콘텐츠로 건너뛰기
홈 자동차 조언 지난 100년~1980년대의 주요 자동차 혁신:전자 연료 분사
지난 10년 동안 청정 공기법(Clean Air Act)에서 언급한 바와 같이 향상된 효율성과 공기 품질은 보다 효율적인 엔진 연료 준비 및 전달의 연구 개발을 위한 촉매제가었으며 둘 다 기화기의 표준 이하였습니다.
저는 현재 SAE 가솔린 연료 분사 표준 위원회 의장인 Lee Markle 및 전 의장인 David Harrington과 이야기를 나누어 연료 인젝터가 작동하는 방식과 1980년대 대량 생산 차량에 도입된 이후 연료 인젝터가 어떻게 발전해왔는지 자세히 알아봤습니다. Harrington에 따르면, 자동차 대량 생산을 위한 가솔린 연료 분사의 기원은 원래 1950년대 코르벳함과 특별 주문 차량의 한정 생산에 사용되었던 중앙 포트 분사로 거슬러 올라갑니다.
엔지니어들은 인젝터의 가압 연료 스프레이가 기존 기화기나 전자 제어 기화기보다 훨씬 더 정밀하게 제어될 수 있어 효율성이 크게 향상된다는 사실을 발견했습니다. 몇 년 후, 엔지니어들이 중앙 포트 분사에서 스로틀 바디 분사(Markle이 개발에 도움을 준 기술), 전자 제어식 저압 포트 분사, 그리고 마지막으로 많은 최신 차량에 사용되는 고압 직접 분사(GDI)로 이동하면서 기술이 발전했습니다.
기화 엔진에 사용되는 연료 압력보다 높은 연료 압력과 부식 및 축적과 같이 장기간에 걸쳐서만 드러나는 기타 기술적 문제로 인해 연료 누출이 흔했으며 광범위한 구현에는 20년이 더 걸릴 것입니다.
결국 많은 신기술과 마찬가지로 이러한 문제가 해결되었고 전자 연료 분사에 대한 수용이 짧은 시간에 크게 증가했습니다.
"기화기의 매우 낮은 연료 압력에 비해 PFI 분사 시스템의 더 높은 압력(300kPa 이상)으로 인해 연료 누출 사례가 증가했습니다. 이러한 수많은 문제에 대한 소식은 차량 소유자들 사이에서 입소문으로 알려졌고, 이로 인해 수년 동안 연료 분사 차량의 성장 속도가 일시적으로 둔화되는 효과가 있었습니다. 그러나 초기 설계 및 조립이 포함된 새로운 시스템의 경우도 마찬가지입니다. 이러한 문제는 해당 기간 동안 분석되어 해결되었습니다. 심각한 EFI 문제의 수가 줄어들었고 이러한 전자 시스템을 갖춘 차량 모델의 성장이 재개되어 실제로 크게 증가했습니다. 이후 대중은 기화에 비해 EFI의 중요한 장점을 인정하기 시작했습니다. 더 빠른 시동, 향상된 공회전 제어, 냉간 시동 시 초크 없음, 가스 페달 펌핑 없음, 역화 없음, 원격 시동 기능 등이 있습니다." – Lee Markle 및 David Harrington, SAE 가솔린 연료 분사 표준 위원회
현대 차량(아직 기화기를 사용하는 차량은 거의 없음)에서 전자식 연료 분사가 수용되고 표준화됨에 따라 이 기술이 성숙해 현대 자동차에 중요한 역할을 하게 된 것은 분명합니다.
Sam Staudt는 오클라호마 시티에 거주하는 자동차 수석 편집자이자 10년간의 동영상 제작 경력과 네 바퀴가 달린 모든 것에 대한 열정을 지닌 노련한 콘텐츠 제작자입니다. 그는 Ken Block, Kevin Hart, Mario Andretti, Richard Petty, TJ Hunt 및 Ryan Sheckler를 포함한 거대 자동차 회사들과 함께 일했습니다. 그는 예술적 스타일의 경계를 확장하는 동시에 자동차 분야의 기능적 정보 기반 스토리텔링과 결합하는 크리에이티브 팀을 이끄는 전문가입니다. Sam은 카메라 뒤나 편집실에 있지 않을 때 농구를 즐기고 아내 Cambry와 고양이 두 마리와 함께 시간을 보내는 것을 좋아합니다.
아래에서 받고 싶은 콘텐츠를 선택하시면 받은편지함으로 바로 보내드립니다.
뉴스레터
최고의 자동차, 특가 등에 대한 최신 뉴스를 받아보세요.
샘 스타우트 기사
이 KBB.com 전문가의 향후 기사를 받아보세요.
이메일 주소
잘못된 이메일 주소
KBB.com에서 자동차, 트럭, SUV 가격을 책정하세요
