휘발유 가격이 오르자 우리는 주행 거리에 대한 불안을 해소하기 위해 1,100마일의 도로 여행에 시장에서 가장 저렴한 전기 자동차 중 하나를 탔습니다.
EV가 장거리를 자랑하지 않더라도 장거리 여행을 하는 방법을 이해하고 여행에 대해 쓰기 시작했습니다.
전기 자동차를 처음 고려하는 많은 사람들은 시외 여행을 위한 EV 범위에 대해 궁금해합니다. 우리는 바쁜 동부 해안 회랑을 따라 충분한 충전기에 도달하는 방법을 직접 알고 싶었고 구불구불한 산악 도로를 올라 그것이 범위에 어떤 영향을 미치는지 확인하고 싶었습니다. 또한 더운 날씨가 배터리 범위에 어떤 영향을 미치는지, 그리고 발생할 수 있는 경우 충전기 문제가 있는 경우 어떤 영향을 미칠 수 있는지 경험하고 그 결과를 귀하에게 보고하고 싶었습니다.
이러한 질문은 2022년형 Nissan Leaf에서 테스트되었습니다. 시작 가격이 $37,400인 우리 모델인 SL Plus는 최대 215마일의 EPA 범위와 함께 제공되었습니다.
EV 로드 트립에서 관찰한 내용과 운전자가 도시에서 전기 자동차를 가져갈 때 가질 수 있는 몇 가지 주요 질문과 우려 사항을 해결하는 데 도움이 되는 팁을 계속 읽으십시오.
6살짜리 딸아이는 내가 특별히 목적지를 정하지 않았음에도 불구하고 함께 여행을 가기로 했다. 그래서 우리는 지도를 보고 일반적인 경로를 결정했습니다. 그런 다음 우리는 볼 수 있는 명소를 선택하고 대략적인 타임라인을 작업했습니다. 목적은 주행 거리를 기록하고 다양한 충전소를 사용하여 EV 소유자가 주말 휴가 또는 장거리 목적지로 운전할 때 경험할 수 있는 경험을 하는 것이었습니다.
나는 덜 여행하는 경치 좋은 샛길을 선호하지만 나의 첫 번째 EV 도로 여행 경로는 주간 고속도로에 붙어 있습니다. 인구 밀도가 낮은 지역에서는 주간 고속도로 출구 근처에 레벨 3 DC 급속 충전소를 찾는 것이 더 일반적입니다.
미국 에너지부(U.S. Department of Energy)의 대체 연료 데이터 센터(Alternative Fuels Data Center) 웹사이트의 지도는 전기 자동차 충전소를 정확하게 표시합니다. 위치별로 검색할 수 있으며 충전기 유형 및 커넥터별로 결과를 필터링하여 충전 중지 계획을 세울 수 있습니다. 그 사이트와 PlugShare(공공 충전기의 사용자 생성 지도)와 같은 필수 EV 충전 앱은 차량의 충전 커넥터 및 범위를 기반으로 경로와 충전 세션을 스케치하는 데 도움이 되었습니다.
전기 자동차로 여행을 떠날 때 가장 큰 팁은 다음과 같습니다. 전기차 충전을 위한 백업 계획을 세워두십시오. 주유만큼 기회가 많지 않기 때문입니다. 고속 충전기는 수십 마일 떨어져 있을 수 있으며, 다음 고속도로 출구에는 몇 개의 편의점이 있을 수 있습니다.
우리의 로드 트립은 메트로 애틀랜타에서 시작하여 사우스 캐롤라이나를 건넜습니다. 우리는 조금 후퇴하여 노스캐롤라이나를 지나 그레이트 스모키 산맥을 통과했습니다. 그곳에서 우리는 테네시의 남쪽으로 향하여 조지아로 돌아갔습니다.
여행을 시작하기 위해 차도에서 빠져나왔을 때 Leaf의 대시보드에는 배터리 충전 시 남은 주행 거리가 192마일로 표시되었습니다.
나는 범위 추정의 정확성을 가정함으로써 초보적인 실수를 저질렀습니다. 그리고 나의 마일리지는 다양했습니다. 내 방어에서, 그 차량은 나에게 새 것이었습니다. 나는 이 임대 차량을 몰고 1시간도 채 안 되어 열린 길을 갔습니다.
폭우로 인해 메트로 애틀랜타에서 벗어나는 속도가 느려진 반면, 고속도로 주행은 리프의 에코 모드와 원 페달 주행을 사용하는 동안에도 배터리를 빠르게 소모했습니다. 내 원래 계획은 조지아주 오거스타 외곽으로 154마일 떨어진 첫 번째 충전소를 만드는 것이었다. 나는 곧 플랜 B로 전환해야 한다는 것을 깨달았습니다. 주행 거리계가 마일을 추가하는 것보다 배터리 범위가 더 빨리 감소했습니다.
