 가지 모델을 구입했습니다. 이는 2026년형 현대 아이오닉 9 캘리그래피 디자인(캐나다에서는 Ultimate Calligraphy 패키지가 포함된 AWD+ 선호) 및 2026년 기아 EV9 GT-Line AWD(캐나다에서는 GT-Line 패키지)로 해석됩니다.
시중에 나와 있는 유일한 비프리미엄 3열 EV 중 두 대와 대체로 유사한 현대 아이오닉 9와 기아 EV9는 구매자에게 우선 순위에 대해 솔직하게 말하도록 강요합니다. 즉, 가치와 보다 매력적인 드라이브, 아니면 더 많은 기능을 위해 조금 더 많은 현금을 요구하는 것입니까?
현대 아이오닉 9:전체 키트와 캐비들. 현대는 기아(및 제네시스)와 공유하는 E-GMP 플랫폼을 휠 베이스 123.2인치(3,130mm), 총 길이 199.2인치(5,060mm)로 사상 최대 규모로 확장했습니다. 확대를 통해 한국 브랜드는 아이오닉 9 바닥 아래에 훨씬 더 큰 110.3kWh(총) 배터리 팩을 장착할 수 있게 되어 범위에서 우위를 점할 수 있게 되었습니다. 다른 Ioniq 모델과 마찬가지로 여기에도 더 작은 배터리 팩 옵션이 없습니다. 기아차에 맞는 성능 지향 버전도 없습니다. 하지만 그 자체가 하나의 이야기입니다.
Ioniq 9 라인업은 215마력 후방 구동 모델로 시작하는 반면, 듀얼 모터 AWD 모델은 303hp 및 446파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이와 같은 상단 트림은 422hp 및 516lb-ft의 유용한 출력 향상을 제공합니다.
기아 EV9:EV9는 동생의 출시에 당황하지 않기 위해 이미 페이스리프트를 진행했습니다. EV9는 기아의 현재 디자인 언어의 선구자였기 때문에 별로 변한 것이 없습니다. 대신 북미 충전 표준(NACS) 포트가 미등 옆 조수석 패널 뒤에 위치하는 피부 아래에서 변화가 발생합니다. 여기 테스터에는 약간 더 작은 99.8kWh 배터리가 있으며 기본 모델은 76.1kWh 팩을 사용합니다. 이러한 설정은 Ioniq 9와 마찬가지로 215hp를 펌핑하는 단일 후면 모터로 이루어집니다. 대형 모터에 부딪히면 출력이 201마력으로 낮아지는 반면, 듀얼 모터 모델은 모두 최대 379마력, 516lb-ft까지 올라갑니다.
캐나다에서는 또한 더 인기 있는 EV9 GT를 구입하여 출력을 501hp까지 더 높였지만 해당 모델은 미국 시장에서는 중단되었습니다.
현대 아이오닉 9(Hyundai Ioniq 9):아이오닉 9은 현대자동차 브랜드의 전기 자동차 하위 제품군에 대한 현대의 복고풍 미래 지향적 디자인 테마를 이어갑니다. 도트 매트릭스 조명을 통해 SUV는 최적의 공기 역학이라는 이름으로 후면이 점점 가늘어집니다. 전체적인 모습은 기아 EV9보다 독특하고 더 양극화되어 있습니다.
캘리그래피 디자인 트림에는 전용 전면 및 후면 페시아, 프리미엄 측면 가니시, 바디 컬러 휠 아치, 다이내믹한 웰컴 조명, 21인치 터빈 디자인 휠이 포함됩니다. 휠이 보수적이고 지루하며 대담한 디자인 언어와 어울리지 않기 때문에 후자는 이상한 선택이라고 생각됩니다.
우리의 특정 테스터는 미국에서는 제공되지 않는 색상인 Celadon Grey Metallic으로 마감되었습니다. 두 지역 간에는 많은 색상이 다르며, 이는 대형 전기 SUV가 생산되는 지역과 모든 관련이 있습니다. 캐나다는 미국에 비해 한국과 체결한 훨씬 나은 무역 협정으로 인해 캐나다 시장의 EV9 및 Ioniq 9 차량은 한국에서 생산되는 반면 미국 시장은 SUV를 국내에서 생산합니다.
