EU 회원국과 같은 일부 국가에서는 2035년까지 모든 새 휘발유 자동차를 금지하는 것을 고려하고 있습니다. 자동차 차량이 전기 자동차로 전환됨에 따라 기존의 트럭과 자동차를 복원하고, 보험에 가입하고, 연료를 공급하는 일이 복잡해질 수 있습니다. 하지만 클래식카가 전면 금지될 가능성은 매우 낮습니다.
일부 국가에서는 새 내연 승용차에 대한 향후 금지를 고려하고 있지만 다른 국가에서는 전체 EV 차량을 지원하는 전력망이 없습니다. 엔지니어들은 여전히 극한의 추위나 장거리 트럭 운송에 적합한 EV로 어려움을 겪고 있습니다. 내연 기관은 수년 동안 운송에서 중요한 역할을 할 것입니다.
MotorTrend에 따르면 내연의 미래는 더 높은 옥탄가를 사용하는 더 작은 엔진일 수 있습니다. 또한 낭비되는 열, 가스 또는 진동을 회수하는 고급 시스템도 볼 수 있습니다. 자동차 제조업체는 전례 없는 엔진 구성을 탐색할 수도 있습니다.
가까운 장래에 내연 기관은 가솔린이나 디젤을 계속 태울 것입니다. 언젠가는 바이오 연료나 합성 연료가 지구에서 채굴된 석유를 완전히 대체할 수 있습니다.
인구 밀도가 높은 일부 국가에서는 곧 모든 새 승용차를 EV로 요구할 수 있습니다. 그러나 글로벌 자동차 제조업체는 더 많은 시골 지역에서 하이브리드 및 플러그인 하이브리드를 계속 제공할 것입니다. 어떤 정부도 클래식 자동차를 금지할 계획을 발표하지 않았습니다.
현재의 EV 기술은 도시 안팎에서 효과적이고 무공해 운송을 제공할 수 있습니다. 그러나 오늘날의 EV는 많은 라이프 스타일에 충분한 주행 거리를 제공하지 않습니다. 또한 전기 기술은 장거리 트럭 및 항공 여행과 같은 다른 형태의 운송 수단에서 내연 기관을 대체할 준비가 되어 있지 않습니다.
예를 들어 Toyota는 또 다른 세대의 내연 기관, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드를 개발하고 있습니다. 전문가들은 자동차 제조업체가 적어도 10년 동안 새로운 내연 기관 연구 및 개발에 대한 수익을 계속 볼 것이라고 예측합니다. 모든 시장에서 사용할 수 있는 것은 아니지만 새로운 내연 기관 자동차가 매년 출시됩니다.
미래에 클래식 차량 소유자는 자동차와 트럭을 복원하고 보험에 가입하고 연료를 공급하기 위해 창의력을 발휘해야 합니다. 또한 일부 도시에서는 저공해 구역을 지정하고 휘발유 및 경유 차량을 금지할 수 있습니다. 그러나 클래식 자동차가 완전히 불법화될 가능성은 거의 없습니다.
Hagerty는 환경 보호국(EPA) 관리와 클래식 자동차의 미래에 대해 이야기했습니다. 익명의 관리는 기관이 클래식 자동차 수집가에 대해 걱정하지 않는다고 주장했습니다.
"공공 정책의 초점은 미래의 함대에 있습니다."
무명의 EPA 공무원
즉, 지역 의원은 클래식 자동차 소유자를 크게 제한할 수 있습니다. 런던과 다른 도시들은 비즈니스 지구에서 저공해 구역을 찾고 있습니다. 영국에서는 이러한 규칙이 배송 차량만 대상으로 하며 실제로 클래식 자동차에 대한 예외를 적용합니다. 그러나 이것은 바뀔 수 있습니다.
주 의원과 보험 회사도 애호가에게 영향을 줄 수 있습니다. 네바다에서는 많은 자동차 수집가들이 클래식 카 플레이트를 선택하여 스모그 검사를 피합니다. 그러나 이 번호판을 사용하려면 골동품 자동차 보험에 가입해야 합니다. 그리고 골동품 자동차 보험은 연간 5,000마일의 여행 제한을 시행합니다.
미래에는 클래식 자동차 애호가들이 뭉쳐야 할 것입니다. 규제 기관으로부터 취미를 보호하고, 부품 공급을 보장하고, 합성 연료를 도매하는 것까지도 팀의 노력이 필요할 수 있습니다. 하지만 우리가 함께 일한다면 우리의 취미가 대대로 이어지지 않을 이유가 없습니다.
