환경 정책이 미국 정치의 분기점 중 하나라는 것은 비밀이 아닙니다. 오바마 행정부가 연비를 개선하는 규제를 시행한 반면, 트럼프 행정부는 해당 규제를 축소했습니다.
연비가 좋은 자동차를 찾는 것이 소비자에게 중요하지만 민주당에게는 틀림없이 더 중요합니다. 환경 운동가들은 일반적으로 바이든이 대통령 선거에서 승리한 것에 대해 기뻐했지만 이제는 그의 자동차 배기가스 정책이 충분히 진행될지 우려하고 있습니다. 다음은 새로운 배출 정책에 대해 알아야 할 사항입니다.
자동차 블로그에서 보고한 바와 같이 오바마 행정부 동안 자동차 제조업체는 라인업에서 배출 가스를 매년 5% 줄여야 했습니다. 그러나 트럼프는 그 기준을 연간 1.5%로 낮췄다.
이에 캘리포니아 주가 자동차 배기가스 규제에 앞장서려고 했다. 복잡한 법적 문제를 지나치게 단순화하기 위해 캘리포니아는 5개 자동차 제조업체와 협력하여 배출량을 3.7% 줄일 수 있었습니다. 민주당이 백악관에 복귀하면 배출 규제가 연방 수준으로 돌아갈 것입니다.
바이든은 오바마가 설정한 5% 감소로 돌아가고 다음 해에는 이를 초과할 것입니다. 구체적으로, 5% 감소는 2026년 이후에 증가할 것입니다. 자동차에 관한 진실(Truth About Cars)에 따르면 정확한 수치는 알 수 없지만 대부분의 전문가는 6%에서 7% 사이가 될 것으로 예측합니다.
대부분의 환경 운동가들은 Biden의 계획이 개선이라는 데 동의하지만 기후 변화의 시작을 줄이는 데 충분하다면 상당한 불안이 있습니다. 그러한 비판을 일삼는 한 그룹은 미국 에너지 효율 경제 위원회(ACEEE)입니다.
요약하면, ACEEE는 바이든이 트럼프 행정부에서 만든 "더러운 차"를 보상하기 위해 더 강력한 규제가 필요하다고 믿습니다. 또한 그룹은 5% 감소가 너무 쉬운 목표 수준까지 기술이 향상되었다고 제안합니다. 그들은 최근의 기술 발전에 더 부합하는 보다 야심찬 규정을 보기를 원합니다.
우려되는 과학자 연합(Union of Concerned Scientists)의 수석 차량 분석가인 David Cooke의 추가 비판이 있습니다. Cook은 Green Car Reports에서 보고한 바이든의 계획에 있는 "오프 사이클 크레딧"에 더 관심이 있습니다. 오프 사이클 크레딧을 통해 자동차 제조업체는 배출을 줄일 수 있는 새로운 기술을 연구하는 대가로 배출 감소를 우회할 수 있습니다.
Cook은 오프 사이클 크레딧이 거의 책임을 제공하지 않는다고 우려합니다. 또한 이전 연도의 기술을 오프 사이클 크레딧으로 사용할 수 있습니다. 자동차 제조업체는 크레딧 프로그램을 활용하기 위해 2014년까지 거슬러 올라갈 수 있습니다. 그릴 셔터 및 엔진 공회전 정지 시스템과 같은 오래된 개념은 몇 년 동안 자동차에 있었지만 오프 사이클 크레딧으로 사용될 것으로 예상됩니다.
전기 자동차는 적어도 오염 물질을 먹는 자동차가 나올 때까지 자동차 배기 가스를 줄이는 솔루션이 될 수 있습니다. 바이든 행정부는 최근 전기차의 인기를 주목하고 활용하기를 희망하고 있습니다.
바이든은 자동차 블로그에 따르면 2030년까지 모든 신차 판매의 40%가 전기차가 되기를 원합니다. 그러나 이것은 EPA에서 제안한 규칙일 뿐입니다. 이것이 공식 규정이 될지 여부는 불분명합니다.
델라웨어의 Tom Carper 상원의원은 전기차 의무화의 주요 지지자이며 더 나아가기를 원합니다. 구체적으로 말하면, 상원의원은 2035년까지 신차 판매의 100%가 전기차가 되기를 원합니다. Carper 상원의원은 자동차 산업이 이미 자체적으로 EV에 막대한 투자를 하고 있다고 믿습니다. 엉클 샘(Uncle Sam)의 넛지(nudge)는 자동차 배기가스를 과거의 일로 만들 수 있습니다.
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