내 백업 계획은 집에서 불과 136마일 떨어진 거리에서 18마일을 더 일찍 충전하는 것을 의미했습니다. 새로운 목표는 I-20 출구의 조지아주 톰슨 근처 호텔 주차장에 있는 레벨 3 DC 고속 충전기였습니다. 나는 신경 때문에(그리고 배터리 전력을 절약하기 위해 자동차의 에어컨을 껐기 때문에) 지난 20마일 정도를 땀을 흘렸습니다. 위치는 도달할 수 있었다, 나는 나 자신에게 계속 말했다. 그래도 충전기가 작동하지 않으면 어떻게 해야 할까 고민했습니다. 플랜 C가 없었습니다.
다행히 플랜 B는 효과가 있었습니다. 고속 충전기에 주차했을 때 Leaf의 대시보드에는 배터리의 남은 주행 거리가 27마일에 불과하다고 표시되어 있었습니다. 흥미롭게도, 우리 가족의 미니밴에 30마일 가치의 휘발유가 있으면 EV에서 약 60마일을 주행하는 것보다 훨씬 덜 불안합니다. 그럼에도 불구하고 충전 세션이 시작되는 것을 보고 기뻤습니다.
호텔 주차장은 안전해 보였지만 편의시설이 부족했습니다. 그러나 많은 패스트 푸드 옵션 (화장실 포함)이 주요 도로를 따라 늘어서 있습니다. 내 딸과 나는 주유소와 식당을 지나 그녀가 가장 좋아하는 치킨 스트립과 와플 튀김을 사러 갔습니다. 그녀는 우리가 이슬비를 맞으며 차로 돌아오기 전에 실내 놀이터에서 즐거운 시간을 보냈습니다.
Leaf의 주행거리는 충전 시간 1시간 미만에 166마일을 충전했습니다. 그러나 우리는 여행의 첫 번째 구간에서 136마일을 여행했고 예상 범위가 165마일이 고갈되는 것을 보았습니다. 이 충전 세션 비용은 $13.75입니다.
한편 출구에 있는 주유소에서는 일반 무연 휘발유를 갤런당 4.09달러에 광고했습니다. 저는 거의 5갤런의 휘발유를 사용했고 휘발유로 구동되는 Chrysler Pacifica로 136마일을 운전하는 데 약 20달러가 들었습니다.
일부 호텔에는 EV 운전자가 숙박할 수 있는 레벨 2 충전기가 있습니다. 우리가 머물렀던 Augusta의 장소는 그 특전을 제공하지 않았습니다. 단, 야간에 차량을 충전할 수 있기 때문에 EV 로드 트립을 할 때 호텔 목적지 충전기 액세스를 고려해야 합니다. 호텔에서 레벨 2 충전기를 무료로 제공하는 경우도 있습니다.
우리는 고속도로를 타기 전에 배터리를 충전하기 위해 아침에 식료품점 주차장에 갔다. 그 위치의 고속 충전기는 최대 전력으로 작동했고 Leaf의 배터리는 30분 만에 80% 충전 상태에 도달했습니다. 100%로 완전히 충전하지 않는 이유는 무엇입니까? DC 고속 충전기는 EV 배터리에 스트레스를 줍니다. 배터리를 건강하게 유지하고 배터리 수명을 늘리려면 80% 용량에서 급속 충전을 중지하는 것이 가장 좋습니다.
이날의 여행 목표는 야심찬 것이었다. 사우스캐롤라이나를 건너기로 했습니다. 그런 다음 I-95 오아시스와 국경 남쪽의 길가 명소에서 유턴합니다. 그곳에서 우리는 Columbia 근처에 있는 친구의 집으로 서쪽으로 돌아갑니다.
국경 남쪽에 도달하려면 플로렌스에 있는 월마트 주차장에서 중간 정류장에서 급히 충전해야 했습니다. 지금까지 우리가 사용한 충전기는 ChargePoint 네트워크의 일부였습니다. 이 위치에서 Electrify America가 스테이션을 운영했습니다. 이전에 해당 네트워크의 앱을 설치하고 더 쉽게 충전 세션을 시작하고 결제할 수 있도록 계정을 설정했습니다.
이 위치에는 각각 2개의 플러그가 있는 4개의 충전기가 있었습니다. 3대의 기계에는 2개의 CSS 콤보 커넥터가 있습니다. 하나는 CSS 콤보와 CHAdeMO 연결이 있었습니다. Leaf는 덜 일반적인 CHAdeMO 유형의 충전기 커넥터를 사용합니다. 우리가 도착했을 때 Volvo XC40 Recharge는 Leaf와 호환되는 유일한 장비를 사용하고 있었습니다.
