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가장 큰 자동차 뉴스와 리뷰, BS 없음
좋은 MPG를 얻는 것은 나에게 일종의 경쟁입니다. 상황이 꼬일 때마다 마음을 다잡고, 불필요한 연료 대 소음 합성을 좋아하지만, 연료 가격은 더해지지 않습니다. 연료를 절약하는 방법에는 여러 가지 방법이 있지만 가장 오해되고 흔한 방법 중 하나는 타력 주행입니다. 구체적으로 말하면 중립 상태에서 관성 주행하는 것이 더 효율적인지, 기어를 타고 관성 주행하는 것이 더 효율적인지 여부입니다.
대부분의 사람들은 타력 주행이 단지 일정한 속도 상태를 유지하는 것이 아니라 실제로 감속을 초래한다는 것을 알게 될 것입니다. 이는 수동 변속기가 장착된 자동차의 경우 특히나 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우에도 마찬가지입니다. 따라서 질문이 생깁니다. 중립 상태에서 내리막길을 주행하는 것이 더 낫습니까, 아니면 속도를 유지하기 위해 아주 약간의 스로틀을 사용하는 것이 더 낫습니까? 더 좋은 점은 스로틀을 전혀 사용하지 않도록 약간 감속할 여유가 있으신가요?
내연기관 기술의 빛처럼 빠른 발전 덕분에 그 답은 그 어느 때보다 명확해졌습니다. 실제로 대부분의 경우에는 확실한 답이 있습니다. 대답은 '아니요'입니다. 중립 상태로 주행해서는 안 됩니다. 하지만 이는 자동차가 어떤 종류의 기술을 사용하는지에 따라 다소 다릅니다.
현대 자동차인 2023 Toyota Corolla의 엔진 베이. 크리스 로살레스 기화기 시대와 초기 연료 분사 시대에도 타력 주행은 여전히 연료가 엔진에 들어가 연소되지 않은 채 빠져나가는 것을 의미했습니다. 이러한 시스템은 기계식 펌프와 원리로 작동했기 때문에 주유소에서 발을 떼더라도 약간의 연료가 분사되는 것을 막을 방법이 없었습니다.
그러나 사실 지난 30년 동안 대부분의 자동차는 스로틀에서 발을 떼면 연료 분사기를 완전히 차단할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다. 현대 엔진은 분사되는 연료의 양이나 연료 부족에 있어 믿을 수 없을 만큼 정밀한 기능을 갖추고 있기 때문입니다.
그 이유도 마찬가지로 간단합니다. 현대 자동차는 기어를 넣고 타력 주행할 때 모든 연료 흐름을 차단합니다. 중립으로 주행하면 ECU는 연료를 주입하고 연소하여 엔진을 공회전 상태로 유지해야 합니다. 기어를 넣으면 탱크의 연료가 아니라 자동차의 추진력이 엔진 회전을 유지합니다.
또한 같은 이유로 중립에서 타력 주행하는 것보다 내리막에서 약간의 스로틀을 사용하는 것이 연료를 덜 소비합니다. 엔진은 계속 작동하는 대신 중력의 도움을 받습니다. 말할 것도 없이, 기어를 유지하면서 엔진 브레이크를 사용하면 브레이크 마모로 인한 비용을 절약할 수 있습니다.
따라서 중립 상태에서의 타력 주행 또는 기어 타력 주행에 대한 오래된 질문에 대한 답은 명확하게 제시됩니다. 중립에서의 타력 주행은 기어 타력 주행보다 훨씬 덜 효율적입니다. 다시 말하지만, 중립 및 타력 주행 시보다 타력 주행 시 기어에서 더 적은 연료를 사용하기 때문입니다. 엔진은 기어에 있을 때보다 중립에 있을 때 엔진을 유지하기 위해 더 열심히 작동하기 때문입니다.
오래된 자동차의 경우 확실한 답이 없이 어느 쪽으로든 갈 수 있습니다. 그것은 모두 자동차에 달려있습니다.
따라서 다음번에 고속도로를 달리다가 큰 언덕을 어떻게 관성으로 내려가야 할지 고민하게 된다면, 대부분의 현대 자동차는 기어를 넣고 관성 주행할 때 연료를 차단하며 절대 중립 상태로 관성 주행해서는 안 된다는 점을 기억하십시오. 이는 브레이크 마모를 방지하고 엔진 마모를 거의 발생시키지 않으며 실제로 더 좋습니다 공회전하는 것보다 연료를 조금 더 절약할 수 있습니다.
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