자동차가 도로에 등장한 이후로 자동차 운전자는 경적을 사용했습니다. 횡단보도를 건너는 보행자에게 자신의 존재를 알리거나 방금 막 달려온 운전자에게 화를 내거나 할 때 자동차 경적은 운전자에게 편리한 도구입니다. 우리 모두는 자동차 경적을 사용하는 방법을 알고 있지만, 우리 대부분은 그것이 어떻게 작동하는지 또는 음높이가 왜 바뀌는지 모릅니다.
최초의 자동차 경적은 현대 자동차와 같이 차량 내부에 설치되지 않았습니다. 운전자는 트럼펫 모양의 경적을 들고 고무 전구를 눌러 보행자와 다른 운전자에게 자신의 존재를 알릴 수 있는 소리를 냈습니다.
AAA에 따르면 "카 혼의 출시 이후 가장 큰 변화는 기능 자체가 아니라 사용 방식에 있습니다." 다가오는 경적을 다른 사람에게 알리기 위해 경적을 울리는 것이 예의였으나 오늘날에는 경적을 울리는 지나치게 공격적인 것은 무례하고 불쾌한 것으로 간주됩니다.
1900년대 초, 포드 모델 T는 악명 높은 "아후가" 소리를 내는 클락슨 경적을 사용했습니다. 더 큰 소리의 경적은 1930년대를 거쳐 결국 전기 경적으로 대체될 때까지 자동차의 고정 장치가 되었습니다.
자동차 경적의 피치가 지나갈 때 변하는 것을 본 적이 있다면 그 말이 맞습니다. 그것은 도플러 효과 때문입니다.
Wonders of Physics는 "자동차가 운전자 쪽으로 이동할 때 음파가 압축되어 더 높은 음조를 생성합니다. 차가 멀어질수록 음파가 퍼져서 낮은 소리가 들립니다.”
경찰이 도플러 효과의 원리에 따라 과도한 속도로 주행하는 운전자를 감시하기 위해 사용하는 속도 총. 유일한 차이점은 스피드 건은 자동차 경적처럼 음파를 사용하지 않고 전파를 사용한다는 것입니다.
자동차 경적은 현대 기술에 적응하도록 크게 발전하지 않은 몇 안 되는 자동차 기능 중 하나입니다. 자동차 경적의 모양과 소리에 상당한 변화가 있었지만 작동 방식은 그 기원에 매우 충실합니다.
현대 자동차에서는 작은 경적 그림이 핸들에 양각으로 새겨져 있습니다. 경적을 치면 전자기 솔레노이드를 통해 이동하는 전류가 발생하여 얇은 금속 디스크와 연결됩니다. 자력이 가해지면 금속 다이어프램이 구부러지고 접점이 분리되어 전류가 멈춥니다. 강철 스프링은 디스크가 원래 모양으로 돌아가도록 하여 전류 흐름을 솔레노이드로 다시 연결할 수 있도록 합니다. 진동하는 다이어프램의 진동이 소리를 만듭니다. 경적을 더 이상 누르지 않을 때까지 전체 주기가 반복됩니다.
Torque에 따르면 많은 현대 자동차에는 "투톤" 카 혼이 장착되어 있습니다. "조금 더 낮은 결합 피치를 생성하지만 더 높은 소음 수준을 생성하기 위해 각각 다른 톤을 가진 두 개의 장치가 있습니다." 자동차 경적은 경고 기능 외에 리모콘으로 차를 잠글 때 표시등으로도 사용된다”고 설명했다.
오늘날에도 100년 전과 동일한 원칙에 따라 작동하며 그 과정에서 약간의 조정만 이루어졌습니다. 따라서 "아후가" 소리가 사라지고 경적의 용도가 바뀌었지만 자동차 경적은 자동차 제조의 미래에 중요한 구성 요소로 남을 운명입니다.
