전기 자동차는 자동차 세계의 미래를 주도할 것입니다. 15년 후에 미국인이 구매하는 대부분의 자동차가 전기 자동차(EV)가 될 것이라는 점은 자동차 업계에서 거의 의심의 여지가 없습니다.
그러나 우리는 현재에 살고 있습니다. 그리고 우리 모두가 휘발유 자동차를 운전할 것이라는 가정을 기반으로 수년간의 인프라가 구축되었습니다. 휘발유 자동차를 소유하는 것보다 EV를 훨씬 쉽게 소유하는 데 필요한 충전소와 전기 정책은 시간이 걸릴 것입니다. 국가는 건설 초기 단계에 있습니다.
따라서 우리는 결국 EV를 소유하게 될 것이라고 믿을 만한 충분한 이유를 알고 있습니다. 그러나 지금이 때가 되었습니까? EV가 당신에게 적합할 수 있습니까? 복잡한 질문이라는 것을 알고 있기 때문에 이 글을 읽고 계실 것입니다.
전기차 시장의 문제점과 현황을 알려드립니다.
전기 자동차는 휘발유 대신 전기를 사용하여 이동하는 데 사용하는 에너지를 제공하는 자동차입니다.
어떤 차를 살지 고민하다 보면 "전기 자동차"라는 단어를 접할 수 있습니다. 전기만 사용하는 자동차가 아니라 이동에 필요한 에너지를 제공하기 위해 최소한의 전기로 구동되는 자동차를 의미합니다.
하이브리드 자동차는 전기와 가솔린을 모두 사용합니다. 그들은 가솔린 엔진과 소형 전기 모터로 작동합니다. 그들은 전기 모터를 사용하여 특정 속도에 도달한 후 가솔린 엔진을 사용합니다. 휘발유를 전력의 일부만 사용하기 때문에 일반 휘발유 자동차보다 연비가 더 좋습니다.
관련 기사:MPGe란 무엇입니까? 알아야 할 모든 것
예를 들어, 현대 엘란트라는 가솔린 전용 파워트레인 또는 하이브리드 파워트레인과 함께 사용할 수 있습니다. 휘발유 전용 형태의 경우 EPA 추정 연비는 시내에서는 33mpg, 고속도로에서는 43mpg입니다. 하이브리드 형태에서는 시내에서 53mpg, 고속도로에서 56mpg를 얻습니다. 하지만 하이브리드는 전기차가 아니다. 이 가이드에서는 하이브리드 자동차를 다루지 않습니다.
플러그인 하이브리드(PHEV) 자동차도 전기와 가솔린을 모두 사용합니다. 그러나 그들은 더 큰 배터리와 더 강력한 전기 모터를 가지고 있습니다. 그들은 전력으로 최대 속도로 이동할 수 있습니다. PHEV는 배터리가 거의 방전될 때까지 전기를 단독으로 사용하고 가솔린 엔진을 켜고 하이브리드로 작동하기 시작합니다. 실용적인 측면에서 PHEV를 소유하는 것은 일상에서 EV를 소유하는 것과 매우 유사합니다. 그러나 PHEV는 휘발유를 연료로 사용하는 한 무기한 장거리 여행이 가능합니다.
예를 들어, 2021 크라이슬러 퍼시피카 PHEV는 전력만으로 최대 32마일을 주행할 수 있습니다. 평균적인 미국인은 하루에 30마일 미만을 운전합니다. 많은 Pacifica PHEV 소유자가 평균적으로 하루에 EV를 효과적으로 운영합니다. 그러나 그들은 자동차의 EV 범위에 대해 걱정하지 않고 더 긴 도로 여행을 할 수 있고 더 먼 거리를 위해 휘발유를 사용할 수 있습니다. 대부분의 경우 PHEV는 미국인이 전기 자동차를 구매하는 데 도움이 되는 세금 인센티브를 받을 자격이 있어 기존 하이브리드보다 비용이 저렴합니다. 이 가이드에서는 PHEV를 다루지 않습니다.
