수백만 명의 미국인이 자신의 힘을 테스트하기 위해 역기를 들어올리지만, 극소수만이 체중의 3배 이상의 벤치 프레스에 성공했습니다.
익스트림 운동 선수는 우리가 스스로 일치할 것으로 기대하지 않더라도 가능한 것을 보여줍니다. 그들이 무엇을 할 수 있는지 알면 새로운 가능성에 도전하는 데 도움이 됩니다.
이를 염두에 두고 한 쌍의 운전자가 고속도로에서 31mpg로 인증된 자동차를 타고 미국의 모든 48개 주를 한 번은 평균 갤런당 81.17마일로 운전했다는 사실을 알고 싶습니다.
1갤런의 가스로 누가 가장 멀리 갈 수 있는지 경쟁하는 운전자의 하위 문화가 있습니다. 하이퍼마일러라고 하는 이들은 엔지니어의 기술과 엘리트 운동선수의 사고방식을 결합하여 자신이 운전하는 자동차를 설계한 사람들조차 충격을 줄 mpg 등급을 달성했습니다.
울트라마라토너에게 배우는 주말 주자처럼, 하이퍼마일러의 책에 있는 모든 트릭을 일상 생활에 적용하기로 결정하지 않을 수도 있습니다. 그러나 이번 봄에 휘발유 가격이 사상 최고치를 경신하면서 우리는 초능력자처럼 생각하는 법을 배우면 몇 달러를 절약할 수 있습니다.
다음은 펌프 통증의 이번 시즌에 비용을 늘릴 수 있는 하이퍼밀링의 세계에서 배운 몇 가지 기술입니다. 이러한 기술은 가솔린 엔진으로 자동차를 운전한다고 가정하지만 일부 기술은 EV 배터리의 범위를 확장하는 데도 도움이 될 수 있습니다.
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고속도로에서 하이퍼마일링의 대부분은 정지 신호 시간을 배우는 것입니다. 엔진은 일정한 속도를 유지할 때 가장 적은 가스를 사용합니다. 따라서 목표는 속도를 늦췄다가 다시 올릴 필요가 없는 것입니다. 타이밍 라이트를 의미합니다. 대부분의 신호등이 녹색일 때 도달할 수 있는 속도를 찾는 것을 목표로 평소 운전을 연습하십시오. 절대로 빨간불 쪽으로 가속하지 마십시오. 더 빨리 정지하기 위해 연료를 소비할 이유가 없습니다. 하이퍼마일러의 가장 큰 적은 "오래된 녹색"입니다. 알 수 없는 시간 동안 녹색으로 켜져 있었기 때문에 통과할 수 있을지 알 수 없습니다.
자전거를 탈 때 정지점을 향해 질주하다가 브레이크를 밟지 않습니다. 에너지 낭비입니다. 그렇다면 왜 당신의 차에서도 같은 일을 합니까? 필요한 정지 지점보다 훨씬 앞서 가스에서 발을 떼고 서서히 속도를 잃으면서 드리프트합니다. 하이퍼마일러의 목표는 "브레이크 없이 운전하는 것"입니다. 즉, 브레이크 페달을 밟지 않고 목적지에 도달하고 내내 추진력을 유지하여 다시 돌아오기 위해 더 많은 연료를 태울 필요가 없습니다.
하이퍼마일러는 유휴 상태가 아닙니다. 빨간불에 앉으면 엔진을 끕니다. 예, 이는 단일 드라이브에서 자동차를 여러 번 재시동해야 함을 의미할 수 있습니다. 괜찮아. 오늘날의 스타터는 한 세대 전처럼 남용으로 인해 마모되지 않습니다. 일부 차량은 시동 및 정지 기능이 있는 공장에서 출고되기도 합니다. 일부 드라이버는 성가신 것을 발견하고 끕니다. 그러나 여름에 갤런당 $4의 휘발유 가격이 우리를 앞두고 있으므로 다시 켜십시오.
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일부 하이퍼마일러는 자동차의 차체를 개조합니다. 예를 들어, 뒷바퀴를 덮는 부드러운 패널은 항력을 줄입니다. 그렇게 멀리 갈 필요는 없습니다. 하지만 루프랙을 제거하면 차가 공중에서 더 효율적으로 미끄러질 수 있습니다.
