최초의 차량은 본질적으로 4개의 바퀴, 엔진, 좌석 및 몇 가지 기본 조향 장치에 불과했습니다. Benz Patent Motorwagen은 그다지 빠르게 움직이지 않았기 때문에 안전은 거의 문제가 되지 않았습니다. 수십 년이 지난 후에도 자전거를 타고 경찰이 최초의 자동차 과속 위반 딱지를 발행했습니다. . 그러나 시간이 지남에 따라 차량은 더욱 강력하고 빨라져 사람들이 겪고 있는 안전 문제가 크게 증가했습니다.
점차적으로 자동차 제조업체는 유압 브레이크, 파워 어시스트 브레이크, 비상 브레이크 시스템, 디스크 브레이크, 안전 벨트, 전복 방지, 접이식 스티어링 칼럼, 헤드레스트와 같은 차량 안전 시스템을 포함하여 차량을 더 안전하게 만들기 시작했습니다. 에어백, 안전 벨트 프리텐셔너, 잠금 방지 브레이크 시스템, 전체 디스크 브레이크 및 브레이크 보조 기능은 나중에 함께 제공될 것입니다. 자동차 제조업체는 또한 크럼플 존, 충격 흡수 범퍼, 고강도 안전 셀 구조, 패딩 대시보드 및 적층 앞유리를 포함하여 안전을 강화하기 위해 차량을 건설하기 시작했습니다.
이러한 안전 개선으로 도로에서 부상과 사망이 쉽게 줄어들었습니다. 예를 들어, 2015년에 당국은 약 35,000명의 자동차 사망자를 기록했으며, 이는 1억 마일을 주행할 때 1.1명을 약간 넘었습니다. 이것은 1920년대와 1930년대에 크게 개선된 것인데, 13,000~40,000명의 사망자를 기록했지만 여행한 1억 마일당 10~24명입니다! 자동차 안전 규정, 기술 및 충돌 테스트가 이러한 개선에 의미 있는 기여를 했습니다.
오늘날, 매일 도로에서 우리를 안전하게 지켜주는 수많은 차량 안전 시스템이 있지만 어떻게 작동합니까? 다음은 그 중 몇 가지입니다.
눈, 서리, 비, 자갈 등 미끄러운 도로에서는 브레이크를 잠그는 것이 마지막으로 하고 싶은 일입니다. 브레이크가 잠긴 상태에서 차량의 견인력과 제어력을 상실하여 사고로 이어질 수 있습니다. 기존의 경험 법칙은 브레이크가 잠기지 않도록 "펌프를 작동"시키는 것이었지만, ABS(잠김 방지 브레이크 시스템)의 발명은 그 "규칙"을 잊어도 된다는 것을 의미합니다.
각 휠의 휠 속도 센서는 휠 속도를 모니터링합니다. 하나 이상의 바퀴가 잠기면 ABS 컴퓨터가 순간적으로 해제하고 해당 브레이크에 압력을 가합니다. 초당 최대 15회입니다. 기본적으로 ABS는 사용자를 위해 "브레이크를 펌핑"하지만 개별 바퀴에 적용됩니다. 제동할 때는 브레이크 페달에 일정한 압력을 유지하십시오. ABS가 바퀴가 잠기려는 것을 감지하면 작동하여 차량을 제어하고 안전하게 정지할 수 있도록 도와줍니다.
예상치 못한 어린이나 동물의 횡단과 같은 패닉 스톱 상황에서는 충격을 방지할 만큼 강한 브레이크를 밟지 못할 수 있습니다. 브레이크 어시스트 기능은 브레이크 압력을 크게 높여 최대 제동력을 적용하여 차량을 빠르고 안전하게 멈출 수 있도록 도와줍니다. 동시에 ABS 시스템은 바퀴가 잠기는 것을 방지하고 견인력을 감소시킵니다.
보이지 않는 곳에 숨겨져 있는 유일한 방법은 에어백이 전개될 만큼 강한 충격이 가해지는 경우입니다. 그렇지 않으면 소유자 매뉴얼이나 차량의 에어백이 있는 표준 "SRS" 로고를 찾을 수 있습니다. 에어백은 스티어링 휠, 대시 패드, 측면 몰딩, 때로는 앞좌석 승객의 무릎 옆 시트와 패널에 깔끔하게 접혀 있습니다.
사고가 발생하면 가속도 및 충격 센서가 충돌의 힘을 감지합니다. 충분히 강하면 신호가 에어백 모듈로 보내져 작은 폭발물이 발생합니다. 폭발로 인한 가스는 300ms의 눈 깜박임보다 빠른 50밀리초 이내에 에어백을 채웁니다. 에어백이 채워지면 에어백의 통풍구를 통해 공기가 줄어들어 타격이 부드러워지고 머리가 점차 느려집니다.
에어백 시스템과 긴밀하게 연결되어 작동하는 것은 안전벨트와 안전벨트 프리텐셔너입니다. 첫째, 안전 벨트는 회피 기동 및 공황 정지 중에 좌석에 고정합니다. 둘째, 사고가 났을 때 안전벨트는 운전자가 운전대나 대시보드와 앞유리로 너무 앞으로 나아가는 것을 막아줍니다. 마지막으로, 에어백이 터질 만큼 강한 충격이 가해지면 안전벨트 프리텐셔너가 부분적으로 강제로 안전벨트를 당겨 제자리에 고정시켜 에어백과의 충격을 줄입니다.
상황은 도로에서 빠르게 발생하며 항상 신속하게 대응할 수는 없습니다. 시속 60마일에서는 초당 88피트를 추월합니다. 1초에 많은 일이 일어날 수 있으며, 교차로나 정지된 차량에 88피트 더 가까이 갈 수 있습니다. 장애물을 인지하고 브레이크를 밟는 데 1초가 걸린다는 점을 감안하면 대응하기에는 너무 늦을 수 있습니다.
전방 충돌 경고 시스템은 레이더 시스템을 사용하여 차량 앞의 물체를 모니터링합니다. FCW가 물체에 너무 빨리 접근하는 것을 감지하면 경보를 울려 몇 밀리초 동안 반응하고 사고를 피할 수 있습니다.
브레이크 보조 시스템 및 전방 충돌 경고 시스템과 밀접한 관련이 있는 것은 "자율 제동"이라고도 하는 자동 비상 제동 시스템입니다. FCW는 모니터링 및 경고할 수 있지만 임박한 충격의 경우 AEB가 자동으로 브레이크를 작동할 수 있습니다. 브레이크를 자체적으로 적용하면 AEB가 충격을 줄이거나 완전히 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
일반적으로 사고가 났을 때 충격으로 인해 운전자가 부분적으로 움직일 수 없게 되거나 에어백이나 파손된 앞유리가 시야를 가리게 됩니다. 충돌 후 차량이 계속해서 교통체증이나 다른 장애물로 이동할 수 있어 충돌 후 2차 충돌의 위험이 증가할 수 있습니다. 에어백이 전개된 후 충돌 후 자동 제동이 브레이크를 작동하여 차가 굴러 떨어지는 것을 방지합니다.
차량의 안전 시스템에 대한 질문이나 우려 사항이 있으면 Dobbs Tire &Auto Centers의 전문가에게 문의하십시오. 우리는 40년 이상 세인트루이스 지역에서 봉사해 왔으며 차량이 범퍼에서 범퍼까지 제대로 작동하도록 유지하는 방법을 배웠습니다. 또한 차량 안전 시스템이 제대로 작동하는지 확인하고 여행 중에 안전하게 지낼 수 있습니다. 방문하거나 전화하시면 숙련된 직원이 도와드릴 수 있습니다.