전기 자동차에는 가솔린 엔진이 없습니다. 그들은 일반적으로 자동차 바닥 아래에 배치되어 모든 전력을 저장하는 대형 배터리로 작동합니다. 그들은 엔진의 역할을 하는 차축에 직접 부착된 소형 전기 모터를 사용합니다.
전기차는 배터리가 소진될 수 있기 때문에 주행거리가 제한적이며, 배터리를 재충전하는 데는 연료 탱크를 채우는 것보다 시간이 더 오래 걸립니다. 그러나 오늘날 시장에 나와 있는 가장 짧은 주행 거리의 EV조차도 대부분의 미국인이 매일 주행하는 거리보다 몇 배나 더 긴 주행 거리를 제공합니다. 기술이 발전함에 따라 배터리 충전 속도가 계속 빨라지고 있습니다.
시간이 걸릴 것입니다. 전기차는 현재 미국 도로를 달리는 자동차의 3% 미만입니다. 그러나 전기 자동차의 판매는 휘발유 자동차의 판매보다 5배 빠른 속도로 성장하고 있습니다.
5년 전만 해도 제조업체는 미국에서 판매할 전기 자동차 모델을 5개만 제공했습니다. 2021년 말까지 최소 50개가 될 것입니다. 2022년 말까지 100개가 넘을 수 있습니다.
다음은 이러한 계획 중 일부에 대한 목록입니다.
예, 제조업체는 EV를 진지하게 생각합니다. 전기 자동차가 향후 수십 년 동안 대부분의 가솔린 자동차를 대체할 가능성이 높아 보입니다. 세계 최대 자동차 제조업체의 대부분은 여기에 이익을 걸고 있습니다.
R 흥미로운 이야기 :전기 자동차 회사 가이드
EV를 구입한다는 것은 차에 연료를 공급하는 방법에 대한 생각을 바꾸는 것을 의미합니다.
운전자들은 여행하는 동안 가스 탱크를 채우는 데 익숙해졌습니다. 그러나 대부분의 EV 충전은 집에서 이루어집니다. 미국 에너지부에 따르면 EV 충전의 약 80%가 집에서 발생합니다.
간단한 가정용 콘센트에서 EV를 충전할 수 있습니다. 그러나 효율성을 최대화하려면 일반적으로 더 빠른 레벨 2 또는 3 충전기에서 충전하는 것이 좋습니다. 자신의 집을 소유하고 있는 경우 레벨 3은 주거 환경에 설치하는 데 비용이 많이 들기 때문에 EV를 판매하는 대부분의 딜러는 집에 레벨 1 및 레벨 2 충전기를 설치하도록 조정할 수 있습니다.
관련 기사:EV 충전소에 대해 알아야 할 모든 것
아파트에 거주한다면 많은 소유자가 급속 충전기를 설치하고 있습니다. 귀하의 요청이 없더라도 건물 관리 부서에서 요청하면 기꺼이 할 수 있습니다. 건물을 세입자에게 매력적으로 만듭니다. 많은 경우 지역 전기 시설이 설치 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
지역 사회에서 충전기에 액세스할 수 있으면 편리합니다. 그러나 현재 미국은 전기 충전소보다 더 많은 주유소를 운영하고 있습니다. 언젠가는 그 숫자가 바뀌게 될 것입니다. 편의점 및 연료 소매업체의 주요 산업 협회인 NACS에 따르면 미국에서 약 145,000개의 주유소가 운영되고 있으며 그 수는 1994년 이후 꾸준히 감소하고 있습니다.
미국 에너지부 데이터에 따르면 현재 50,600개 이상의 공공 EV 충전소가 존재합니다. 그 중 대다수가 레벨 2 충전기입니다.
여러 회사들이 전국적으로 충전 네트워크를 운영하고 있습니다. 가장 큰 회사 중 하나인 Electrify America는 2025년까지 네트워크를 두 배로 늘리기를 원합니다. 주요 전기 회사 그룹이 힘을 합쳐 최소 17개 주에 새로운 충전 네트워크를 발표했습니다.
현재 의회에서 논의 중인 여러 인프라 제안은 납세자 자금을 사용하여 충전소 수를 늘릴 것입니다.
