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80년대 후반에 Ferrari와 Porsches의 입장에서 F40과 959와 같은 상징적인 자동차를 만들기 위해 엄청난 양의 엔지니어링과 자원을 투자한다고 상상해 보세요. 그러다가 각자의 높은 마력의 자부심과 기쁨을 모두에 맞서 싸워야 할 때가 오면 당신의 동료 자동차 제조업체 라이벌이 독일 시골의 작은 튜닝 상점에 휩쓸리게 됩니다.
설상가상으로 문제의 자동차는 눈에 띄게 밝은 노란색 페인트가 뿌려진 부스트되고, 넓어지고, 낮아지고, 가벼워진 G-바디 포르쉐 911이었습니다. 그 작은 상점은 RUF Automobile GMbH이고, 그 차는 악명 높은 Yellowbird였으며, 고급 성능 튜닝에 큰 파장을 일으킨 것은 이번이 마지막이 아니었습니다.
RUF는 50년 넘게 포르쉐 스포츠카의 강점(예:출력, 핸들링, 몰입도)을 활용하여 진정한 기념비적인 수준으로 발전시키는 고성능 기계를 제작해 왔습니다. 그리고 최근에는 RUF의 역사에 대해 더 자세히 알아보고 시설을 견학할 수 있도록 독일 바이에른에 있는 본사로 저를 허락해 주었습니다. 무엇인지, 아니면 누가인지는 다음과 같습니다. RUF는 어떻게 회사가 고급 튜닝 분야의 권위자로 자리매김했는지 보여줍니다.
피터 넬슨 RUF와 자동차의 인연은 1939년 독일 파펜하우젠에서 Alois Ruf Senior가 Auto Ruf라는 단일 펌프 주유소를 열면서 시작됩니다. 재미있는 사실:가스 펌핑은 여전히 브랜드 비즈니스의 일부이며, 펌프뿐만 아니라 훨씬 더 많은 서비스가 제공되기는 하지만 정확히 동일한 위치에 있습니다.
Ruf가 포르쉐에 매료된 것은 1963년에 시니어가 투어 버스 회사를 설립하고 바이에른 주변으로 고객을 수송하던 중 356이 통제력을 잃고 도로에서 빠져나와 충돌하는 것을 목격했을 때 추락한 포르쉐 356 노치백을 우연히 만난 것이었습니다.
탱크스텔 오늘의 상황 피터 넬슨 운전자가 괜찮은지 확인한 후 그는 손상된 말을 자신의 가게로 가져와 보관하고 즉시 광택을 냈습니다. 그런 다음 그는 보험 회사에서 구입하여 공장에서 새 제품으로 복원하는 데 시간을 들였습니다. 이로 인해 Ruf는 포르쉐 전용 서비스 매장을 열게 되었고 the로 독일 전역에서 빠르게 인기를 얻었습니다. 그 시대의 포르쉐 차체를 손으로 개조하는 힘든 작업을 포함하여 모든 수준의 유지 관리를 위해 갈 수 있는 곳입니다.
피터 넬슨 Alois Ruf Sr.는 1974년에 세상을 떠났고, 이때 그의 아들이자 현재 소유주인 Alois Ruf Jr.가 사업을 이어받았습니다. 자동차에 관한 모든 것에 대한 Sr.의 참여는 Jr.에게 깊은 영향을 미쳤으며, 모터스포츠에 대한 강한 관심과 결합하여 Jr.는 브랜드 서비스에 적절한 포르쉐 핫로드 매장이 되는 것을 추가하기로 결정했습니다.
1977년부터 RUF의 첫 번째 조치는 엔진을 3.3리터로 향상시킨 덕분에 930 터보를 300마력을 생산하도록 수정하는 것이었습니다. 이것이 터보 3.3이라는 이름이 붙었습니다.
그 후, 1978년에는 RUF 최초의 고성능 자연 흡기 911인 SCR이 출시되었습니다. SCR은 본질적으로 경량화되고 수정된 911 SC였습니다. 911 SC는 걸프 석유 위기로 인해 당시 포르쉐가 튜닝을 중단한 공장에서 생산되었지만 RUF는 거의 40마력을 더 생산했습니다. 성능을 높이는 것 외에도 RUF는 제한 슬립 차동 장치를 추가하고 고래 꼬리 스포일러, 전면 브레이크 냉각 덕트, 턱 스포일러 및 더 넓은 휠을 수용할 수 있는 더 넓은 휠 아치로 차체를 업데이트했습니다. 레이싱 버킷 시트와 하네스가 혼합되어 최종 결과는 공장 포르쉐 930 터보와 유사한 성능 지표를 달성한 SC가 되었습니다.