엔진은 추울 때 효율이 가장 낮습니다. 운전하기 전에 시동을 켜서 예열하는 것은 가스를 사용하여 아무데도 가지 않는데, 이는 역효과입니다. 그러나 가능하면 실내에 주차하면 여행 사이에 엔진이 너무 차가워지는 것을 방지할 수 있습니다. 운전을 할 때 많은 하이퍼마일러는 여행을 결합하려고 합니다. 그들은 목록에서 가장 먼 정류장에 먼저 들러 엔진을 따뜻하게 한 다음 돌아오는 길에 다른 심부름을 하고 냉각을 방지하기 위해 정류장을 최대한 짧게 유지합니다.
가솔린 자동차에서도 전기를 사용하는 모든 장치는 엔진에 작업을 추가합니다. 일부는 거의 사용하지 않습니다. 라디오를 듣는 것은 mpg에서 거의 눈에 띄는 차이를 만들지 않습니다. 일부는 많이 사용합니다. 에어컨을 끄면 상당한 양의 휘발유를 절약할 수 있습니다.
구덩이처럼 차의 추진력을 빼앗는 것은 없습니다. 도로의 작은 충돌조차도 전진 동작을 쓸모없는 진동으로 변환할 수 있습니다. 차선의 가장 부드러운 부분에 머물기 위해 노력하십시오. 일부 하이퍼마일러는 저항을 최소화하기 위해 의도적으로 페인트칠 된 선을 따라 운전하기도 하지만 이는 불법일 수 있습니다.
Google 지도에는 기름을 절약하는 데 도움이 되는 훌륭한 도구가 있습니다. 목적지까지의 여러 경로를 제공할 때 가장 연료 효율적인 옵션에 나뭇잎 아이콘을 표시합니다. 이 시스템은 신호등의 수와 고도 변경을 사용하여 가능하면 내리막 길을 제공합니다. 일부 하이퍼마일러는 내리막 길을 질주할 때 엔진을 끄기도 합니다. 이것을 시도하면 파워 스티어링도 비활성화되므로 엔진이 꺼져 있는 동안 차량을 조종하기 위해 더 많은 노력이 필요합니다.
대부분의 자동 변속기는 파워 밴드의 중간에서 가장 미학적으로 기분 좋은 순간에 변속되도록 조정됩니다. 그러나 많은 사람들이 더 공격적으로 전환하는 스포츠 설정과 가장 효율적인 시간으로 전환하는 에코 설정을 가지고 있습니다.
더 나은 아직, 자신을 변경합니다. 많은 하이퍼마일러는 수동 변속기로 맹세하고 최대 효율을 위해 최대한 빨리 변속합니다(대부분의 엔진에서 약 2,500rpm 유지).
대부분의 자동차는 시속 60마일 부근에서 최고 효율에 도달합니다. 60마일 이상 시속 5마일마다 자동차의 연비가 10% 감소할 수 있습니다.
일부 하이퍼마일러는 "잠재적 주차"라고 부르는 것을 사용합니다. 즉, 주차장에서 가장 높은 곳에 주차하면 내리막 모멘텀을 사용하여 시작하는 데 도움이 됩니다. 공터에서 절대 후진하지 마십시오. 주차 공간으로 직진하여 직진 — 오른쪽 페달을 덜 사용하므로 연료 소모가 적습니다.
나쁜 산소 센서와 같은 큰 엔진 문제는 엔진을 40% 덜 효율적으로 만들 수 있습니다. 그러나 오래되고 두꺼운 오일과 같은 사소한 문제라도 엔진을 최대 효율로 유지하지 못합니다. 하이퍼마일러는 유지 관리에 집착합니다.
당신은 지금 어떤 mpg를 얻고 있습니까? 몰라, 그렇지? 대부분의 운전자는 그렇지 않습니다. 효율성을 높이고 싶다면 현재 얼마나 효율적인지 파악해야 합니다. 많은 최신 차량에서 연비를 보여주거나 Apple App Store 및 Google Play Store에 있는 Fuelly 또는 FuelLog와 같은 앱을 휴대폰에서 사용할 수 있습니다.