EV 충전 에티켓이 볼보 운전자의 마음에 있었다면 CSS 커넥터가 있는 다른 세 충전기 중 하나를 사용했을 것입니다. 대신 이용 가능한 역을 이용하지 못하고 근처에 주차했습니다. 우리는 내가 보고 기다릴 수 있는 샌드위치 가게로 걸어갔다. 볼보는 45분 후에 출발했습니다.
충전할 수 있게 되자 세션은 약 25분 만에 60마일의 범위를 추가했습니다. 세션을 계속하고 싶었지만 예상치 못한 지연으로 인해 I-95를 남쪽 국경으로 향하고 싶었습니다.
노스캐롤라이나 국경 바로 남쪽에 있는 이 유서 깊은 길가 명소의 충전기는 Shell Recharge 네트워크의 일부입니다. 나는 이미 앱을 설치했지만 약 절반의 전력으로 작동하는 충전기로 인한 좌절감으로 인해 시간 절약이 지워졌습니다. 우리는 한 시간 후에 고속도로에 돌아왔습니다.
잠시 후 우리는 16개의 Tesla 수퍼차저가 있는 여행 센터에서 화장실을 다녀왔습니다. 그 위치에는 Tesla가 아닌 전기차가 사용할 충전기가 없었습니다.
실망스러운 충전의 날은 차량의 남은 낮은 범위를 밀어 넣은 후 또 다른 지연으로 끝났습니다. 우리는 사우스 캐롤라이나 주 콜롬비아에 있는 Sesquicentennial 주립공원으로 향했습니다. 그곳에는 6달러의 공원 입장료를 내면 무료로 사용할 수 있는 급속 충전기가 있습니다.
다리는 168마일 범위 추정으로 국경 남쪽에서 시작되었습니다. 우리는 회생 제동의 이점 없이 평평한 고속도로에서 109마일을 운전했습니다. 우리가 공원에 도착했을 때 리프의 범위는 30마일에 불과했습니다. 분명히, 나는 실제 여행한 거리보다 더 빨리 거리 추정치가 똑딱 거리면서 점점 더 편안해졌습니다(또는 부주의했습니다). 주차장으로 들어서자 충전기를 사용하는 다른 차량이 보였습니다.
충전기 디스플레이 화면에 따르면 Ford Mustang Mach-E는 우리가 도착하기 불과 12분 전에 충전을 시작했습니다. 이 타이밍은 우리가 이미 친구를 만나기 위해 예정보다 늦었기 때문에 실망스러웠습니다. 그러나 18마일 떨어진 다음으로 가장 가까운 DC 고속 충전기에 도달하려고 시도하는 동안 갈고리를 멈추는 위험을 감수하고 싶지 않았습니다.
결과는 우리가 주립 공원에 있었다는 것입니다. 프리스비를 던질 수 있는 열린 공간이었습니다. 우리는 충전 차량을 주시하면서 오솔길을 걸었다. 한 시간 후, 사과하는 마하-E의 주인이 하이킹을 마치고 돌아왔습니다.
여행 후반부에 다른 충전 문제를 최대한 활용하려고 했습니다.
4일 동안 EV를 장거리 주행한 후 가장 중요한 점은 다음과 같습니다. 도로에서의 배터리 충전 시간은 전기차 주행 거리만큼 중요합니다.
우리의 도로 여행은 1,082마일이었습니다. 리프의 트립 컴퓨터는 26시간의 운전을 보여주었다. 그에 비해 충전기에 연결하거나 연결을 기다리는 데 약 13시간을 소비했습니다(충전 11시간, 대기 2시간). 오프라인 상태에서 다른 충전기까지 8마일을 운전해야 하는 고속 충전기를 발견했습니다.
다시 할까? 그래, 여유롭게 따라갈 수만 있다면. 나는 휴가를 위해 크루즈 터미널에 도착하기 위해 밤새 운전을 하거나, 결혼식을 위해 머나먼 목적지로 굴러가거나, 가족 비상 사태로 인해 다른 주로 달려가는 등 시간에 민감한 여행에 대해 여전히 걱정하고 있습니다. 그러나 좋은 소식은 EV 충전 인프라가 매주 개선되고 확장된다는 것입니다. 고속 충전기가 이름에 걸맞게 안정적으로 작동할 때까지 저는 장거리 도로 여행을 위해 더 많은 연료 보급 옵션을 제공하는 하이브리드 또는 내연 기관을 고수할 것입니다.
