디스크 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 큰 금속 디스크 또는 로터 때문에 디스크 브레이크라고 합니다. 브레이크 패드는 로터와 마찰하여 차량을 감속시킵니다. 기술적으로, 움직이는 차량의 운동 에너지는 브레이크에 의해 열 에너지로 전달됩니다. 로터의 역할은 그 열을 흡수하여 대기 중으로 방출하는 것입니다. 이를 효과적으로 수행하려면 로터에 일정량의 질량(로터의 두께로 측정)과 브레이크 패드와 결합할 좋은 표면이 필요합니다. 이 두 가지에 대해 이야기해 보겠습니다.
먼저 두께입니다. 새 로터는 멋지고 두꺼우며 많은 열을 흡수하고 효과적으로 발산할 수 있습니다. 시간이 지나면 로터가 약간 마모됩니다. 너무 많이 마모되면 열 전달을 처리할 금속이 충분하지 않고 차량도 제동되지 않습니다. 실제로 각 로터에는 로터가 가져야 하는 최소 두께가 찍혀 있으며 로터가 이 "폐기 두께"에 도달하면 교체해야 합니다.
다음으로 고려할 사항은 로터 표면입니다. 이것은 로터 표면의 품질뿐만 아니라 브레이크 패드가 로터를 얼마나 고르게 쓸고 있는지에 관한 것입니다. 여러 가지가 로터의 "소인 영역"에 영향을 줄 수 있습니다. 일반적인 문제는 흠집이 있거나 긁힌 로터입니다. 브레이크 패드가 교체해야 할 지점을 지나 마모되면 브레이크의 금속 부품이 로터와 만나 로터에 홈이 들어갈 수 있습니다. 새겨져 있는 브레이크 로터에 새 브레이크 패드를 장착한다고 상상해 보십시오. 패드는 능선에만 접촉합니다. 이는 접촉 면적을 크게 줄이고 제동 성능을 저하시킬 수 있습니다. 브레이크 로터에 흠집이 나면 표면을 매끄럽게 하는 브레이크 선반에서 다시 표면을 다듬을 수 있습니다. 브레이크 로터가 표면을 다시 덮을 만큼 두껍지 않으면 교체해야 합니다.
또 다른 일반적인 브레이크 로터 문제는 런아웃입니다. 이것은 로터가 축에서 약간 벗어나거나 구부러져 브레이크 패드가 로터와 완전히 또는 균일하게 접촉하지 않는 경우입니다. 런아웃은 1000분의 1인치 단위로 측정되므로 제동에 영향을 줄 수 있는 아주 작은 변화에 대해 이야기하고 있습니다. 런아웃은 브레이크 로터와 휠 허브 사이에 약간의 먼지나 녹이 발생하거나 심지어 브레이크와 허브의 결합 표면에 약간의 변화가 있을 때 발생할 수 있습니다. 기술자가 원인을 파악하고 적절한 조치를 취하여 적절한 브레이크 패드 접촉을 복원할 수 있습니다.
런아웃을 조기에 감지하고 수정하지 않으면 로터 자체가 고르지 않게 마모되어 두께 편차가 발생할 수 있습니다. 이 상태는 로터의 내부 및 외부 표면이 더 이상 평행하지 않기 때문에 평행도라고 합니다. 편차는 10,000분의 1인치로 측정되지만 제한된 브레이크 패드 접촉으로 인해 제동 성능에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 이 상태를 "뒤틀린" 로터라고 했습니다. 로터가 여전히 충분히 두꺼운 경우 브레이크 기술자는 근본적인 런아웃 문제를 수정하고 로터의 표면을 재포장하여 접촉면을 복원하지만 로터가 심하게 마모된 경우 교체해야 합니다.
따라서 브레이크를 밟을 때 삐걱거리는 소리가 들리거나 페달이 비정상적으로 부드럽거나 딱딱하게 느껴진다면 차량을 방문하여 점검을 받으십시오. 문제를 해결하는 데 필요한 고품질 부품을 얻을 수 있습니다.
