전기 창문은 점점 더 많은 자동차에 표준 장비로 장착되고 있으며 변환 키트는 대부분의 모델에 사용할 수 있습니다.
전동 창 회로
그것들은 진정한 편의가 될 수 있지만(더 이상 승객석에 기대어 창문을 열거나 닫을 필요가 없음) 작동을 멈추면 상당한 성가심도 될 수 있습니다. 그러나 다행히도 시스템의 기계적 및 전기적 부분은 고급 DIYmechanic이 작동하기에 상당히 간단합니다.
전동창호의 가장 명백한 고장은 동작하지 않는다는 것입니다. 모든 창호에서 문제가 발생한다면 주배선 회로에 이상이 있는 것을 거의 확신할 수 있으며, 이는 문제가 다음으로 한정되더라도 가장 먼저 확인해야 할 부분이기도 합니다. 단 하나의 창. 모터가 작동하는 소리가 들리는지 들어 보십시오. 소리가 들리지만 창이 움직이지 않는다면 기계적 연결 장치에 문제가 있는 것입니다.
느리거나 불규칙한 작동 및 기계적 소음은 해당 창의 테마 메커니즘, 창 가이드 또는 구동 모터에 문제가 있음을 나타냅니다. 창이 부분적으로 작동한다는 사실은 전기 회로가 완전함을 나타냅니다.
마찬가지로 모션이 도중에 끼는 것은 테마 메커니즘이나 창 가이드 때문일 수 있으며, 문에서 딸랑이 소리가 나면 창 가이드가 헐거워질 수 있습니다.
창이 완벽하게 작동한 다음 재생되는 비정상적인 작동은 느슨한 연결과 같은 간헐적인 전기 결함 때문일 가능성이 큽니다.
대부분의 창 회로는 공급 라인의 퓨즈 또는 컷아웃에 의해 보호되며 이는 창이 작동을 거부하는지 확인하는 첫 번째 장소입니다. 일부 배열에서는 주 공급 라인의 단일 퓨즈가 전체 창 시스템을 보호하는 데 사용되므로 여기에서 장애가 발생하면 모든 창에 영향을 줍니다. 다른 자동차에는 각 창 모터에 개별 퓨즈가 있으므로 고장은 하나의 창에만 영향을 미칩니다.
일부 자동차에서는 퓨즈가 메인 퓨즈박스에 있지만 많은 제조업체에서 인라인 퓨즈를 사용하므로 설명서를 참조하여 퓨즈가 어디 있는지 확인하고 끊어진 경우 교체하십시오. 퓨즈 대신 시스템에 회로 차단기가 장착될 수 있습니다.
그런 다음 창을 테스트합니다. 제대로 작동하면 일시적인 과부하로 인해 퓨즈가 끊어졌거나 차단기가 트립되었을 수 있습니다. 그러나 새 퓨즈가 즉시 끊어지면 추가 조사가 필요합니다.
일반적으로 창 회로의 전원(큰 전류를 끌어옴)은 점화를 켜서 작동되는 릴레이(또는 릴레이)를 통해 배터리에서 직접 공급됩니다. 자동차 핸드북에서 릴레이 위치를 찾으십시오.
전류가 릴레이에 도달하는지 확인하려면 테스트 램프를 사용하십시오. 점화를 켠 상태에서 릴레이 제어 단자의 전류를 확인합니다. 문제가 없다면 점화 스위치의 배선에 문제가 있습니다. 그런 다음 릴레이의 출력 측을 테스트합니다. 전류는 릴레이에 결함이 있으므로 교체해야 함을 의미합니다. 그렇지 않으면 문제가 제어 스위치, 배선 또는 모터 자체에 있습니다.
계속 점검하려면 도어 트림을 제거하여 모터에 접근할 수 있습니다. 일반적으로 재떨이, 도어 핸들 및 제어 패널과 같은 항목의 나사를 풀고 트림 패널의 클립을 제거하면 됩니다.
내부 도어의 개구부에는 플라스틱 응축 시트가 늘어서 있을 수 있습니다. 이 시트는 느슨하게 잡아당겨서(또는 경우에 따라 절단) 다시 장착할 필요가 있을 때까지 조심스럽게 한쪽으로 놓아야 합니다.
모터에 접근할 수 있게 되면 제어 스위치를 작동할 때 스위치에서 나오는 두 전원 공급 장치 전선을 모두 확인하십시오. 두 와이어 모두에 전류가 있는 경우 문제는 모터에 있으며 더 조사해야 합니다. 또는 전선에 전류가 흐르지 않거나 한쪽에만 전류가 흐르면 제어 스위치나 배선에 문제가 있습니다.
조수석 도어를 점검할 때 제어 콘솔에 차단 스위치가 있을 수 있음을 기억하십시오. 이 스위치는 개별 도어 스위치가 작동하기 전에 켜야 합니다.