기아 EV9:완전히 로드된 Ioniq 9와 마찬가지로 EV9 GT-Line은 좀 더 전통적인 스타일의 EV9와 대조되는 펑키하고 뭉툭한 디자인의 21인치 휠을 갖추고 있습니다. GT-Line이라는 주제에 맞춰 상단 트림에는 유광 블랙 액센트 트림, 돌출된 블랙 루프 레일, 다크 실버 하체 사이드 가니쉬가 포함된 독특한 전면 및 후면 디자인이 포함되어 있습니다.
EV9는 아이스버그 그린(Iceberg Green)으로 도색되어 출시되었는데, 위에서 언급한 이유로 미국에서는 구매할 수 없습니다. 더 높은 트림에는 매우 멋진 디지털 패턴 조명 그릴이 있는 LED 큐브 프로젝터 헤드라이트가 포함됩니다.
Kyle과 내가 두 차량 모두에서 발견한 논쟁 중 하나는 자동 접이식 도어 핸들입니다. 열쇠를 가지고 차량에 접근할 때 항상 확장되는 것은 아니며, 활성화하려면 때로는 탭하고, 섞고, 작은 원을 그리며 돌아다녀야 하는 경우도 있습니다.
현대 아이오닉 9:서류상 아이오닉 9는 추가 43마력으로 72kg(157파운드)만 추가로 추동할 수 있기 때문에 이 두 모델 중 약간 더 빨라야 합니다. 현실 세계에서는 기본적으로 세탁입니다. 순전히 좌석에 앉아 현대가 선에서 뛰어내렸다고 느끼지만 (놀랍지도 않게) 이 두 차량 모두 일상적인 기능은 비슷합니다. 오른쪽 페달을 켜기/끄기 스위치처럼 처리하고 싶다면 전원이 즉시 공급될 수 있지만, 현대차 엔지니어들은 가속할 때 예측 가능한 가속도 양으로 프로그래밍했습니다.
효율성 측면에서 이 두 가지는 서로 대치됩니다. EPA는 고속도로에서 Ioniq 9의 점수를 더 높게 평가했으며, 이는 EV9를 제치고 100마일당 40kWh(100km당 24.9kWh) 등급을 획득하기에 충분합니다. 더 큰 배터리 용량을 고려하면 현대차는 501km(311마일)의 주행 거리 이점을 갖고 있으며, 복합 용도 주간에서는 적어도 따뜻한 날씨에서는 이 수치를 달성할 수 있다고 제안했습니다.
기아 EV9:기아의 주행 방식에 따른 연쇄 효과일 수도 있지만(전체 내용은 다음 섹션을 확인하세요) 대부분의 상황에서 전력 공급이 약간 더 열성적인 것 같습니다. 현대차는 여전히 우위에 있지만 더 강력하게 느껴지는 것은 EV9입니다.
현대와 마찬가지로 기아에도 최대 1페달까지 다양한 회생 제동 설정이 있으며, 다행스럽게도 원하는 설정이 현재도 실제로 그대로 유지됩니다. 이야!
EV9는 주행 가능 거리가 280마일(451km)로 인용되며 Ioniq 9와 마찬가지로 날씨가 협조하는 한 좋은 것 같습니다. 350kW 충전기를 찾을 수 있다면 이 800볼트짜리 대형 배터리 중 하나를 빠르게 충전할 수 있으며, 30분 이내에 10~80%를 충전할 수 있습니다.
현대 아이오닉 9:동일한 기본 플랫폼 아키텍처를 공유하는 두 SUV 모두 전면 MacPherson 스트럿, 멀티링크 자체 레벨링 후면 서스펜션을 갖추고 있습니다. 또한 둘 다 285/45R21 타이어를 사용하며 최대 견인 등급은 5,000파운드입니다.
하지만 EV9과 아이오닉 9의 주행 특성이 눈에 띄게 다르기 때문에 차이는 여기서 멈춥니다. 6.9인치(174mm)의 지상고와 더 낮은 승차감, 6,008파운드(2,729kg)의 현대는 범프를 더 잘 흡수하는 더 부드러운 서스펜션 설정을 갖추고 있습니다. 이는 운전자와 승객을 주변 세계로부터 더욱 고립시킵니다.
기아 EV9:지상고가 7.8인치(198mm)인 EV9는 아이오닉 9보다 거의 1인치 더 높아 기아차의 전통적인 SUV 외관과 일치합니다. EV9는 또한 공차 중량이 5,814파운드(2,637kg)로 약간 더 가볍습니다.