또한 해당 지역의 충전 인프라가 생각보다 나을 수 있다는 점에 유의할 필요가 있습니다. 최근 분석에 따르면 EV당 충전기 수가 가장 많은 주는 웨스트 버지니아와 와이오밍입니다.
미국에서 판매되는 모든 EV에는 표준 110볼트 가정용 콘센트에 연결할 수 있는 충전 장치가 함께 제공됩니다. 이것을 레벨 1 충전기라고 합니다. 일반 콘센트를 통한 충전은 시간이 오래 걸릴 수 있습니다.
많은 사람들이 집에 소위 레벨 2 충전기를 설치하기로 결정했습니다. 레벨 2 충전기에는 240볼트 전원이 필요합니다. 이것들은 덜 일반적이지만 대부분의 집에는 의류 건조기가 있습니다. 전기 기사는 대부분의 가정에 240볼트 콘센트를 설치할 수 있으며 대리점에서는 전기 자동차 구매의 일부로 설치를 준비하는 경우가 많습니다. 레벨 2 충전기가 훨씬 빠릅니다.
관련 기사:전기차를 충전하는 데 얼마나 걸립니까
일부 공공 충전기는 더 빠른 레벨 3 급속 충전기입니다. 이들은 직류를 사용합니다. 각 차량이 다른 속도로 전기를 수용할 수 있기 때문에 모든 EV에 대해 정확한 일반화된 추정치를 제공하는 것은 불가능합니다. 하지만 일부 전기차는 레벨 3 충전기로 약 20분 만에 배터리를 완전히 충전할 수 있습니다.
올해 미국에서 판매되는 EV에는 세 가지 유형의 플러그가 있으며, 공용 충전기를 사용하려면 올바른 종류의 플러그를 찾아야 합니다.
대부분의 유럽 및 미국산 EV는 CCS형 플러그를 사용합니다. 일본에서 만든 EV는 CHAdeMO라는 플러그 디자인을 사용합니다. 대부분의 공공 충전소는 둘 다 수용할 수 있습니다.
Tesla는 다른 자동차 제조업체가 사용하지 않는 자체 독점 플러그 디자인을 사용합니다. 또한 Superchargers라고 하는 자체 충전기 네트워크를 운영합니다. Tesla는 다른 브랜드의 충전기를 사용할 수 있는 어댑터가 포함된 차량을 판매합니다.
현재 다른 브랜드는 Tesla의 슈퍼차저를 사용할 수 없습니다. 그러나 Tesla는 최근 2021년 말까지 모든 사람에게 충전 네트워크를 개방하겠다는 계획을 발표했습니다. CCS 및 CHAdeMO 플러그가 있는 자동차는 Tesla 수퍼차저를 사용하기 위해 특수 어댑터가 필요합니다. Tesla는 이러한 어댑터를 충전기와 함께 보관할 것인지 아니면 운전자가 직접 구입해야 하는지 여부를 아직 설명하지 않았습니다.
EV 충전기에 대해 알아보기:EV 충전기 구매 가이드:모든 옵션 보기
전기 자동차는 미국 도로에서 자동차의 작은 비율로 남아 있지만 몇 가지 요인 덕분에 다른 유형의 자동차보다 그 수가 빠르게 증가하고 있습니다.
전기는 휘발유보다 저렴합니다. 전기 요금과 휘발유 가격은 모두 변동하기 때문에 운전에 필요한 휘발유와 전기 요금의 차이를 설명하는 단일 수치를 제공하는 것은 불가능합니다. 그러나 대부분의 운전자는 연간 휘발유 예산의 4분의 1도 채 되지 않는 비용으로 전기차를 운전할 것입니다.
EV를 충전하는 데 비용이 얼마나 드나요?
기사에서 자세한 분석을 읽어보세요.전기차는 휘발유 자동차보다 움직이는 부품을 적게 사용합니다. We Predict의 최근 분석에 따르면 EV 소유자는 휘발유 자동차 소유자가 유지 보수에 지출하는 30달러당 약 7달러를 지출합니다. 그리고 전기 자동차 수리 비용은 더 높았지만 연구 저자들은 전기 자동차가 수리가 필요한 문제를 덜 경험했으며 더 많은 정비공이 전기 자동차 수리 자격증을 취득함에 따라 수리 비용이 계속해서 낮아지고 있다고 지적했습니다.
