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터보차징과 슈퍼차저는 역사상 가장 위대한 자동차 기술 혁신 중 하나입니다. 이러한 형태의 강제 유도를 통해 엔진은 평소 배기량보다 더 많은 출력을 생산할 수 있으며 튜닝 방법에 따라 여전히 좋은 연비를 유지할 수 있습니다.
그러나 “훌륭한 기술에는 엄청난 복잡성이 따른다”는 옛말이 있습니다. 아마도 오래 전에 일부 독일 엔지니어가 만든 것 같습니다. 이는 강제 흡기 기능을 추가하면 후드 아래에 마모되거나 손상될 수 있는 구성 요소가 훨씬 더 많다는 것을 의미합니다. 특히 단순히 부스트라고 널리 알려진 실린더로 들어가는 압축 공기 충전량과 관련하여 더욱 그렇습니다.
자동차가 터보차저나 슈퍼차저를 장착하고 로드 시 지연과 정체 현상이 발생하는 경우(즉, 자동차가 도로에서 가속하는 동안) 부스트 누출이 원인일 수 있습니다. 이러한 성가심을 테스트하고 자동차를 최상의 상태로 되돌리는 방법은 다음과 같습니다.
첫 번째 단계는 부스트 누출 테스터를 구입하거나 구축하는 것입니다. 내 경우에는 남부 캘리포니아에 본사를 두고 Amazon에도 진출한 회사인 TurboBoostLeakTesters.com에서 내 2002년형 Audi S4용으로 특별히 설계된 제품을 구입했습니다. 키트에는 필요한 모든 것이 포함되어 있으며 전반적으로 품질이 좋습니다.
자신만의 것을 만들고 싶다면 월드 와이드 웹에 관련 내용을 설명하는 DIY 리소스가 있습니다.
이 편리한 도구를 준비했다면 다음은 어려운 문제 해결을 시작하는 데 도움이 될 것입니다.
작업에 착수할 준비가 되면 미리 벤치에 테스터를 조립해 두는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 하드웨어나 부속품을 잃어버리지 않도록 할 수 있습니다. 내 경우에는 기존 타이어 팽창기에 연결되는 공기 공급 장치를 사용하기로 결정했습니다. 그러나 기존 상점 항공사에 맞는 피팅을 선택한다면 이 피팅도 내 키트에 포함되어 있어 쉽게 교체할 수 있습니다.
PSI를 구축하고 테스터 자체에서 누출이 발생하여 테스트가 왜곡되는 것을 원하지 않으므로 모든 연결이 적절하고 단단하게 되어 있는지도 확인하세요.
다음으로 차량을 준비하고 전원을 연결하세요.
내 아우디의 경우 포함된 지침에는 흡기 배관에서 CCV 호스를 분리해야 한다고 명시되어 있습니다. 이는 테스터에서 나오는 압력이 엔진의 다양한 상단 씰에 손상을 주어 조기에 고장을 일으킬 수 있기 때문입니다. 그런 다음 오일 보충 캡도 풀고 테스트한 후 다시 조이는 것이 좋습니다.
내 키트에는 CCV 호스용 캡과 테스터를 흡입구에 연결하기 위한 나사 클램프가 있는 실리콘 커플러가 포함되어 있지만 설정이 다를 수 있습니다. 다시 한 번 방향을 확인하세요. 또는 직접 만든 테스터로 작업하는 경우 공기 필터에 최대한 가깝게 설치하는 것이 좋습니다. 이를 통해 공기가 통과하는 모든 밀리미터의 튜브를 테스트할 수 있습니다.
CCV 연결이 막혔으며, 이를 고정하기 위해 나사 클램프가 필요할 수도 있고 필요하지 않을 수도 있습니다. 다음 단계는 공기 공급원을 가동하고 시스템에 공기를 넣는 것입니다. 처음에 이 초기 시험 운행에서 제가 가지고 있었던 가장 좋은 것은 권장 공기압 수준을 달성할 수 없는 매우 약한 타이어 팽창기였습니다. 나중에 Harbor Freight에서 액세서리가 포함된 적절한 소형 압축기를 구입하여 시스템을 제대로 테스트할 수 있었습니다.