새로운 SCR 피터 넬슨 독일 자동차 잡지들은 SCR의 자연 흡기 성능에 대해 극찬했으며, 이는 파펜하우젠 회사가 911을 빠르고 신뢰할 수 있는 고품질 고성능 기계로 성형하는 권위자로 위상을 높이는 데 도움이 되었습니다.
정말 놀라운 것은 당시 포르쉐는 911을 완전히 퇴출시킬 생각을 하고 있었다는 것입니다. 그러나 슈투트가르트 브랜드가 섀시를 계속 유지하도록 확신한 것은 섀시에 대한 강력하고 새로운 열정이었습니다. 따라서 2023년형 Porsche 911 GT3 RS와 같이 오늘날 우리가 보유하고 있는 모든 멋진 작은 말 기계에 대해 RUF에 감사를 표할 수 있습니다.
피터 넬슨 RUF가 데뷔한 다음 차량은 1983년에 Gruppe B Turbo RUF(일반적으로 BTR이라고도 함)였습니다. 이 새 모델의 가장 중요한 개발은 RUF가 포르쉐로부터 직접 미완성 흰색 차체를 받기 시작하면서 자체 VIN 번호를 갖게 되었다는 것입니다. 따라서 이제 소규모 제조업체를 이력서에 추가했습니다.
빌드는 흰색 본체, 고객이 미리 구매한 샘플 또는 최신 CTR 기념일 및 새 SCR과 같은 완전히 RUF 브랜드 창작물로 시작되었으므로 이는 중요한 차이점입니다.
그러나 BTR은 공장 포르쉐 930으로 시작하여 터보차저 엔진의 배기량을 3.4리터로 늘리고 369마력을 생산했습니다. 이를 통해 4.3초 만에 60mph, 9.6초 만에 100mph, 최고 속도 190mph에 도달할 수 있었습니다. 이 제품은 좁고 넓은 차체 변형으로 제공되었으며 맞춤형, 더욱 자유롭게 흐르는 배기 장치, 집중된 성능 서스펜션, 레카로 시트, 레이싱 하니스, 어울리는 차체 등이 함께 제공되었습니다. 또한 기술적으로 공장에서 17인치 휠을 장착한 최초의 차량이기도 했습니다.
피터 넬슨 그 다음은 아마도 RUF의 가장 널리 알려진 제품인 CTR일 것입니다. Road &Track의 트랙에서 사진을 찍은 사진작가들은 Yellowbird라고 불렀습니다. 1987년에는 사양이 놀라울 정도로 인상적이었습니다. 특히 Ferrari F40과 Porsche 959가 기존 제조업체에서 이길 수 있는 옵션이었을 때 더욱 그렇습니다.
2,500파운드 CTR은 463마력을 내는 3.2리터 터보 6을 보유하고 있으며 3.6초 만에 0-60, 6.7초 만에 0-100을 달성하고 최고 속도 211mph에 도달했습니다. 성능과 속도 잠재력을 수용하기 위해 차체를 수정하고 더 나은 공기 역학을 위해 섹션을 밀봉했으며 더 나은 냉각을 위해 후면 쿼터 패널에 NACA 덕트를 추가했으며 대규모 Brembo 브레이크와 마찬가지로 더 견고한 서스펜션을 추가했습니다. BTR과 마찬가지로 아치 아래에 17인치 바퀴가 있었지만 RUF가 개발 및 제작한 특수 5단 변속기에 연결되었습니다. 다른 개선 사항 중에는 섀시 강성과 탑승자 안전을 높이기 위한 통합 롤 케이지도 있었습니다.
CTR은 진정한 전설이며 그 거친 성격은 회사의 Faszination auf dem Nürburgring에서 불멸의 존재로 남아 있습니다. , 그 엄청난 성능을 철저하게 보여주는 영상입니다. 오리지널 CTR은 아름답고, 기능적이며, 사려 깊고, 무엇보다도 매력적인 브랜드의 목표를 완벽하게 구현한 오리지널 모델로 널리 알려져 있습니다.