전기 자동차를 구매해야 하는 가장 강력한 이유 중 하나는 기후에 미치는 영향을 줄이는 것입니다. 최근 연구에 따르면 새 차를 만드는 것이 환경에 막대한 영향을 미치지만 EV는 소유한 지 몇 년 만에 환경에 더 좋습니다.
가솔린 엔진은 가속 페달을 밟을 때부터 점차적으로 출력을 높입니다. 가장 빠른 가솔린 엔진도 최대 토크에 도달하는 데 몇 초가 걸립니다.
전기 모터는 항상 100% 전력을 사용할 수 있도록 합니다.
이것은 전기 자동차가 가솔린 동력 자동차보다 극적으로 빠르게 가속된다는 것을 의미합니다. Tesla는 이제 2초 이내에 0-60mph의 스프린트가 가능한 전기 자동차를 생산합니다. 이는 가솔린으로는 결코 달성할 수 없는 기록입니다.
자동차 성능에 대한 전력의 영향을 과장하기는 어렵습니다. 전기의 부상 덕분에 이제 람보르기니나 페라리가 불과 10년 전에 달성했던 것보다 더 빠른 시속 0-60마일의 기아 해치백이 있습니다.
전기 자동차는 비교적 새로운 기술이며 일부 구매자가 다른 곳을 찾는 데에는 여전히 충분한 이유가 있습니다.
어떤 사람들은 일상적으로 한 번 충전으로 EV가 운전할 수 있는 것보다 더 멀리 운전합니다.
우리 대부분은 그렇지 않습니다. 평균적인 미국인은 하루에 30마일 미만을 운전합니다. 시장에서 가장 짧은 범위의 EV(현재 Mazda MX-30, 범위가 100마일에 불과함)는 한 번 충전으로 그 거리의 3배 이상을 주행할 수 있습니다. 가장 긴 거리(현재 405마일의 Tesla Model S)는 재충전하기 전에 그 거리의 13배 이상을 이동할 수 있습니다.
일부 제조업체는 또한 소유자가 장거리 여행을 위해 휘발유 자동차를 무료로 이용할 수 있도록 함으로써 주행 거리 불안을 상쇄하려고 시도합니다. 예를 들어 해당 MX-30 구매자는 지역 대리점에서 다른 Mazda를 1년에 최대 10일까지 무료로 빌릴 수 있습니다.
그러나 일상적으로 장거리를 운전하는 우리에게 EV는 아직 실용적이지 않습니다. 배터리 기술은 항상 개선되고 있으며 현재 개발 중인 일부 기술(예:솔리드 스테이트 배터리)은 몇 년 안에 EV에 극적으로 더 넓은 범위를 제공할 수 있습니다.
관련 기사:전기 자동차 범위:알아야 할 모든 것
대부분의 EV 충전은 집에서 이루어지지만 시골 지역보다 인구 밀도가 높은 지역에서 훨씬 더 많은 공공 충전기를 찾을 수 있습니다.
제조업체들은 전기 트럭과 SUV를 도입하기 시작했습니다. 일부는 범위 주장을 발표했지만, 차량이 무거운 짐을 운반하거나 견인할 때 해당 범위에 어떤 일이 발생하는지 설명하지 않았습니다. 전기 트럭이 휘발유 또는 디젤 구동 트럭처럼 견인 및 견인이 가능하고 유용한 범위를 유지할 수 있는지 여부를 알기 전까지는 전기 트럭이 실용적인 대형 작업 차량인지 여부가 명확하지 않습니다.
PHEV는 일부 제한 없이 전기 자동차와 동일한 장점을 많이 가지고 있습니다. PHEV는 기능적으로 평균 운전자에게 전기 자동차 역할을 할 수 있으며 소유자는 다른 차량을 빌리거나 빌리지 않고도 장거리 여행을 할 수 있습니다.
또한 주유소와 충전소 모두에서 연료를 충전할 수 있습니다. EV와 타협하면서 살 수 있을지 확신이 서지 않는다면 PHEV가 적합할 수 있습니다.
