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가장 큰 자동차 뉴스와 리뷰, BS 없음
Formula One과 같은 스포츠는 없습니다. WRC처럼 매우 어려운 다른 모터스포츠도 있지만 F1이 정점이라고 불리는 이유가 있습니다. 모나코의 좁은 거리를 시속 180마일로 주행하면서 수천 가지 다른 작업을 수행하면서 운전자와 차량에 이렇게 강렬한 힘을 가하는 다른 레이싱 시리즈는 없습니다.
이러한 끊임없는 요구는 피트 월에서나 심지어 통신을 통해 드라이버의 말을 듣고 있는 팀의 본거지에 있는 엔지니어에게서도 나오지 않습니다. 그것들은 매우 값비싼 탄소 섬유의 작은 조각인 자동차의 운전대에서 나옵니다.
AP 이미지 자동차의 후광 뒤에 슬롯이 있고 욕조 깊숙이 자리잡은 F1 드라이버에는 스티어링 휠에서 상호 작용할 수 있는 24개 이상의 버튼, 손잡이, 회전식 다이얼, 메뉴, 디스플레이 및 LED가 있습니다. 다시 말하지만, 이는 각자의 후방 날개 뒤에 서로를 유지하고 챔피언십 포인트에서 벗어나려고 노력하는 동안의 일입니다. "그렇습니다. 하지만 제 2021 Ford F-150의 스티어링 휠인 Jonathon에도 버튼과 손잡이가 많이 있습니다. 뭐가 문제인가요?"라고 말할 수도 있습니다. 당신이 이해하지 못하는 것은 이 F1 휠이 얼마나 복잡한지입니다.
새로운 팬은 물론 F1을 몇 년 동안 시청했지만 여전히 전략, 진입, 마크, 추월 및 DRS가 무엇인지 모르는 사람들을 위해 복잡한 컨트롤을 이해하기 위해 최고의 설명자를 모았습니다. 그리고 궁극적이라는 말은 궁극적인 것을 의미합니다.
메르세데스의 F1 스티어링 휠을 살펴보세요. 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 스티어링 휠의 모든 기능에 대해 자세히 알아보고 음료를 마시며 가장 집중할 수 있는 시간을 확보하세요. 운전하자.
모든 인종은 다릅니다. 모든 종족에는 고유한 특성이 있습니다. 그리고 달력의 모든 단일 레이스는 드라이버와 엔지니어 모두 그리드에 줄을 서기 전에 일요일까지 수천 가지 방법으로 전략을 세웁니다.
MGU-K가 실패하면 어떻게 되나요? 비가 오면 어떻게 되나요? 더우면 어쩌지? 타이어 중 하나에 작은 구멍이 나거나 잘못된 갈매기 떼가 트랙에 들어오면 어떻게 되나요? 리카르도의 백상아리 같은 미소가 오 루즈를 통해 들판을 눈멀게 한다면 어떨까요? 걱정하지 마세요. 엔지니어와 운전자는 위의 모든 사항에 대한 게임 계획을 가지고 있으며 스티어링 휠의 회전식 손잡이 전략 설정에 매핑되어 있습니다.
F1 자동차의 파워트레인은 스포츠의 하이브리드 시대 덕분에 세계에서 가장 복잡한 시스템 중 하나입니다. 이러한 복잡성으로 인해 다양한 수준에서 실패가 발생할 가능성이 있습니다. 운전자가 일부 오류를 해결하고 다른 오류를 예방할 수 있도록 팀의 엔지니어는 운전자가 휠의 회전식 손잡이를 통해 제어할 수 있는 특정 엔진 보정 맵을 설계했습니다. 여기에는 출력을 제한하는 습한 날씨 조건, 적격 출력, 경주 출력, 연료 부족 출력, 고장 출력 등이 포함될 수 있습니다.
운전기사가 점심을 주문하는 방법은 다음과 같습니다.
농담이에요. 메뉴를 통해 운전자는 차량의 거의 모든 시스템을 제어할 수 있습니다. 메뉴를 통해 모든 것에 액세스하고 수많은 원격 측정 페이지를 스크롤할 수 있습니다. 그리고 그들은 아마도 점심을 주문할 수도 있을 것입니다.