RUF CTR2 피터 넬슨 RUF가 지난 30년 동안 개발한 각각의 개별 창작물을 무색하게 하는 것은 아니지만, 많은 것들이 있었습니다. BR2, CR2, CR4, RCT, BTR2, CTR2, 3400S, RGT, RTurbo, RT12, RGT, CTR3 및 RGT-8이 대부분을 다루지만 RGT 4.2, Turbo R 및 SCR 4.2도 있었습니다. 거의 모두 동시대 포르쉐 911과 Boxster/Cayman을 기반으로 제작되었습니다.
또한 자연 흡기, 터보차저, 슈퍼차저 엔진을 탑재해 포르쉐 자체 엔진보다 훨씬 더 요란한 소리를 내도록 조정되었습니다. 그리고 넓어진 차체, 개선된 변속기, 튜닝된 서스펜션, 향상된 섀시 강성, 엄청난 맞춤형 페인트 및 내장재 등을 누가 잊을 수 있겠습니까?
하지만 제 생각에는 이 시기에 가장 중요한 두 제품인 CTR3과 RGT-8이 있습니다.
피터 넬슨 
Peter NelsonCTR3 – Peter Nelson CTR3은 거의 전적으로 RUF가 설계, 엔지니어링 및 생산된 차체를 특징으로 하는 최초의 RUF(일반적으로 프런트 엔드만 생산 911과 공유됨)를 특징으로 하고 캐나다 모터스포츠 엔지니어링 회사인 Multimatic에서 생산한 섀시를 보유하고 있기 때문에 매우 중요합니다. 또한 최초의 CTR 배지 미드엔진 섀시였으며 690마력과 656파운드-피트의 토크를 내는 트윈 터보 3.7리터 플랫 6가 특징이었습니다. 모든 것은 본질적으로 도로용 튜브 프레임 LeMans 프로토타입이며 무게는 3,000파운드가 조금 넘습니다. 디자인 영감은 1960년대 르망 자동차에서 따왔지만, 90년대 중반의 전설적인 911 GT1과도 닮았습니다.
최신 CTR3 클럽스포츠는 2012년에 데뷔해 766마력을 자랑했지만, 전자의 모터스포츠 중심 시퀀셜 기어박스 대신 클러치 없는 옵션으로 엔진에 7단 포르쉐 PDK 듀얼 클러치 기어박스를 볼트로 연결했습니다(수동식도 제공됨).
2012년 RGT-8 – RUF RGT-8은 2005년에 출시되었으며 포르쉐 997 섀시를 기반으로 합니다. 포르쉐가 전혀 공급하지 않은 동력 장치, 즉 완전히 사내에서 설계한 자연 흡기 4.5리터 V8을 특징으로 하는 최초의 RUF 모델이라는 점에서 의미가 있습니다. 543마력과 369파운드-피트의 토크를 생성하는 건식 섬프 오일링과 평면 크랭크샤프트를 갖춘 90도 V입니다.
피터 넬슨 RUF는 포르쉐 튜닝에 그치지 않았지만 2017년 현재 CTR Anniversary와 SCR이라는 두 가지 자체 모델이 출시되었습니다. 이 둘은 종종 "신규 CTR" 및 "신규 SCR"로 불립니다. 이러한 제품은 파펜하우젠에 있는 RUF 시설에서 수작업으로 설계, 제작 및 조립되었습니다.
그리고 가장 주목할만한 점은 창문과 앞 유리 와이퍼 외에 포르쉐와 주요 구성 요소를 공유하지 않고 탄소 섬유 차체 패널(루프를 포함하는 기본 스킨의 무게가 12kg에 불과함), 적절한 롤 바, 모노코크 섀시, 엄선된 모터스포츠 수준의 서스펜션 비트, 엔진 구성 요소, 대형 브레이크 및 변속기를 일부 공급업체가 브랜드를 위해 명시적으로 생산한다는 것입니다. 멋진 완성품을 만드는 데 비용을 아끼지 않습니다.
독일 장인정신:RUF CTR 기념일 – 포르쉐보다 더 독점적인 | 웰트 다큐멘터리
둘 다 서로 상당히 유사해 보이지만 두 가지 주요 경품은 스포일러 선택과 각각 생성되는 소음입니다. CTR은 천문학적인 700마력을 내는 트윈터보 3.6리터 플랫 6 엔진을 보유하고 있는 반면, SCR의 자연흡기 4.0은 503마력을 냅니다.
