광범위한 반도체 마이크로칩 부족이 몇 달 동안 뉴스에 나왔습니다. 많은 사람들은 그것이 많은 회사의 제조 공정을 방해했다는 것을 알고 있습니다. 수요와 공급의 불균형은 가격을 변화시킵니다. 이 경우, 비례하지는 않지만 신차와 중고차의 가격이 폭등했습니다. 새로운 보고서에 따르면 많은 소비자들이 새 차보다 중고차 구매 자금을 마련하기 위해 더 많은 월별 납입금을 지불하고 있습니다.
코로나바이러스(COVID-19) 대유행이 시작될 때 사람들이 집에 머물고 확산을 방지하기 위해 많은 공장이 폐쇄되었습니다. 동시에 사람들이 재정적 미래에 대해 확신하지 못하면서 다양한 상품에 대한 소비자 수요가 급감했습니다. 자동차 산업은 수요가 크게 감소하여 많은 자동차 제조업체가 추후 공지가 있을 때까지 반도체 칩 주문을 취소했습니다.
팬데믹 이후로 빠르게 이동하고 차량에 대한 수요가 급증하기 시작했습니다. 공장과 자동차 판매점은 수요를 따라가지 못했고 제조업체는 마이크로칩 공장 자체의 일시적인 폐쇄로 인해 계속 뒤쳐졌습니다.
자동차 산업은 반도체 부족으로 가장 큰 타격을 받은 산업 중 하나입니다. 최신 차량에는 인포테인먼트 시스템, 다양한 안전 기능 등이 작동하기 위해 마이크로칩이 필요하며 일부 고급 자동차는 완벽하게 작동하려면 100개 이상이 필요합니다. 일부 자동차 제조업체는 많은 모델에서 생산 속도를 늦추거나 완전히 중단해야 했지만 다른 자동차 제조업체는 높은 수요를 충족하기 위해 일부 기능을 생략하는 대신 선택했습니다.
최근 Experian 보고서에 따르면 중고차를 구매하는 많은 소비자가 새 차를 구매하는 소비자보다 월 납입액이 더 높습니다. 정상적인 상황에서는 이것이 의미가 없지만 칩 부족으로 인해 새 차의 대기자 명단이 길어지고 많은 사람들이 새 차를 기다리기 위해 그렇게 오래 기다릴 수 없거나 원하지 않습니다.
그 결과, 공급 부족으로 인해 신차보다 더 비싼 중고차가 많이 있으며, 이로 인해 소비자는 더 많은 금액을 조달하고 더 많은 월납입금을 지불해야 합니다. 예를 들어, 중고 기아 텔루라이드는 새 모델보다 약 4,000달러 더 비싸게 정기적으로 판매되었습니다.
Drive는 또한 가족 친화적이고 일반적으로 저렴한 자동차만이 영향을 받는 것은 아니라고 보고합니다. 평균적으로 사람들은 새 것보다 중고 Mercedes-Benz G-Class에 대해 약 7,500달러를 더 지불했습니다. 새 버전은 약 $182,631이지만 중고 모델은 $190,078로 4.1% 더 비쌉니다.
이 마이크로칩 광기가 언제 정상으로 돌아올지 확실하게 말하는 것은 불가능하며, 자동차 제조업체들은 최근 희망을 느낄 이유가 많지 않습니다. BBC에 따르면 도요타는 지난 8월 전 세계 생산량을 40% 줄여야 했다.
Kelley Blue Book은 최근 중요한 마이크로칩 제조업체가 부족이 2023년까지 지속될 수 있다고 추정했기 때문에 그때까지 생산량과 자동차 가격의 실질적인 개선을 기대할 수 없을 것이라고 최근 보고했습니다.
새 차량을 구입하기 위해 시장에 나와 모든 것이 정상으로 돌아올 때까지 기다릴 수 없다면 옵션을 신중하게 고려해야 합니다. 잠재적으로 기능이 더 적은 새 차를 예약하고 운전할 준비가 될 때까지 몇 달 동안 참을성 있게 기다리거나 하루 종일 컴퓨터에 앉아 중고차가 목록에 올라오자마자 더 높은 가격에 팔려고 할 수 있습니다. 어느 쪽이든, 2023년은 자동차 구매자에게 충분히 빨리 올 수 없을 것 같습니다.
