배터리는 대부분의 전기 및 전자 장치가 작동하는 데 필수적인 요구 사항이며 자동차 시스템도 예외는 아닙니다. 자동차 배터리 작동 원리의 화학 이해 완전히 다른 것입니다.
거의 모든 사람들은 자동차 배터리가 제거, 충전 또는 보관되는 방식과 같이 자동차 배터리에 대해 어느 정도 알고 있습니다. 하지만 자동차 배터리가 어떻게 작동하는지 알고 있는 사람이 몇이나 될까요? 아주 적은 것 같아요. 이제 자동차 배터리는 어떻게 작동하나요?
자동차 점화 스위치를 켜면 배터리 내부에서 일련의 반응이 시작되어 전기가 발생합니다. 이 순서를 유지하기 위해 교류 발전기라고 하는 장치는 가능한 한 전자를 저장함과 동시에 계속 생성합니다.
배터리에 에너지를 전달하는 벨트의 도움으로 생성 부분을 수행합니다. 이 일련의 반응이 없으면 차가 시동을 걸 수 없습니다.
표준 배터리에는 6개의 SLI 배터리 셀에 12개의 그리드가 포함되어 있습니다. 이는 셀당 2개의 그리드를 의미합니다. 그리드 중 하나는 단일 요소인 납으로 구성되고 두 번째 그리드는 납 산화물로 구성됩니다. 전체적으로 배터리는 12볼트의 전력을 방출하며 각 셀은 2볼트를 방출합니다.
두 배터리 그리드 모두 황산 용액으로 들어가며, 이는 그들 사이의 반응을 활성화합니다. 하지만 어떻게 배터리 작업은 산성 용액이 이온과 황산 납을 생성하는 방출 반응을 촉매한다는 것입니다.
첫 번째 반응에서 생성된 이온은 두 번째 그리드와 반응하여 수소와 황산납을 생성합니다.
이러한 일련의 반응에서 나오는 전자는 자동차에 전력을 공급하는 데 필요한 전기를 생산하는 것입니다. 이러한 전지 주변의 전자 흐름은 배터리 단자를 활성화하여 케이블을 통해 이를 차량 전체에 전송합니다. 이제 차를 켜고 스테레오를 켤 수 있습니다.
알터네이터가 배터리를 충전하는 기능을 하지 않으면 역전될 가능성이 있습니다. 배터리 방전을 방지하려면 차량이 작동 중일 때 충전 중인지 확인하십시오.
자동차 배터리는 에너지를 생산하는 전자를 방출할 뿐만 아니라 차량의 기능을 유지하기 위해 전기 공급을 균일하게 합니다. 또한 향후 사용을 위해 요금을 저장할 수 있습니다.
자동차 배터리는 헤어드라이어와 같은 소형 전자 제품에 사용되는 전지와 다릅니다. 직렬로 연결된 6개의 다른 마이너 셀이 있습니다. 이 연결은 각 셀의 에너지를 합산하여 12볼트를 생성합니다.
정확한 계산에서는 12.6볼트이지만 12볼트는 각 셀(각각 2볼트)에서 나옵니다. 에너지 방출 원리는 동일하게 유지됩니다. 그러나 일부 배터리 모델은 방출되는 전압이 다를 수 있습니다.
전기 회로와 연결되어 있을 때 배터리가 작동하는 일반적인 방법은 전자를 방출하는 것입니다. 간단히 말해서 전자는 음전하(원자의 유일한 음전하 부분)를 가지고 있으며 전력을 공급하는 가장 중요한 역할을 합니다.
배터리의 기능에 있어 주의해야 할 중요한 사항이 있습니다. 첫째, 전지에는 두 개의 단자, 즉 음극(양극)과 양극(음극)이 있습니다. 그리고 이 단자는 황산 용액 깊숙이 들어가 양극과 반응하여 전자를 내보냅니다.
그 후 음극은 이러한 전자를 용액으로 되돌려 보내어 화학적 균형을 유지합니다. 이 전자 이동은 음극과 산 사이의 완전히 새로운 반응으로, 첫 번째 반응과 다릅니다. 배터리가 방전된 경우 이러한 반응 중 하나가 완료되지 않았음을 의미합니다.
일반적인 납산 셀에는 양극 및 음극 단자가 있습니다. 양극 단자는 납의 산화물(음극)과 납 성분(양극)의 음극 단자입니다. 산성 용액으로 알려진 촉매는 황산(H2SO4)으로, 배터리 사용 시 단자와 함께 황산납을 형성합니다.
반응 공식을 화학적으로 설명하기
위의 일련의 반응에서 반응 1은 전자를 흡수하고 반응 2는 전자를 방출합니다. 그리고 전자는 배터리 전선에 연결된 단자를 통해서만 유용할 수 있습니다.
사용자는 자동차 배터리가 방전되지 않도록 즉시 충전해야 하므로 안정적인 충전 방법이 필요합니다. 이것이 없으면 배터리가 자동차를 작동하는 데 필요한 에너지를 공급할 때 확실히 죽습니다.
일반적인 현대 자동차에서 알터네이터는 사용 중인 배터리를 충전합니다. 그러나 구형 자동차 모델에서는 다이나모가 충전 임무를 수행합니다. 둘 다 발전기 케이블의 로터를 돌리는 엔진의 벨트 구동 시스템에 의존합니다.
로터는 구리 탄소가 빔의 철 클립 링을 긁을 때 작은 입자의 자화에 의해 전자를 얻습니다. 고정자 코일 내부의 전자석을 돌리면 내부에 전기가 생성됩니다.
전기를 생산하는 전자의 흐름은 교대합니다. 즉, 로터의 방향에 따라 앞뒤로 흐릅니다. 그러나 더 나은 효율성을 위해서는 직류를 만들도록 정류해야 합니다.
발전기는 직류로 작동하지만 엔진 속도만큼 효율적이지 않습니다. 그러나 한 가지 확실한 것은 발전기보다 무겁다는 것입니다.
제대로 충전되지 않으면 대시보드가 밝아져 경고 신호를 표시합니다. 이것은 대부분 엔진이 꺼질 때 발생합니다.
단자에서 전자의 빠른 흐름이 자동차 엔진에 부딪혀 교류 발전기가 전자를 공급하기 시작합니다. Volta의 아연-구리-식염수 배터리는 Plante의 납-납 산화물-H2SO4 배터리처럼 전자 반응을 빠르게 역전시키지 않습니다.
생성된 과량의 전자는 용액으로 들어가고, 이 용액은 전기를 생산하기 위해 터미널로 방출합니다. 이러한 일련의 앞뒤 반응은 시간이 지남에 따라 사용되어 왔으며 자동차의 신뢰할 수있는 동력원이라고 할 수 있습니다. 더 나은 방법이 필요 없을 정도로 효율적입니다.
그러나 항상 오래된 배터리를 재활용하여 환경을 무해하게 유지하십시오.
교류 발전기는 한 방향으로 전자의 흐름을 허용하는 다이오드에 의해 직접(정류)으로 바뀌는 교류를 생성합니다. 알터네이터 내부의 레귤레이터는 안정적인 전압 공급을 보장합니다. 두 장치 모두 발전기 내부 또는 외부에 있습니다.
당신이 우리와 함께 조심스럽게 함께했다면 마침내 자동차 배터리가 어떻게 작동하는지 이해했을 것입니다. 배터리는 자동차에서 사용되는 전기를 생성하는 데 도움이 되는 화학 반응의 실체입니다. 전자를 활성화하고 재활용할 뿐만 아니라 세포에는 재충전을 보장하는 메커니즘도 있습니다.