테스트 램프를 사용하여 모터 단자에서 스위치 및 배선 작업을 다시 확인하여 각 연결 또는 스위치 어셈블리를 차례로 확인하십시오. 특히 고장나기 쉬운 부분은 도어와 차체 사이를 지나 도어가 열릴 때마다 휘어지는 배선이다.
끊어진 전선과 결함이 있는 스위치를 교체하고 느슨한 연결을 다시 만들고 마모된 전선을 절연하십시오. 수리 후 창을 다시 테스트하여 문제가 해결되었는지 확인하십시오. 회로에 하나 이상의 오류가 있을 수 있으므로 테스트를 계속하지 않으면
스티킹 및 육포 작동은 종종 창 메커니즘의 문제로 인해 발생합니다. 확인하려면 도어 트림을 제거하여 시작하십시오. 메커니즘을 살펴보고 명백한 손상이 있는지 확인하고 걸림을 유발할 수 있는 것이 없는지 확인합니다. 도어 캐비티의 느슨한 와이어가 특히 위험합니다. 그런 다음 모터를 작동하고 메커니즘을 관찰하여 원활하게 작동하는지 또는 시스템에 과도한 유격이 있는지 확인하십시오.
심하게 마모된 메커니즘은 교체해야 하지만 달라붙는 메커니즘은 윤활제를 사용하여 완화할 수 있습니다. 창 슬라이더와 기어 구동 톱니의 피벗 지점과 그리스에 경유(바람직하게는 흑연 첨가제 포함)를 사용합니다. 한 번에 소량의 윤활제만 도포하고 도포 사이에 창을 작동하여 침투가 잘 되도록 합니다. 이제 창문이 정상적으로 작동한다고 가정하면 과도한 윤활유를 닦아내고 도어트림을 교체하십시오.
부착 메커니즘의 일반적인 원인은 과거의 마모된 웨더씰에 과도한 수분 침투로 인한 부식입니다. 이것이 사실이라고 생각한다면 뉴스에 적합합니다.
작업이 계속 느려지면 모터에 문제가 있을 수 있으므로 제거하여 확인하십시오. 모터가 작동하는 것처럼 보이지만(소리를 듣거나 진동을 느낄 수 있음) 모터와 모터 사이의 기어 드라이브가 움직이지 않는 경우 기계 장치가 고장난 것일 수 있으므로 모터를 제거하여 확인하십시오.
대부분의 경우 레귤레이터 메커니즘을 분해하기 시작하기 전에 창을 프레임에 테이프로 고정하여 메커니즘에서 무게를 제거하여 닫힌 위치에서 고정하는 것이 좋습니다. 그러나 일부 자동차의 경우 창에서 캐리어를 풀 수 있도록 창이 낮은 위치에 있어야 합니다. 따라서 테이프를 풀고 창을 낮추고 필요한 경우 다시 테이프를 붙일 준비를 하십시오.
모터 어셈블리가 장착되는 방식은 정확한 메커니즘 설계에 따라 다르지만 전원 와이어를 분리하여 제거 프로세스를 시작합니다. 모터를 도어 또는 와인더 메커니즘에 고정하는 나사를 풉니다. 그러면 와인더 메커니즘의 나머지 부분에서 모터를 잡아당길 수 있습니다.모터를 제거할 때 떨어질 수 있는 드라이브 어댑터 조각에 주의하십시오.
그러나 모터가 풀리지 않으면 나머지 권선 메커니즘도 제거해야 합니다. 도어에 있는 장착 지점의 볼트를 풀고 유리창에서 연결 장치를 풀어서 빼낼 수 있습니다(바디워크 22 및 35 참조).
모터가 도어에서 나온 상태에서 기어링에 손상이나 마모의 흔적이 있는지 확인하십시오. 전원을 다시 연결하고 모터를 작동시켜 원활하게 작동하는지 확인하십시오. 비정상적이거나 느린 작동은 모터 결함을 가리키므로 자동 전기 기사에게 점검을 받으십시오.
또는 모터 어셈블리를 분해하여 베어링에 윤활유를 바르고, 마모된 경우 브러시를 교체하고, 정류자를 청소해 보십시오. 모터에 결함이 있고 성공적으로 서비스할 수 없는 경우 유일한 해결책은 교체입니다.
닫힌 위치의 창을 프레임에 테이프로 붙여 방해가 되지 않도록 합니다. 그런 다음 모터에서 배선을 분리하고 도어에서 모터의 볼트를 푸십시오.
모터와 메커니즘을 다시 장착할 때 일부 모터에는 창이 이동 거리의 상단 또는 하단에 도달할 때 모터를 자동으로 차단하는 내장 제한 스위치가 있다는 점에 유의하십시오. 모터를 다시 장착하기 전에 이 스위치가 제대로 설정되어 있는지 확인해야 합니다.