이는 시스템에 최소 5PSI로 압력을 가하고 싶기 때문입니다. 이렇게 하면 흡입 시스템이 잠재적인 누출이 있을 수 있는 위치를 드러내는 약간의 부담을 받게 됩니다. 터보가 생산하는 PSI를 초과하지 않는 것이 좋습니다. 그보다 높은 PSI는 구성 요소에 손상을 줄 수 있으므로 권장되지 않습니다.
하지만 내 팽창기 방식은 여전히 시스템에 충분한 공기를 밀어 넣어 눈에 띄는 누출을 찾아내는 능력이 있었습니다.
다음으로, 구성 요소에 누출이 있는 경우 누출이 어디서 발생하는지 들을 수 있어야 합니다. 여러 곳에서 나올 수도 있습니다.
섭취 시스템이 얼마나 복잡한지에 따라 작업이 중단될 수도 있습니다. 내 아우디에는 검사해야 할 부품의 양이 두 배로 늘어났습니다. 테스터가 연결하는 상단 흡기 파이프는 커플러, 흡기/충전 배관, 터보, 인터쿨러 및 전환기/블로우 오프 밸브의 수를 두 배로 늘리기 위해 분기됩니다. 가장 철저한 테스트를 수행하려면 자동차의 앞 범퍼 커버를 제거하고 라디에이터를 엔진에서 밀어내야 합니다(아우디 렌치 사용자들 사이에서는 서비스 위치라고 애칭함)
인터쿨러에 쉽게 접근할 수 있도록 압축기와 범퍼를 사용하여 수정된 테스트 방법을 사용했습니다. 피터 넬슨 누출을 확인하는 또 다른 방법은 해당되는 모든 구성 요소에 비눗물을 뿌리는 것입니다. 전기 연결부나 발전기에 뿌리는 것을 피하더라도 엔진실은 습기 노출을 어느 정도 견딜 수 있지만 여전히 조심하는 것이 좋습니다.
공기 누출이 있으면 약간의 거품이 발생하면서 드러납니다. 내 경우에는 시스템에 5PSI까지 압력을 가할 수 없음에도 불구하고 조수석 방향 전환 밸브의 공기 누출로 인해 진공 연결부에서 약간의 거품이 발생했습니다.
일반적으로 공기 공급원을 분리하고 시스템을 밀봉한 상태에서 초당 1PSI가 손실되는 것은 정상입니다. 그러나 공기 공급원이 전혀 압력을 형성하지 못하거나 더 빠른 속도로 떨어지는 경우에는 어딘가에 큰 누출(또는 여러 개)이 있음을 의미하므로 많은 검사를 해야 합니다.
필요에 따라 클램프를 조이고 부품을 교체하십시오. 흡기 엘보나 배관과 같은 부품은 일시적으로 고칠 수 있는 경우가 많지만, 완벽하고 안정적인 작동을 위해서는 반드시 완전히 교체해야 합니다.
부스트 누출 테스터의 특히 편리한 점은 불필요한 구매를 방지할 수 있는 저렴한 도구라는 것입니다. 당신이 나와 같고 문제 해결을 돕기 위해 온라인 포럼 조사를 많이 한다면, 문제가 있는 부품을 구매하고 던지는 것이 좋습니다.
Boost 누출 테스터는 문제가 무엇인지 정확히 찾아내거나 잠재적인 원인을 모두 제거하는 데 도움이 됩니다. 얼마나 자주 사용하느냐에 따라 꽤 빨리 비용을 지불할 수 있습니다. 특히 교체 부품이 일반 부품보다 비싼 유럽 자동차를 소유하고 있다면 더욱 그렇습니다.
부스트 누출 테스트 방법에 대한 자세한 내용은 이 비디오를 확인하세요.
부스트 누출을 테스트하는 방법 | MA성능 DIY