이들 SUV 중 어느 것도 운전자의 차량으로 오인되지는 않지만 기아는 운전석에서 더 나은 경험을 제공합니다. 대형 3열이 항상 무엇을 하고 있는지 운전자에게 더 잘 전달함으로써 도로에서 더욱 차분한 느낌을 줍니다. 단점은 승차감이 약간 더 나쁩니다. Mike는 Kia의 제동 동작이 Hyundai보다 낫다는 것을 알았지만 Kyle은 차이를 느끼지 못했습니다.
현대 아이오닉 9:마이크가 위에서 지적했듯이 이 두 차량은 동일한 차량과 가까운 연석 중량을 갖고 있으며, 그렇습니다. 운전 경험도 거의 비슷합니다. 도로에서의 편안함은 핸들링 우선순위를 반영합니다. Ioniq 9는 조금 더 부드럽고, 조금 더 굴러가고, 그 때문에 일반적으로 더 편안합니다. 대각선 범프는 우리가 원하는 것보다 더 긴 좌우 움직임을 초래할 수 있지만, 그 이상으로 아이오닉 9는 편안한 순양함입니다. 미끄러운 항력 계수 덕분에 고속도로에서도 약간만 더 조용해졌습니다.
현대차의 릴랙스 시트는 앞좌석 4개 자리에 있습니다. 물론 한꺼번에 모두 사용할 수는 없습니다. Genesis에서 변형된 Ergo Motion 시트는 장거리 운전에서도 다리와 등을 상쾌하게 유지해 줍니다.
가스 형제와 유사한 발자국에도 불구하고 이 두 SUV는 중요한 부분, 즉 사람을 위해 더 넓습니다. 현대차는 2열과 3열 승객의 헤드룸 이점을 보유하고 있지만(가운데 열은 1,000mm로 '최악') 앞좌석 승객의 경우 약간의 손실이 있습니다.
기아 EV9:“너게티.” 이것이 Ioniq 9와 비교하여 EV9의 승차감에 사용하는 용어입니다. 기아의 약간 더 날카로운 성격을 유지하기 위해 EV9는 좀 더 엣지 있게 승차감을 줍니다. 미디엄 레어 스테이크와 미디엄 스테이크의 차이처럼 생각하세요.
EV9에도 풀 리클라이닝 릴랙세이션 시트가 적용되어 있지만, 충전기 앞에서는 운전자만이 편안한 낮잠을 즐길 수 있습니다.
이 둘의 길이가 2인치밖에 차이 나지 않는다는 사실을 기억하시나요? 네, 거의 전적으로 아이오닉 9의 3열에 해당됩니다. 이 두 모델의 1열 및 2열 레그룸은 동일하지만(각각 41.4인치/1,052mm 및 42.8/1,086mm) 기아차는 현대차의 32.0인치(813mm)에 비해 29.9인치(760mm)로 만족합니다.
화물 보관 공간도 행당 약 5%씩 현대차에 전달되지만, 좌석을 세운 형태의 20.2입방피트(573L)에서 2인승 형태의 81.7입방피트(2,314L)까지 EV9는 여전히 동굴 같은 공간입니다.
현대 아이오닉 9:아이오닉 9은 순수 전기 지속가능성 테마에 걸맞는 천연 가죽을 사용할 수 없습니다. 현대자동차는 캘리그래피 모델의 합성 시트 표면을 공식적으로 H-Tex라고 부릅니다. 최상위 등급 아이오닉 9의 다른 소재로는 극세사 스웨이드 헤드라이너와 천공 디자인 도어 트림이 있습니다.
현대차의 실내에는 물리적인 버튼이 적어 더욱 모던하고 미니멀한 스타일을 테마로 하고 있습니다. 대시 디자인을 강조하는 목재 트림과 그 아래에 액센트 주변 조명이 마음에 듭니다. 우리는 전반적인 인테리어 경험이 더 좋아진 아이오닉 9의 화면 레이아웃을 선호합니다.
기아 EV9:외관과 마찬가지로 EV9의 내부도 레이아웃과 느낌 면에서 전통적인 SUV에 더 가깝습니다. GT-Line은 프리미엄급 외관을 갖추고 있지만 Ioniq 9보다 럭셔리함은 덜합니다. 기아 테스터는 연한 회색 및 검정색 GT-Line SynTex 시트 트림과 듀얼 선루프를 갖추고 있습니다.
