유럽의 자동차 제조업체는 CO2 배출량 상한선을 충족하지 않은 차량당 거의 100유로의 벌금을 부과받을 수 있습니다. 메르세데스는 숫자를 충족함으로써 2020년에 이러한 벌금을 피할 수 있었지만 CEO에 따르면 어려움을 겪었습니다. 그리고 목표가 올라갈수록 더 쉬워지지 않을 것입니다. 따라서 Mercedes가 스스로를 돕는 한 가지 방법은 대부분의 엔진 변형을 제거하는 것입니다.
어떤 사람들이 죽게 될지는 말하지 않지만 추측하기는 상당히 쉽습니다. 더 작은 엔진은 더 큰 배기량 엔진보다 더 열심히 일해야 하기 때문입니다. 차례로, 그들은 더 많이 오염시킵니다. 따라서 배기량이 더 큰 엔진은 도태될 것이라고 생각하지만 그 반대일 수도 있습니다.
Markus Schäfer 최고 운영 책임자(COO)는 Autocar와의 인터뷰에서 "(메르세데스-벤츠) 유로 7을 통해 엔진 변형 수를 약 50% 줄일 것"이라고 말했습니다. 구형 엔진도 아마 목록에 포함될 것입니다. 분명히 그들의 효율성과 배기 가스는 최근에 설계된 가스 엔진보다 열등합니다.
메르세데스는 내년 모델 중 17개에 대해 이미 미국에서 하이브리드 4.0리터 트윈 터보 V8을 사용할 수 없음을 확인했습니다. 그러나 이것은 CO2 이유 때문에 대부분 공급망 문제로 인한 것입니다. 그러나 AMG GT 옵션으로 Mercedes를 주문하면 해당 모델에 영향을 미치지 않는 것으로 보입니다.
즉, AMG GT, GT C 및 GT 블랙 시리즈는 여전히 주문할 수 있습니다. 17 V8 엔진 중 하나를 주문한 많은 사람들이 주문을 취소했습니다. Reddit에 따르면 일부는 AMG E 63에서 E 53으로 주문을 대체했습니다.
메르세데스가 더 CO2 친화적인 V8을 디자인할까요? 안 돼요. 이미 더 이상 가스 동력 엔진을 개발하지 않는다고 기록에 남게 되었습니다. Maybach S680에서 볼 수 있는 6.0리터 V12와 같은 것이 재설계될 가능성도 희박합니다.
모든 유럽 제조업체는 2025년까지 본격적으로 시작되는 동일한 법안에 직면해 있습니다. 이것이 전기화에 대한 큰 추진력의 한 가지 이유입니다. 그들은 하이브리드 응용 프로그램조차도 필요한 탄소 수를 제공하지 않는다는 것을 발견했습니다.
ICE Porsche Macan은 역사입니다. 그리고 Fiat 500 및 Renault Twingo와 같은 자동차는 탄소 제한을 견딜 수 없습니다. 그래서 당신이 자동 전기화를 찬성하든 반대하든, 그것은 실시간으로 일어나고 있습니다.
6기통 엔진에 대한 Mercedes 번호는 많은 V8 제품과 호환됩니다. 기본적으로 동일한 작업을 수행하는 많은 변형을 제공하는 이유는 무엇입니까? 그래서 메르세데스가 결정에 대해 외부 소스를 비난하고 있는 동안, 그것은 단지 많은 엔진을 폐기함으로써 비용을 절감할 수 있기 때문일 수 있습니까? 우리는 아마 결코 알지 못할 것입니다.