수락 버튼은 본질적으로 스티어링 휠의 "Enter" 키입니다. 이를 통해 운전자는 메뉴에서 변경하거나 즉시 조정된 다른 설정 중 하나를 통해 앞으로 나아갈 수 있습니다.
자동차 중앙 코너, 정면 직선 또는 트랙의 다른 위치에 문제가 있는 경우 운전자는 자동차의 원격 측정 기록에서 해당 특정 지점을 표시할 수 있습니다. 이를 통해 경주가 끝난 후 엔지니어들과 논의하여 왜 평범하지 않은 일이 발생했는지 알아볼 수 있습니다.
팀의 현재 휠, Mercedes-AMG Petronas의 근접 촬영 차동 밸런스는 단일 스크롤 노브 또는 스크롤 노브 세트를 통해 제어되어 시작, 중간 및 종료 설정을 제어합니다. 이를 통해 드라이버는 아주 작은 단위로 설정을 변경할 수 있습니다. 드라이버는 레이스 내내 균형을 더 왼쪽이나 오른쪽으로 변경하여 모든 코너에서 올바른 균형을 유지할 수 있습니다.
브레이크 밸런스는 설정을 조금씩 변경할 수 있는 스크롤 손잡이를 통해 제어됩니다. 드라이버는 레이스 내내 균형을 더 앞쪽이나 뒤쪽으로 변경하여 모든 코너에서 올바른 균형을 유지할 수 있습니다.
하베스트(Harvest)라고 불리는 일부 경우에는 이를 통해 운전자가 제동 중에 생성된 에너지의 일부를 회수하고 이를 자동차의 하이브리드 시스템에 저장하여 나중에 사용할 수 있습니다.
레이스 시작 버튼은 리미터를 특정 속도로 설정하여 각 트랙의 첫 번째 턴에서 완벽한 오프라인 푸시를 얻을 수 있도록 합니다. 슈퍼카에서는 발사 제어와 매우 유사하지만 자동차의 전자 장치에 대한 의존도는 훨씬 낮습니다.
일반 자동차와 마찬가지로 F1 레이서도 중립을 갖습니다.
피트 크루가 구조상 취약한 인간으로 구성되어 있다는 점을 감안할 때, 경주용 자동차가 200mph의 속도로 피트에 진입하는 것을 실제로 원하지는 않습니다. 그것은 재앙의 비결입니다. 대신 F1의 규칙은 최대 피트 레인 속도를 50.5mph로 설정합니다. 피트 레인에 진입할 때 차량의 속도를 제한하는 버튼이 있어 운전자는 특정 속도를 유지하기 위해 스로틀 페달에서 오른발의 균형을 섬세하게 맞추는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
통신에서 "상자, 상자, 상자"라는 메시지를 듣고 피트 벽을 따라 이를 본 후 운전자는 통신을 들었고 해당 특정 랩에 피트할 것임을 수동으로 확인할 수 있습니다.
루이스 해밀턴이 자신의 타이어가 터진다고 불평하는 것을 어떻게 듣겠습니까, 랜도 노리스가 라디오 점검에 "롤러코스터처럼 위아래로, 좌우로 움직입니다"라고 대답하거나 아마도 가장 잘 알려진 라디오 교환인 키미 라이코넨이 그의 엔지니어들에게 "나를 내버려둬. 나는 내가 뭘 하는지 알아"라고 말하는 것을 듣게 될 것입니다.
F1 드라이버는 경주 중에 평균 5~7파운드의 물 무게를 잃습니다. 전동식 수분 공급 팩과 유사한 시스템을 사용하는 이 버튼은 수분을 운전자의 입으로 직접 펌핑합니다.
푸시 투 패스(Push to Pass)라고도 알려진 추월 버튼은 운전자에게 일시적으로 엔진과 하이브리드 출력을 높여 앞차를 우회할 수 있도록 해줍니다. 내가 내 모든 차에 그 버튼을 달고 싶다고 말할 때 나는 모든 열성팬들을 대변한다고 생각합니다.
