약 2개월 반 전에 The Drive가 및 자동차 성경 편집자들은 가장 중요한 주제인 앞유리 와이퍼의 올바른 배치를 놓고 서로 전쟁을 벌였습니다. 자동차 성경' Kevin Williams는 모든 사람에게 눈보라가 치는 동안 앞유리 와이퍼를 올리면 바보라고 말했습니다. 반면 The Drive는 Jerry Perez는 "그냥 말이 된다"고 반박했습니다.
모든 사람과 그들의 어머니는 문제에 대한 반응, 핫 테이크 또는 의견을 가졌습니다. 그러나 공식적으로 해결된 것은 아무것도 없었고, 양측은 각자의 코너로 돌아갔다. 확고한 결심 없이 Guides &Gear 팀은 연구와 전문가 인터뷰를 통해 이 오래된 논쟁을 해결하는 것을 목표로 삼았습니다.
그렇기 때문에 우리는 와이퍼 블레이드와 그 메커니즘을 설계, 엔지니어링 및 고문 테스트하는 엔지니어를 소스로 찾았습니다. 특히 우리는 Bentley의 친구인 David Molyneux(전면 및 후면 클로저 엔지니어)와 Steve Chesworth(설계 엔지니어)에게 전화를 걸어 결정적인 답변을 요청했습니다. 그들의 대답은? 최고의 영어 억양으로 "상관 없어, 친구, 순전히 개인적인 결정이야." 좋아, 워. 그럼 시작하겠습니다.
그들이 우리에게 말한 것의 핵심은 와이퍼, 그 메커니즘 및 시스템 자체에 관련된 모든 것이 소비자가 결코 할 것 이상으로 고문 테스트를 거쳤다는 것입니다. 현실 세계에서 만남. Bentley 소년에 따르면 이 브랜드의 와이퍼는 영하 20도에서 10,000번의 사이클을 거쳐 시작하여 앞유리에 얼린 다음 손으로 떼어냅니다. 메커니즘과 앞유리는 눈으로 가득 차 있어 와이퍼와 메커니즘이 강수량을 견뎌야 합니다.
고무 자체도 테스트합니다. 그들은 그것이 반복되는 결빙, 바람, 비, 우박, 진눈깨비, 먼지와 잔해에 어떻게 반응하는지 조사함으로써 그렇게 합니다. 프로세스 중에 전혀 실패하면 제품의 새로운 반복을 만듭니다. 그들이 지적했듯이 이러한 모든 단계는 업계 표준입니다.
그러나 Kevin의 기사에서 가장 중요한 문제 중 하나는 엔지니어를 웃게 만들었습니다. 기사에서 Kevin은 “바람, 특히 눈보라가 치는 동안에는 엄청나게 강할 수 있습니다. 전에 본 적이 있습니다. 바람이 고무 앞유리 와이퍼 블레이드를 날려버릴 수 있습니다. 그런 다음 바람이 앞유리 와이퍼 암을 불어내려 앞유리에 부딪히거나 금이 가거나 산산조각이 납니다. .” 이 믿음에는 한 가지 큰 결함이 있습니다. 앞유리 와이퍼는 약간의 바람을 견딜 수 없고 앞유리는 그 힘을 견딜 수 없다는 것입니다. Bentley는 시속 200마일 이상에서 와이퍼의 효과적인 작동을 테스트합니다. 다른 자동차 제조업체도 마찬가지지만 모든 것이 200에 도달할 수 있는 것은 아니므로 속도는 다양합니다.
앞유리의 구조에 관해서는 강풍(Weather.gov의 보퍼트 풍력 척도에 따르면 약 39-46mph의 바람에 가벼운 강풍 분류가 사용됨)이 와이퍼를 앞유리에 던진다면 대부분의 돌, 자갈 또는 우박의 영향보다 더 작은 영향을 미치며, 이 모든 것들은 앞유리가 버틸 수 있도록 되어 있습니다.
Bentley의 팀은 와이퍼가 오른쪽으로 스와이프하지 못하고 왼쪽으로 스와이프되지 않을 때를 대비하여 나머지 업계에서도 다시 표준 관행인 안전 장치를 시스템 내에 넣었다고 전했습니다. Kevin의 기사에 따르면 “눈은 무겁습니다. 일반적으로 입방 피트당 최소 20파운드, 얼음이 있는 경우 더 많을 수 있습니다. 자, 이제 거의 0에 가까운 무게로 작동하는 데 익숙한 앞유리 와이퍼 암 위에 있다고 상상해 보십시오.
서두르거나 게을러지는 자동차 소유자는 스노우 브러시를 사용하는 대신 앞유리 와이퍼를 켜서 눈을 털어내는 것을 선택하십시오. 우리는 모두 그것을 보았다! 그들은 눈이 꽤 무겁다는 것을 깨닫지 못합니다. 눈의 무게로 인해 와이퍼 모터의 기어가 벗겨져 파손되었습니다. 이제 그들은 작동하는 앞유리 와이퍼가 전혀 없습니다. 비용이 많이 들고 이 경우 수리를 피할 수 있습니다! ”
Bentley의 시스템은 2~3주기를 시도한 후 실질적으로 움직이지 않거나 한 주기를 완료하지 않으면 와이퍼 블레이드와 와이퍼 모터를 모두 보호하기 위해 중지합니다. 그리고 자동차를 켰다가 다시 끌 때까지 와이퍼를 작동할 수 없습니다.
Molyneux와 Chesworth는 모두 눈보라에 대비하여 앞유리 와이퍼로 무엇을 할 것인지에 대해 순전히 개인적인 선택이라고 말합니다. 그들은 가이드 및 장비에 말했습니다. Audi의 동료 중 한 명이 겨울에 앞유리 와이퍼를 작동하지만 그들에게는 “[와이퍼] 암과 블레이드를 내리고 [앞유리]를 완전히 닦습니다. 눈이 치우면 따뜻한 물." 그러나 열선 전면 유리창이 있는 경우 "켜고 한 번 치우십시오."
Bentley의 엔지니어에 따르면 우리의 우려는 그들이 테스트한 것의 일부일 뿐입니다. 와이퍼와 자동차의 나머지 부분에 문제가 발생할 수 있는 위험과 문제, 그리고 이러한 항목을 가장 잘 완화하거나 수리하는 방법을 생각하는 데 수백 시간이 소요됩니다. David Molyneux는 "이 시스템의 아름다움은 이 모든 시나리오에 대해 검증되었다는 것입니다."라고 말하며 실행한 테스트를 요약했습니다. Chesworth에 관해서는 "부수려면 부수고 싶어야 할 것입니다."라고 다소 무뚝뚝하게 말했습니다.
다소 오래된 논쟁에 대한 결정적인 대답. 와이퍼를 올려두든 내리든 상관없습니다. 제조업체는 이러한 것들을 실제 상황보다 훨씬 더 많이 테스트하는 경향이 있기 때문입니다.
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