러시아 자동차 제조업체 Lada는 1998년 파리 국제 모터쇼에서 다소 무시무시한 디자인을 선보이며 전기 자동차 시장에 뛰어들었습니다. 괴상하고 둥글며 초현실적입니다. 그리고 러시아에서 전기 자동차를 구입할 인센티브가 있지만 이것이 정확히 우리가 의미한 것은 아닙니다. 좋든 싫든, 우리가 생산에 들어가지 않은 것을 기쁘게 생각하는 못생긴 전기 컨셉트 자동차에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
편견 없이 모든 차량을 있는 그대로 보고 수줍은 말에 주저하는 것이 제 직업입니다. 하지만 성스러운 연기는 그저 바라만 봅니다. 이 모습을 보면 가장 먼저 떠오르는 사람이 심슨 가족의 바텐더 Moe Szslack입니다. 그리고 전체 shtick은 Moe가 끔찍한 얼굴을 가지고 있다는 것입니다. 이것도 예외는 아니지만 그 이면에 약간의 디자인 철학이 있어야 하지 않을까요?
글쎄, 프론트 엔드가 일종의 "벌지"로 디자인 된 이유가 있습니다. Rapan은 순수 전기로 제작되었지만 엔지니어들은 대신 하이브리드로 만들 가솔린 엔진을 위한 여지를 남기고 싶었습니다. 따라서 입술이 앞쪽에 있습니다. 게다가 초기 전기차에는 디자인적 창의성이 포함된다고 생각했다. 그들은 새롭고 따라서 그들에게 독특한 모습이 필요했습니다. 라판은 한 걸음 더 나아갔을 수도 있습니다.
알겠습니다. 문제가 추악합니다. 하지만 전기차가 얼마나 좋은지, 그 수치가 라판의 디자인을 용서할 수 있게 만들 수 있을까요? 짧은 대답은 아마도 아닐 것입니다.
현대 기술을 사용하여 이 일대일 전기 컨셉트 카에 대해 알려진 것은 거의 없지만 저는 90년대의 원본 웹 페이지를 훑어보고 러시아어 텍스트를 영어로 번역할 수 있었습니다. 다시 말해서, 우리는 마치 구약성경을 필사하는 것처럼 이 차의 특징을 필사하고 있으며 그것이 정확하기를 바랍니다.
배터리 134볼트 니켈 카드뮴 배터리는 25kW 또는 33hp 전기 모터와 쌍을 이룹니다. 관점에서 우리는 이것을 같은 시대의 악명 높은 EV1과 비교할 것입니다. 312볼트 납산 배터리와 137마력 모터를 결합한 것으로 시작하여 Rapan을 바보처럼 보이게 만들었습니다.
더 큰 배터리 팩으로 인해 1세대 EV1은 충전당 최대 80마일을 주행할 수 있는 반면 Rapan은 60마일만 주행할 수 있습니다. 시간 당 마일. 그러나 EV1은 이 보관된 자동차 및 운전자 보고서에 따라 고속도로 속도를 처리하면서도 주행 거리를 계속 유지할 수 있어 주행 거리가 늘어납니다.
그러나 아마도 라판의 가장 우스꽝스러운 수치는 가속 시간일 것입니다. 0-30km/h 또는 시속 18마일에서 도달하는 데 5초가 걸렸습니다. 그리고 60km/h 또는 37mph까지 도달하는 데 15초가 걸렸습니다. 이 보관된 사이트에 따르면 최고 속도는 55mph이지만 우리가 아는 한 평생이 걸렸을 수도 있습니다.
좋든 나쁘든 (그러나 실제로는 더 나은) Lada Rapan은 결코 생산에 들어갈 의도가 없었습니다. 이는 단순한 홍보 스턴트였으며, 글로벌 박람회에서 선보인 후 볼가의 디자인 센터에서 전시되었습니다(위 사진에서 오른쪽 두 번째 차량).
글로벌 전기차의 길을 열었나요? 아마 그렇지 않을 것입니다. 하지만 나는 이 못생긴 전기 자동차를 내가 원했던 것보다 더 오래 보고 있어야 했고, 이제 여러분 모두도 그래야 했습니다. 천만에요.