대부분의 전기 자동차는 휘발유 가격보다 수천 달러가 더 비쌉니다. 정부 인센티브는 그 비용을 낮추는 데 도움이 되지만 두 가지를 동일한 투자로 만들지는 않는 경우가 많습니다.
이 요인은 EV가 일반화되면서 시간이 지남에 따라 완화되고 있습니다. 모든 신기술은 대량 생산될수록 비용이 저렴해집니다. Chevy Bolt EV(2020년보다 2021년에 약 5,000달러 저렴)와 현대 코나 일렉트릭(약 4,000달러 저렴)과 같은 여러 EV는 2021년에 가격이 크게 인하되었습니다.
일부 전기 자동차는 가솔린 자동차의 수정된 버전입니다. 예를 들어, 현대 코나는 가솔린 파워트레인 또는 전기 파워트레인과 함께 사용할 수 있습니다.
이러한 EV는 보다 일반적인 전기 자동차와 많은 부품을 공유하기 때문에 운전자에게 더 친숙하게 느껴질 수 있으며 수리 비용이 저렴할 수 있습니다.
그러나 엔지니어들이 가솔린 자동차용으로 제작된 공간에 전기 구동계 부품을 구부려 넣어야 했기 때문에 EV의 모든 이점을 얻지는 못합니다.
자동차 제조업체는 이제 대부분의 EV를 전용 전기 자동차로 설계합니다. 이것은 새로운 디자인 가능성을 허용합니다. 예를 들어, 전기 자동차에는 전통적인 변속기가 없기 때문에 깨끗한 시트 EV 설계에는 차량의 객실에서 운전자와 승객을 분리하는 전통적인 변속기 고비가 필요하지 않습니다. EV의 모든 움직이는 부품은 실내 바닥과 휠 웰에 들어갈 수 있습니다.
이를 통해 디자이너는 독특하게 넓은 차량을 만들 수 있습니다. 예를 들어, Audi Q4 e-tron은 소형 SUV로 제작되었습니다. 하지만 이 차는 아우디의 훨씬 더 큰 풀사이즈 Q7 SUV만큼의 승객과 화물 공간을 제공합니다.
가장 잘 알려진 것은 연방정부의 전기차 세제혜택이다. 이를 통해 EV 구매자는 새 EV를 구매한 해에 연방 소득세에 대해 최대 7,500달러의 크레딧을 청구할 수 있습니다. 제조업체는 종종 자동차 가격 할인으로 광고하지만 그렇지 않습니다. 대신 1년 동안 세금 부담을 최대 $7,500까지 줄여줍니다.
관련 기사:전기 자동차 세금 공제는 어떻게 작동합니까?
연방 정부는 모든 EV에 세금 공제를 제공하지 않습니다. 제조업체가 제작한 최초 200,000대의 차량에만 적용됩니다. 그 이상으로 크레딧은 일몰을 시작합니다. 세금 공제는 점차 줄어들어 절반으로 줄어들고 제조업체가 200,000번째 차량을 판매한 후 약 1년 후에 만료됩니다.
전기 자동차 구매자는 더 이상 Tesla와 General Motors가 판매하는 EV에 대해 세금 공제를 받을 수 없습니다. 하지만 다른 제조사의 전기차에서는 여전히 받을 수 있습니다.
일부 주 및 지방 정부는 자체 인센티브를 제공합니다. 캘리포니아에서 가장 실질적인 것은 EV 비용을 $7,000 더 절감할 수 있습니다.
마지막으로 일부 전기 회사는 고객이 전기 자동차를 구매하고 가정용 충전소를 설치할 수 있도록 리베이트 프로그램을 제공합니다. 전기 회사는 더 많은 전기를 구매하도록 기꺼이 도와줍니다.
판매용 전기 자동차 찾기
전기 자동차는 거의 모든 등급의 차량에 존재합니다. 자동차 제조업체가 올해 매달 새로운 모델을 출시함에 따라 사용 가능한 EV 및 향후 출시될 EV 목록은 계속 빠르게 변경됩니다. 목록에는 다음이 포함됩니다.
Volkswagen ID.Buzz:Upcoming
Dodge Electric Muscle Car:Upcoming