EV9 내부에는 더 많은 물리적 버튼이 있지만 일부 배치는 직관적이지 않습니다. 가운데 줄 승객을 위해 뒤쪽으로 미끄러지는 트릭 센터 콘솔 보관 상자는 여러 명의 탑승자를 수송할 때 편리하지만 앞좌석 승객을 위한 기존 센터 콘솔 보관 공간은 제한됩니다.
현대 아이오닉 9(Hyundai Ioniq 9):현대의 최신 기술 제품군은 주변 시야를 통해 작동할 수 있는 사용하기 쉬운 메뉴 디자인으로 주의를 산만하게 하는 것을 최소화하는 현재 업계에서 가장 뛰어난 기술 제품군 중 하나입니다. 응답속도도 빠릅니다. 소유자가 원하는 대로 경험을 조정할 수 있도록 많은 양의 사용자 정의가 있습니다. 무선 충전기는 열 축적을 최소화하기 위해 그립감이 좋고 높이 올려져 있습니다. 모바일 얘기가 나와서 말인데, 모든 행에 USB-C 포트가 있습니다.
현대차의 장점 중 하나는 전용 후방 공조 시스템입니다. 이는 웨이백으로의 적절한 순환을 확보하는 데 더 효율적일 뿐만 아니라 캠핑 여행 중에 후면만 기능할 수 있도록 해줍니다. 영리해요.
기아 EV9:현대의 인포테인먼트에 대해 방금 말한 모든 내용은 기아에도 적용됩니다. 스티어링 휠 오른쪽 뒤에 자리잡은 실내 온도 조절 화면 때문에 약간의 점수가 떨어지지만 그 밖의 모든 것은 직관적입니다. USB-C 포트의 수와 배치도 마찬가지입니다.
이 두 차량 모두 Alphabits의 안전 약어가 담긴 전체 상자가 탑재되어 있습니다. 상위 그룹의 블라인드 뷰 모니터는 다른 모든 것과 마찬가지로 여기에서도 유용하며 360도 카메라는 제대로 고화질입니다. 두 차량의 헤드업 디스플레이(HUD)는 선명하고 읽기 쉽습니다. 단점은 두 SUV 모두 고속도로 주행 보조 기능이 너무 느슨해 운전자가 운전대에서 손을 떼지 못하게 한다는 점입니다.
현대 아이오닉 9:미국에서 현대 아이오닉 9의 가격은 60,555달러(모든 가격에는 목적지 요금 포함)부터 시작됩니다. 테스트 결과, 로드된 캘리그래피 디자인의 가격은 $79,090였습니다.
앞서 언급했듯이 캐나다 소비자들은 보다 유리한 무역 조건으로 인해 한국산 아이오닉 9 버전을 구매하게 됩니다. 이는 교환이 적용될 때 해당 시장의 가격이 더 낮아지는 것과 같습니다. 아이오닉 9의 가격은 캐나다 기준 62,049달러부터 시작하며, 캘리그래피 패키지가 포함된 가격은 83,799달러입니다.
기아 EV9:기아 EV9은 아이오닉 9에 비해 가격대가 수천 달러 더 저렴합니다. 미국 내 가격은 56,495달러(모든 가격에는 목적지 요금 포함)부터 시작하며, GT-Line을 탑재하면 76,190달러에 판매됩니다.
캐나다에서는 기아 EV9가 현대 아이오닉 9와 동일한 가격 이점을 누리고 있습니다. 보급형 EV9 모델은 62,145달러부터 시작하며, 테스터 비용은 총 81,995달러입니다.
놀랍게도 이 둘은 거의 모든 면에서 균등하게 일치했습니다. 현대차는 늦게 도착해 출력, 주행거리, 공간에서 기아차를 앞지르는 이점을 누리지만, 구매자에게 승리를 위해 더 많은 돈을 쓰도록 요구하기도 합니다. 가족용 3열 운전석에서 좀 더 연결된 느낌을 원한다면 기아 EV9에 대해 여전히 좋아할 만한 것이 많이 있습니다.
이 두 가지의 가격이 얼마나 비슷해졌는지 현대차는 더 나은 사양, 향상된 가족 편의성, 더 긴 기능 목록으로 지출을 정당화합니다. 이 비교에서 둥근 코를 앞으로 조금씩 끌어올리기에 충분합니다.
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