타이어는 우리 모두가 보았듯이 많은 학대를 견딜 수 있습니다. 정상적인 조건에서도 고르지 않은 표면, 거친 지형, 고속에서의 다운포스, 그리고 마침내 이 모든 것을 배가시키는 선회로 인해 악화되는 천 킬로그램 이상의 하중을 견뎌냅니다. 따라서 타이어는 상당히 거칠고 펑크가 나더라도 문제를 수리하고 같은 타이어를 계속 사용할 수 있습니다. 다만, 돌이킬 수 없는 시점을 지나고 있는 문제가 있어 이를 인식하는 방법입니다.
이를 위해 타이어를 트레드, 숄더 및 사이드월의 세 부분으로 나눕니다. 측벽은 이름에서 알 수 있듯 가장 눈에 잘 띄는 영역이자 림에 인접한 영역입니다. 해당 부위에 손상이 있으면 타이어를 수리할 수 없습니다. 사이드월은 타이어에서 실제로 가장 큰 압력을 견디는 부분으로, 부러지지 않고 자주 모양이 변할 만큼 충분한 탄성이 필요하기 때문입니다. 파손되면 파손된 부분이 압력 및 형태 변화를 견디지 못합니다.
트레드는 트레드가 있는 부분입니다. 가장 자주 표면과 접촉하는 것입니다. 가장 많이 파손되고 구멍이 나는 부분이지만, 다른 조건만 충족된다면 쉽게 수리할 수 있는 부분이기도 합니다.
숄더는 트레드와 사이드월 사이의 부분으로 타이어를 휘게 하는 부분입니다. 이 부분은 또한 압력 부하를 견디기 때문에 손상이 있는 경우 타이어를 수리하지 말고 교체해야 합니다.
피해 규모는 얼마나 됩니까?
변형이 있지만 일반적인 산업 표준에 따르면 수리 가능한 구멍은 직경이 최대 1/4인치일 수 있습니다. 다시 한 번, 트레드 영역에서만.
같은 타이어를 몇 번이나 수리할 수 있나요?
이것은 제조업체와 타이어 유형에 따라 다르지만 일반적인 지침은 동일한 타이어에 두 번 이상 수리해서는 안 된다는 것입니다. 또한 두 수리는 16인치 이상 떨어져 있어야 합니다.
고칠 수 없는 피해는 무엇인가요?
앞에서 언급한 조건을 제외하고는 긴 직선 절단부를 수리해서는 안 됩니다. 이는 타이어에 강철 벨트가 있어 실제로 견고하게 만들어지기 때문입니다. 롱컷은 철제 벨트를 뚫을 수밖에 없고, 이 타이어는 수리를 해도 안전하다고 볼 수 없습니다.
참고:휠에서 타이어를 제거하지 않고 타이어를 수리하려고 하지 마십시오. 접근의 용이성 외에도 타이어 내부를 검사하고 손상이 예상보다 큰지 확인할 수 있기 때문에 이것은 또한 중요합니다.
새 타이어를 구입해야 하는 경우 같은 차축의 다른 쪽 타이어와 동일한지 확인하십시오. 이는 법적으로 요구되는 사항이며 안전을 위한 유일한 방법이기도 합니다.
