1969년형 닷지 차저. 내 눈의 사과. 제가 차에 관심이 많은 이유는 처음입니다. 그리고 무엇보다도 점점 더 심해지는 나의 광기의 근원입니다.
삼촌이 이런 차를 소유하면 주말마다 그 차를 수리해야 한다는 뜻이라고 말씀하셨던 기억이 납니다. 나에게 그것은 자동차가 일종의 쓰레기처럼 들렸고 당신은 항상 무언가를 고칠 것입니다. 아니나 다를까 그의 말이 옳았다.
내 차는 진행 중인 프로젝트이므로 항상 작업해야 할 것이 있습니다. 고칠 필요가 없는 것을 지속적으로 업데이트하거나 개선해야 한다는 강박적인 욕구와 함께 작업량은 사실상 끝이 없습니다.
이 경우 프런트 엔드에서 조금 더 생명을 얻을 수 있는지 확인하기 위해 공장 스티어링에 뛰어 들기로 결정했습니다. 내 주요 관심사는 더 타이트한 스티어링 비율로 더 많은 응답을 얻는 것이 었습니다. 그리고 스티어링 휠의 저항 부족을 참을 수 없기 때문에 그 과정에서 관리하는 것이 좋을 것입니다.
내 프로젝트 Charger를 소개하는 이야기가 라이브로 진행된 후 한 댓글 작성자가 자동차의 운전 매너와 전반적인 경험에 대해 물었습니다. 문제는 제가 진정한 운전 경험이라고 생각하는 것에 대해 많은 통찰력을 제공할 수 없다는 것입니다. 기본 충전기와 근본적으로 다르게 수정되었기 때문이 아니라 진행 중인 작업이기 때문입니다.
문제 체크리스트와 모든 문제를 해결하는 방법에 대한 꿈꾸는 아이디어에 관계없이 나는 내 차를 사랑합니다. 나는 그것이 너무 크다고 생각하지 않고, 배기 드론을 신경 쓰지 않으며, 거의 완성되지 않았다는 사실조차 좋아합니다. 그러면 열린 캔버스처럼 취급할 수 있습니다. 하지만 확실하게 말할 수 있는 몇 가지 사항 중 하나는 스티어링 시스템이 공장 충전기와 동일하다는 것입니다.
그 차의 공장 파워 스티어링은 놀라운 것입니다. 매우 부유하고 반응이 없습니다. 회전 저항이 거의 0에 가깝기 때문에 탁 트인 바다에서 배를 항해하는 것과 같은 느낌을 받을 수 있습니다. 어떻게 더 많은 것이 전신주를 감싸지 않았는지 궁금합니다. 어떤 사람들은 이 감각이 자동차의 향수를 불러일으키는 분위기를 더하고 이를 다루는 방법을 배울 수 있다고 말합니다. 나는 그 점을 논할 수 없다. 결국 진정한 운전 경험에는 모든 단점이 포함됩니다.
그렇더라도 진정성과 실용성은 별개로, 정확하지 않은 스티어링을 가능한 한 빨리 해결하고 싶었습니다. 제가 탐구하기로 선택한 방법은 빠른 비율의 스티어링 암을 설치하고 많은 사람들이 이 자동차에 사용하는 펌프 다운 절차였습니다.
Mopar B-바디는 레일에 있는 것처럼 회전을 처리하는 것으로 정확히 알려져 있지 않습니다. 그 당시에 그것을 원했다면 아마도 MG나 Triumph 또는 BMW 2002와 같은 것을 선택했을 것입니다. 그때에도 핸들링 역학은 현대 기계가 할 수 있는 것과는 거리가 멀었습니다. 그리고 그 당시에 제작된 대부분의 미국 고성능 자동차는 할머니를 식료품점에 데려다주는 4분의 1마일의 총알이었습니다. 조향 및 핸들링에 대한 오늘날의 매우 높은 기준은 분명 눈에 띄지 않았습니다.