DRS는 항력 감소 시스템(Drag Reduction System)을 의미하며, 이는 능동적인 공기 역학을 위한 고급 용어입니다. F1의 경우 세미액티브 리어 디퓨저입니다.
운전자가 스티어링 휠의 DRS 버튼을 누르고 앞차와 트랙의 특정 DRS 구역에 1초 이내에 있으면 리어 윙의 중간 부분이 열려 항력이 줄어듭니다. 열리면 DRS는 트랙에 따라 다르지만 구역 끝에서 운전자에게 약 6~10mph 더 빠른 속도를 제공합니다. 모나코와 같이 좁고 밀실공포증이 있는 서킷에서는 시속 4~5마일 정도 더 높은 속도를 내는 데에만 적합합니다.
모든 경주와 마찬가지로 디자인과 설정은 물론 특정 운전자 요구 사항 측면에서도 비밀을 유지할 여지가 많습니다. 위의 버튼, 손잡이, 로터리 목록은 주요 기능일 뿐이지만 드라이버, 팀 또는 심지어 레이스 주말에 맞춤화된 다른 것들도 있습니다.
맥라렌의 스티어링 휠 클로즈업, 맥라렌 레이싱 물론 스티어링 휠에는 버튼 컨트롤 이상의 기능이 있습니다.
F1 자동차의 스티어링 휠에 변속기용 패들만 있는 것이 아니라는 말을 들으면 놀랄 수도 있습니다. 그러한 단서를 찾기 위해 차량 내 카메라 각도를 면밀히 검사하는 스포츠 팬이라면 그다지 놀라지 않을 것입니다.
F1에는 일반적으로 세 세트의 패들이 있지만 각 드라이버와 팀은 서로 다른 설정을 가질 수 있습니다. 상단 패들은 운전자가 특정 전략 설정, 엔진 설정, 추월 모드, DRS 등에 빠르게 액세스할 수 있도록 설정할 수 있습니다. 중간 패들은 운전자가 8단 변속기를 전환하는 데 사용됩니다. 낮은 것은 종종 레이스 시작, 타이어 예열 또는 승리의 경우 도넛 몇 개용으로만 사용되는 클러치용입니다.
이는 운전자가 190mph로 휠을 돌리기 위해 잡고 사용하는 것입니다. 각각의 드라이버는 각자의 손에 맞게 성형되었으며, 팀은 고무 화합물에 다양한 재료를 사용할 수 있습니다. 깔끔해요!
이를 통해 차량 조종석에 더 쉽게 들어가고 나갈 수 있습니다. 충돌이 발생하거나 더 나쁜 경우 화재가 발생하는 경우 확실히 원하는 것입니다.
개인 차량의 대시보드와 마찬가지로 F1 운전자에게도 디스플레이가 필요합니다. 미니 화면은 원격 측정, 현재 기어, 랩 타임, 앞뒤 차량의 델타, 배터리 충전 상태, 메뉴, 기타 다양한 텔레매틱스 중에서 차량의 성능과 문제에 대한 통찰력을 제공합니다. 그리고 다시 말하지만, 이것은 모두 빠른 속도로 읽혀집니다.
디스플레이 자체는 팀과 운전자의 선호도에 따라 휠 자체나 경주용 자동차의 대시보드에 위치할 수 있습니다. 그러나 온휠 스크린은 운전자에게 더 많은 다리 공간을 제공하지만 휠을 돌릴 때 효과적으로 관찰되지 않기 때문에 둘 다 장점과 문제가 있습니다. 대시보드 화면은 전반적인 관찰에 더 좋지만 운전자의 다리 공간을 줄이고 자동차 섀시에 통합해야 합니다.
운전자에게 변속 시점을 알려주는 rpm 수준의 LED 표시등이 있습니다. 운전자는 낮은 RPM과 높은 RPM을 표시하기 위해 이러한 설정을 다양한 색상으로 사용하는 경우가 많습니다. 이는 운전자의 설정에 따라 휠 상단에 위치하거나 대시보드에 장착됩니다.
지금 바퀴가 실제로 작동하는 모습을 보고 싶은 거 아시죠? 메르세데스의 설명을 살펴보겠습니다.
메르세데스 F1 스티어링 휠 설명