나는 CTR 기념일에 산탄총을 타는 특권을 누렸으며, 과장된 표현과 흥분으로 가득 찬 욕설을 사용하지 않고서는 그 경험을 말로 표현할 수 없습니다. 터보 플랫 6의 심포니가 실내의 모든 평방 밀리미터에 스며드는 방식, 견고하면서도 잘 감쇠되는 승차감, 눈부시게 점진적으로 나타나는 잔혹한 가속은 꿈입니다.
피터 넬슨 RUF의 창작물에서 흥미로운 점은 이것이 그러한 창작물을 대량 생산할 것으로 예상되는 대규모 작업이 아니라는 것입니다. 파펜하우젠에서 RUF가 점유하고 있는 건물은 많지 않으며 대부분의 운영은 축구장 2개 미만의 면적에 들어갈 수 있는 공간에서 이루어집니다. 이 공간은 창립 이래 천천히 확장되어 왔으며 원래 주유소와 동일한 신성한 땅에서 이루어졌습니다. 30대, 40대, 50대 가족에게 수입을 안겨준 주유소보다 주유기가 몇 개 더 있기는 하지만 부지에는 아직도 주유소가 있습니다.
RUF를 방문하면서 얻은 가장 큰 교훈 중 하나는 가내수공업이 어떤 느낌인지입니다. 오해하지 마십시오. 정밀 공학이 게임의 이름이지만 회사가 운영되는 발굴은 그들에게 놀랍도록 따뜻하고 겸손한 매력을 가지고 있습니다. 도장실 바닥에는 작은 얼룩이 있고, 964와 993 바퀴는 호스 릴로 사용되며, 벽에는 자부심과 전통감을 심어주는 존재의 모든 장의 포스터가 붙어 있습니다. 겸손함도 마찬가지입니다. 이것은 지루하고 신현대주의적인 유리와 콘크리트 괴물 속에 들어 있는 매우 선명한 LED 패널로 밝혀진 밀폐된 실험실이 아닙니다.
모두 깨끗하고 잘 정돈되어 있지만(결국 독일이니까요) 제대로 된 핫로드 매장입니다.
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피터 넬슨피터 넬슨 Alois Jr. 외에도 그의 아내 에스토니아가 공동 운영하고 있으며, 제가 방문하는 동안 투어 가이드인 회사의 Marc-Andre Pfeifer가 이끄는 소규모 영업 및 관리 팀도 운영하고 있습니다. 하지만 렌치를 돌리고, 금속 차체를 만들고, 인테리어를 재봉하는 등 직원들이 브랜드의 기획, 디자인, 생산에도 참여하고 있다는 점을 지적하는 것이 중요합니다.
다양한 건물을 걷다 보면 포르쉐 356 복원품에 대해 믿을 수 없을 정도로 노동집약적인 금속 공예를 하고 있는 회색 머리의 나이든 신사부터 새로운 CTR Anniversary 엔진을 조립하는 20대 젊은 남성에 이르기까지 모든 연령대의 직원을 볼 수 있습니다. 그리고 그 사이의 모든 연령과 의무. RUF는 모든 연령대의 인력을 보유하고 있다는 점에 자부심을 갖고 있으며, 노년층이 자신의 공예 기술을 다음 세대에게 전수하는 것이 중요합니다.
피터 넬슨 
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피터 넬슨피터 넬슨 이 브랜드는 수년에 걸쳐 생산된 믿을 수 없을 만큼 멋진 기계인 계획, 설계, 테스트, 조정, 제작, 조립 및 다시 테스트하는 숙련된 장인이 없었다면 지금의 브랜드가 존재하지 않았을 것입니다.
RUF 시설을 둘러보고 브랜드와 그 뒤에 있는 사람들에 대해 더 많이 배울 수 있는 기회를 갖게 된 것은 정말 멋진 일이었습니다. 모두가 믿을 수 없을 정도로 친절했고 무엇이 브랜드를 현재의 모습으로 만드는지에 대해 많은 것을 공유하게 되어 기뻤습니다. 맞춤형 고액 럭셔리 고성능 차량 분야의 가장 큰 이름 중 하나는 여전히 작고 소박한 매장의 핵심입니다.
그리고 70년대 후반부터 쏟아져 나온 장대한 창작물을 고려하면 확실히 꽤 잘 작동한 것 같습니다.
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