고맙게도 클래식 머슬카의 핸들링에 전화를 걸고자 하는 사람들을 위한 많은 지원이 있습니다. 랙 앤 피니언 스티어링 및 코일오버를 허용하도록 전체 프런트 엔드를 수정하는 것을 포함하여 사실상 모든 작업을 수행할 수 있습니다. 내 계획에는 개선이 포함되어 있지만 차를 근본에서 멀리 가져가고 싶지 않으며 어쨌든 그렇게 할 예산이나 시설이 없습니다.
마지막 부분을 읽으면 현재 QA1 컨트롤 암과 K-멤버가 스웨이 바와 일치하여 사물을 하나로 묶는다는 것을 알 수 있습니다. 어쨌든 공장 물건을 교체했기 때문에 업데이트를 수행했음을 알게 될 것입니다. 스티어링을 강화할 때도 같은 생각을 적용했습니다.
내 파워 스티어링 상자에는 문제가 없습니다. 고압 라인에서 발견하고 해결한 누출을 제외하고는 여전히 강력하게 작동하고 있습니다. 그래서 제가 교체할 필요가 없었습니다. 반면에 내 피트맨과 아이들러 암은 더 이상 봄 닭처럼 보이지 않았기 때문에 업데이트하기로 했습니다.
교체한 스티어링 암은 Hotchkis Sport Suspension(부품 번호 3004)에서 가져왔습니다. 이들은 자동차의 스티어링 비율을 효과적으로 증가시키기 때문에 빠른 비율 암이라고 합니다. 그 이유는 팔이 공장보다 1인치 조금 더 길어 스티어링 비율을 16:1에서 12:1로 효과적으로 낮추기 때문입니다.
Hotchkis 퀵 비율 암의 추가 길이는 일부 응용 프로그램에서 여유 문제가 발생할 수 있음을 분명히 해야 합니다. 나는 내 차에 있는 전체 길이 헤더에 묶을 수 있다고 알려주는 담당자와 이야기했습니다. 나는 횃불과 망치를 부수고 싶지 않았지만, 그것들은 문제 없이 제자리로 미끄러져 들어갔다. 모드를 만드는 다른 사람들은 운이 좋지 않을 수 있습니다.
지난 게시물에서 더 긴 스티어링 암과 탐나는 펌프 잇 다운 절차를 결합하는 것에 대해 생각하고 있다고 말했지만 렌치와 관련된 다른 모든 것과 마찬가지로 계획이 변경되었습니다.
이 절차는 머슬카 견과류가 한동안 작동시켜 온 것입니다. 기본적으로 당신이 하고 있는 일은 파워 스티어링 시스템의 압력을 낮추는 것입니다. 사람들이 이렇게 하는 이유는 스티어링 휠의 부유감을 줄이기 위해서입니다.
손가락 하나로 쉽게 핸들을 돌릴 수 있다고 해도 과언이 아니다. 사실, 미풍이 바퀴를 때리면 갑자기 도랑에 빠질 수도 있다고 말하고 싶습니다. 물론 서류상으로는 훌륭하게 들리지만 실제 피드백을 제공하지 않는 자동차를 운전할 때는 불안합니다. 로드 레이싱에 참여하지는 않지만 여전히 자동차와 항상 함께하는 느낌을 좋아합니다.
오래된 자동차 스티어링의 "자연스러운" 느낌이 마음에 들지 않는 다른 사람에게 펌프 잇 다운 테스트를 적극 권장합니다. Borgeson(자세한 내용은 잠시 후)과 같은 회사에서는 작업 완료를 위한 철저한 지침이 포함된 부싱 키트를 제공합니다. 그 키트 중 하나를 구입했지만 결국 설치하지 않기로 결정했습니다.
스티어링 암이 미치는 영향 때문에 펌프 잇 다운 절차를 수행하지 않았습니다. 저는 엔지니어는 아니지만 상식적으로 볼 때 더 긴 스티어링 암은 휠이 회전하는 속도를 높이는 수단으로 확장된 범위를 사용합니다. 그러나 추가 레버리지는 양방향으로 작동하며 이러한 바퀴를 돌리려면 더 많은 노력이 필요합니다.
