바다에서 빛나는 바다에 이르기까지 자동차 직원이 가장 많이 인용하는 질문 중 하나일 것입니다. "그게 헤미인가요?" 이 시점에서 그것은 정당한 질문이라기보다 농담 쿼리에 가깝습니다. 하지만 허미는 장난이 아니다. Hemi는 고전적인 NASCAR 지배자에서 현대적인 로드 몬스터에 이르기까지 Dodge 마력과 동의어인 4글자 단어입니다. 그렇다면 헤미는 도대체 무엇인가?
"Hemi"는 "반구형" 또는 반구라는 용어의 줄임말입니다. 사랑받는 닷지 엔진의 경우 연소실의 모양을 나타냅니다. 그러나 엔진이 정직하게 반구 모양을 가진 적이 없다는 점에 유의해야 합니다. Drive는 최초의 반구형 엔진이 Dodge나 자동차 엔진이 아니었다고 보고합니다. 대신, Allie Ray Welch는 1901년에 최초의 반구형 동력 장치를 만들었습니다. 게다가 그것은 보트에 사용하기 위한 2기통 엔진 설계였습니다. 오늘날 우리가 가장 좋아하는 Mopars의 괴물 변위 V8에서 더 이상 멀어질 수 없습니다.
그렇게 말하는 것은 인기가 없을 수도 있지만, 아니요. Hemi가 다른 V8보다 실제로 더 나은 것은 아닙니다. 솔직히 어떤 경우에는 배기량이 훨씬 적은 DOHC(듀얼 오버헤드 캠) 엔진 설계에서 동일한 양의 마력을 얻을 수 있습니다. 그러나 큰 변위 푸시로드 V8에서 나오는 엄청난 파워의 올드 스쿨 매력에 코를 돌리기가 어렵습니다.
그러나 엔진의 반구형 연소실에는 몇 가지 이점이 있습니다. 주로 Cars.com은 모양이 더 큰 밸브의 작동을 용이하게 한다고 말합니다. 결과적으로 공기 흐름과 배기 흐름이 덜 제한되어 더 완전한 연소가 이루어집니다. 더 완전한 연소와 개선된 공기/배기 흐름은 더 많은 마력을 의미합니다. 그러나 절충점이 있습니다. MotorTrend는 Hemi 엔진이 크기가 클 뿐만 아니라 환경 친화적이지 않다고 보고합니다. 특히, 반구형 디자인은 질소 수준을 높입니다.
많은 Dodge 차량은 수십 년 동안 Hemi 엔진을 포장했습니다. 사실, 1953년에 크라이슬러의 1951년 헤미 엔진을 기반으로 한 설계를 사용하여 스토리가 있는 동력 장치가 장착된 최초의 닷지 차량이 탄생했습니다. 선구적인 Hemi 자동차 이후, Dodge Charger Daytona와 같은 60년대 아이콘이 사랑받는 동력 장치를 포장했습니다. Hemi-powered Charger Daytona와 특징적인 상어 코와 날개 조합은 200mph 이상에서 스톡 카의 타원형 경주 속도 기록을 세웠다는 점에 유의해야 합니다.
Hemi 엔진은 마력을 유지하는 Dodge에서 최신 버전을 계속 제조하면서 시간의 테스트를 견뎌냈습니다. 강력한 6.1L V8을 탑재한 닷지 챌린저의 사랑받는 리부트에는 후드와 리어 스포일러에 동명의 배지가 새겨져 있습니다. 또한 주목할만한 근육 세단 인 Dodge Charger와 Chrysler 300 SRT8은 유명한 미국의 심장을 포장했습니다.
물론, 그 차들은 모파 마력의 메인 코스에 대한 티저입니다. Dodge의 사랑받는 Apache 392 입방인치와 상징적인 Hellcat V8도 Hemi 엔진입니다. 바로 차저, 챌린저 등 700마력이 넘는 슈퍼차저 6.2L 헬캣 엔진이 자랑스럽게 헤미스를 외치는 것이다. 다음 기사까지 아래로 스크롤하여 392 Hemi와 이를 사용하여 거리를 파괴하는 야수 자동차에 대해 자세히 알아보세요.
