우리 중 일부는 더 나은 코너링 성능을 추구하고 일부는 단지 낮은 차 모양을 원합니다. 그러나 차의 지상고를 변경하려는 이유와 관계없이 장난을 치기 전에 롤 센터가 무엇인지 알고 싶을 것입니다.
추가 속도를 낼 수 있는 방법에는 여러 가지가 있으며(가장 간단한 방법은 더 좋은 타이어를 사용하는 것입니다), 스프링을 낮추거나 애프터마켓 코일오버 서스펜션을 자동차에 장착하는 데까지 갈 수 있습니다. 차를 낮추는 것이 항상 더 낫다는 상식이 있습니다. 글쎄요. 롤 센터는 자동차의 전체 역학이 움직이는 보이지 않는 경첩입니다.
자동차의 지상고를 낮추는 데 찬성하는 주요 논거(멋지게 보이는 것 외에)는 그것이 무게 중심을 낮춘다는 것입니다. 확실히 그렇습니다. 일반적으로 낮아진 스프링이나 코일오버도 더 단단해져 코너에서 차량이 덜 구르거나 기울어지는 데 도움이 됩니다. 서류상으로는 훌륭합니다! 그러나 실제로는 그렇게 간단하지 않습니다. 차를 내리면 서스펜션 엔지니어가 차를 설계할 때 목표로 삼았던 섬세한 균형을 어지럽히는 것입니다.
자동차 엔지니어, 스마트 보핀은 차체가 회전하는 정도, 서스펜션 이동량, 자동차의 전체 척추를 따라 무게 중심, 서스펜션이 기하학적 및 기계적으로 수행하는 작업을 정확히 알고 있습니다. 범프와 다른 승차 높이. 모든 서스펜션 암이 쉽게 움직이는 컨트롤 암, 부싱, 조인트를 물리적으로 볼 수 있습니다. 자동차의 네 모서리가 독립적으로 작동하지 않기 때문에 복잡성에 추가적인 차원이 있습니다. 아니요, 스웨이 바가 아니라 롤 센터, 인스턴트 센터, 롤 축이 서스펜션의 보이지 않는 마법입니다.
그렇다면 롤센터란 무엇일까요? 기본적으로 차체가 회전하는 공간의 지점입니다. 대부분의 자동차에는 두 개의 롤 센터가 있습니다. 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션. 함께 그들은 롤 축이라고 불리는 것을 형성합니다. 두 개의 롤 센터를 통과하는 선. 지금은 롤 센터와 인스턴트 센터가 발생하는 이유에 초점을 맞추겠습니다.
기하학적인 것과 마찬가지로 선을 그릴 것입니다. 간단한 수학으로 자동차의 롤 센터도 계산할 수 있습니다. 서스펜션 양쪽에 총 7개의 선을 그리게 됩니다. 자동차의 중심을 나타내는 수직선을 그리는 것으로 시작합니다. 거기에서 대부분의 최신 자동차에 대한 일반적인 설정인 MacPherson 스트럿 서스펜션의 대략적인 추정치를 사용하겠습니다.
가장 중요한 라인은 컨트롤 암에서 그리는 라인이 될 것입니다. 기본적으로 내부 및 외부 컨트롤 암 조인트를 통과하는 선을 그리고 해당 선을 타이어에서 안쪽으로 확장합니다. 이 선은 컨트롤 암의 각도에 따라 차량이 굴러가는 방식을 결정하기 때문에 롤 센터의 나머지 부분에 대한 앵커입니다.
그로부터 우리는 또 다른 선을 그을 것입니다. 이 MacPherson 스트럿 설정을 사용하면 스트럿 축에 정확히 수직(또는 90도)인 선을 그릴 것입니다. 평소에는 눈치채지 못하겠지만 실제로는 스티어링과 더 관련이 있는 다른 서스펜션 이유로 스트럿이 차량 중앙을 향해 기울어져 있습니다. 어쨌든 컨트롤 암에서 다른 선과 만날 때까지 그 선을 그립니다. 이제 인스턴트 센터가 생겼습니다. 아니요, 아직 롤 센터가 아닙니다. 네, 인스턴트 센터가 휠 외부에 있는 것이 정상입니다.
서스펜션의 다른 쪽에도 동일한 작업을 수행하여 두 개의 인스턴트 센터를 갖습니다. 이제 롤 센터를 알려주는 마지막 두 선을 그릴 수 있습니다. 타이어 중앙에서 각 측면의 즉석 중앙까지 선을 그을 것입니다. 중간에서 두 선이 교차하는 곳이 롤 센터입니다.
롤 센터를 찾기 위한 수학이 완료되었으므로 이것이 중요한 이유를 이해할 수 있습니다. 롤 센터와 인스턴트 센터는 고정된 가상 지점이 아니며 서스펜션이 스트로크를 통해 이동할 때, 특히 차체가 기울어질 때 실제로 지속적으로 변경됩니다.
롤 센터는 앞에서 언급한 무게 중심과 밀접한 관계가 있습니다. 기본적으로 대부분의 서스펜션 엔지니어는 서스펜션의 물리적 형상을 손상시키지 않으면서 롤 센터와 무게 중심을 서로 최대한 가깝게 하려고 합니다. 공학적 전투는 서스펜션 암이 자연스럽고 평평한 방식으로 배열될 수 있도록 차량이 완성되면 롤 센터와 만날 수 있을 정도로 무게 중심을 낮추는 것입니다.
거리에서 합법적인 차량을 위한 자동차 엔지니어링은 타협으로 가득 차 있습니다. 이 롤 센터와 무게 중심 관계는 결국 서스펜션 설계의 큰 절충안 중 하나가 됩니다. 때때로 자동차에는 과도하게 높은 무게 중심을 보상하기 위해 펑키한 형상과 롤 센터가 있습니다. 이것은 또한 Subaru BRZ와 같은 자동차가 매우 잘 다루는 큰 이유이기도 합니다. 무게 중심이 매우 낮아 롤 센터 및 기타 형상을 훨씬 쉽게 파악할 수 있습니다. 캠버, 캐스터, 토우만큼 중요한 차량 동역학에서 가장 중요한 관계 중 하나입니다.
실질적으로 말하면, 고급 서스펜션 설정 부품에 대한 특정 애프터마켓 공급이 있습니다. 일반적이지 않으며 일반적으로 쥐를 좋아하는 자동차에만 해당됩니다. EG/EK Civic, S2000, 350Z, Miatas, Toyobaru 쌍둥이 등을 생각해 보십시오. 이러한 종류의 자동차에는 일반적으로 실제 스페이서 또는 맞춤형 볼 조인트와 같은 롤 센터 조정용 키트가 있습니다. 롤 센터 조절기라고 주장하지만 실제로는 쓰레기에 불과한 일부 부품에 주의하십시오. 조절 장치가 허브에 대해 아래쪽 볼 조인트를 움직이지 않는다면 그것은 잘못된 것입니다.
이상한 차를 가진 나머지 사람들은 코일오버와 몇 가지 기본적인 실용적인 수학을 사용하여 롤 센터를 조정해야 합니다. 나중에 DIY를 할 수도 있지만 지금은 서스펜션의 보이지 않는 부분에 대한 입문서가 있습니다. 차를 지나치게 내리지 말고 내릴 때 무슨 일이 일어나는지 알고 계십시오! 그동안 귀하의 차도에서 롤 센터를 측정하기 위한 시스템을 알아낼 것입니다. 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.
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