즉, 스티어링 암이 제자리에 있는 상태에서 스티어링 휠이 바로 조여졌습니다. 내가 원하는 위치가 맞지 않지만 이 시점에서 시스템의 압력을 줄이는 것에 대해 유보가 있습니다. 대부분 곧 새 타이어가 필요하고 앞쪽이 더 넓어지고 싶기 때문입니다. 이것은 또한 스티어링 휠을 돌리는 데 걸리는 노력의 양에 직접적인 영향을 미칩니다. 압력을 낮추면 내가 원하는 것보다 더 단단해질 수 있습니다.
Borgeson에 대해 잘 알고 있다면 회사가 내가 말하는 두 가지 문제를 모두 해결하는 파워 스티어링 박스를 만든다는 것을 알게 될 것입니다. 개선된 스티어링 비율을 제공하고 피드백을 제공하여 현대적인 스티어링 박스의 느낌과 성능을 만들어냅니다. 나는 이 상자에 대한 수많은 긍정적인 리뷰를 읽었으며 심지어 빠른 비율 암에 대한 숙제를 하면서 자신의 2세대 충전기를 가지고 있는 사람과 이야기하기도 했습니다.
전체 공개:이러한 상자 중 하나를 설치하는 것이 더 나은 방법이며 훨씬 더 나은 결과를 제공할 것이라고 믿습니다. 완벽하게 작동하는 스티어링 박스가 이미 있는데 내 차에 하나를 가져가는 데 드는 1,400달러를 토해내고 싶지 않았습니다.
또한 Hotchkis 빠른 비율 스티어링 암은 큰 차이를 만듭니다. 나는 펜실베니아의 산에 살고 있으며 구불구불한 도로를 순항하는 것을 아주 잘 보완합니다. 그러나 가장 큰 개선점은 주차장과 기타 비좁은 구역입니다. 예전에는 주차 공간에서 빠져나오기 위해 핸들을 400번 돌리는 동안 스틱을 조작하는 것이 나를 소용돌이치는 분노에 빠뜨리곤 했습니다. 이제 저는 그냥 미끄러져 들어갑니다. 공장 Pitman &Idler 암 세트가 가격이 거의 같다는 점을 고려하면 확실히 설치하는 데 노력을 기울일 가치가 있다고 생각합니다.
이 스티어링 암은 작은 업데이트일 수 있지만 거의 랜드마크 역할을 합니다. 이 스티어링 상황은 한동안 느슨한 스레드였습니다. 그 방법으로, 절실히 필요한 수리 및 업데이트에 집중할 수 있습니다.
현재 명단에는 기본 유지 관리 작업의 세탁 목록이 있습니다. 아이러니하게도 파워 스티어링 펌프가 피비린내 나는 살인을 외치기 시작했고 정신을 잃기 전에 해결해야 합니다.
그 외에는 브레이크가 필요하고 충격은 벙커이며 휠 베어링은 파손되었으며 타이어는 용도 변경이 가능합니다. 분명히, 나는 이 모든 것을 필요에 따라 조정하고 조정하기 위한 변명으로 사용할 것입니다. 더 큰 타이어가 그 목록의 맨 위에 있습니다. 또한 실행에 옮길 준비가 되지 않은 몇 가지 아이디어를 갖고 놀았지만 불필요한 큰 변경이 곧 있을 수 있습니다.
또한 내가 무시한 녹과 그 과정에서 저지른 차체 죄에 대해 심각해지기 시작할 때입니다. 나는 그것을 완수하기 위한 일정과 관련하여 나 자신에게 어떤 약속도 하지 않을 것이지만, 대자연의 녹슨 손아귀와의 싸움은 아직 끝나지 않았고, 나는 다시 싸움에 뛰어들어야 합니다. 빨리 할수록 좋습니다.
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