짧은 대답은 아니오입니다. 일본에서 운전하는 것이 미국에서 운전하는 것보다 더 위험하지 않습니다. Nissan Silvia 240s와 같은 탐나는 고성능 스포츠카가 주로 일본에서 유통되지만 일본의 운전자는 평균적으로 미국의 운전자보다 도로에서 더 안전합니다. 여기에서 Austin의 자동차 사고 변호사가 몇 가지 관련 수치와 이러한 수치를 유발할 수 있는 요인을 살펴봅니다.
운전은 우리가 사회로서 참여하는 가장 위험한 활동 중 하나입니다. 다음은 세계 보건 기구(WHO)의 안전한 국제 도로 여행을 위한 협회(ASIRT)의 교통 사망자에 대한 몇 가지 빠른 전 세계 통계입니다.
게다가 교통사고는 해외 여행을 하는 건강한 미국 시민의 주요 사망 원인입니다. 또한 저소득 및 중간 소득 국가가 전 세계 차량의 약 60%만 차지하지만 매년 전 세계 교통사고 사망자의 90% 이상을 차지합니다.
미국은 세계에서 가장 유사한 19개 국가 중 사망률이 가장 높다는 수상한 영예를 안고 있습니다. 다음은 몇 가지 통계입니다.
미국 질병통제예방센터(CDC)는 미국의 사망률이 다른 19개국과 비슷하다면 매년 18,000명의 생명을 구할 수 있다고 계산합니다.
일본에서는 미국보다 매년 교통사고 사망자가 훨씬 적습니다. 2019년에는 일본에서 3,215명의 교통사고 사망자가 사상 최저치를 기록했습니다. 일본은 미국보다 인구가 훨씬 적기 때문에 교통 사망자 비율이 전체보다 비교에 더 유용합니다. 그러나 일본은 치사율 율 에서 미국보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 100,000당 2.54입니다.
일본에서 교통사고 사망률이 항상 낮은 것은 아닙니다. 1960년대와 70년대에 일본은 교통 전쟁인 "고쓰 센소"를 경험했습니다. 1970년이 최고조에 달했을 때 치사율은 10만 명당 16.33명이었다. 교통 전쟁은 일반적으로 일본 도로의 차량 수가 폭발적으로 증가하면서 발생했습니다. 기술, 도로 정비, 운전 방식과 문화가 운전자와 차량의 증가를 따라가지 못했습니다. 이에 대한 대응으로 1970년에는 교통안전을 증진하고 도로정비를 개선하며 차량안전요건을 부과하는 교통안전정책기본법이 통과되었다. 이 법안은 성공했지만 대부분 1980년대에 교통사고 사망자가 다시 급증했습니다. 이후의 교통 안전 정책 기본법에 따라 사망률이 오늘날과 같이 성공적으로 낮아졌습니다.
미국은 같은 기간 동안 교통 안전을 개선하기 위해 노력했지만 여전히 사망률이 훨씬 높습니다. 이를 설명하기 위해 두 국가의 몇 가지 요소를 살펴보고 차이점을 평가합니다.
안전 벨트는 사망이나 중상 위험을 크게 줄이는 자동차의 필수 안전 기능입니다. 안전벨트를 착용하면 교통사고 사망 위험을 45%, 중상 위험을 50% 줄일 수 있습니다. 안전벨트를 착용하지 않은 차에 탄 사람은 안전벨트를 착용한 사람보다 충돌 시 차에서 떨어질 확률이 30배 더 높습니다. 그럼에도 불구하고 너무 많은 사람들이 안전벨트 없이 차를 운전하거나 탑승합니다. 미국 차량 탑승자 7명 중 1명은 정기적으로 안전벨트를 착용하지 않습니다. 또한 미국에서 자동차 사고로 사망한 모든 개인의 약 50%가 안전벨트를 착용하지 않고 있습니다(또는 매년 15,000명 이상).
일본은 안전벨트 규정이 "1차 시행"으로 지정된 국가의 93% 중 하나입니다. 1차 집행 지정은 주어진 규칙 위반으로 인해 차량이 정차될 수 있음을 의미합니다. 따라서 운전자나 승객 중 한 명이 안전벨트를 착용하지 않을 때마다 일본에서 차를 세울 수 있습니다. 반면에 미국에서는 50개 주 중 19개 주가 하지 않습니다 1차 집행 안전벨트 법이 있습니다. 이는 미국이 안전벨트 사용 시행에 있어 다른 국가에 뒤처져 있음을 의미하며, 이는 미국 도로의 사망률에 기여할 가능성이 있습니다.
미국인과 일본인 운전자의 사망률 차이에 기여하는 다른 요인 중 하나는 각 국가의 음주 운전 처우입니다. 음주 운전은 운전자가 저지를 수 있는 가장 위험한 행동 중 하나로 전 세계적으로 잘 알려져 있습니다. 세계 보건 기구는 미국과 일본과 같은 고소득 국가에서 발생하는 모든 치명적인 교통 사고의 거의 20%가 음주 운전자와 관련되어 있다고 추정합니다. 일반적으로 일본의 음주 운전 정책은 미국보다 훨씬 가혹합니다.
일본의 현행 음주운전 정책은 2002년에 시행되었습니다. 현행 제도 시행 후 음주운전으로 인한 사망자 수는 즉시 거의 50% 가까이 감소했으며 그 감소율은 다음 몇 년 동안 80%로 증가했습니다. 2002 규칙에는 무관용 정책이 포함되어 있습니다. BAC가 0.03%에서 .04% 사이인 운전자는 벌금과 함께 최대 3년의 징역형에 처하게 됩니다. 0.04%를 초과하면 5년형으로 점프하고 운전 면허증이 즉시 취소됩니다. 또한 음주 운전자와 함께 타다가 적발된 승객과 음주 운전자에게 술을 제공하는 식당과 술집도 기소됩니다. 이러한 가혹한 처벌로 인해 대부분의 일본인은 술을 한 잔만 마셔도 운전을 하지 않을 것입니다.
미국에서는 여러 주에서 처벌이 그렇게 가혹하지 않습니다. 그 결과 음주운전으로 매년 10,000명 이상의 목숨이 앗아갑니다. 미국에는 음주 운전에 대한 연방법이 없지만 모든 주에는 고유한 법이 있습니다. 0.03%의 BAC가 기소될 수 있는 일본과 달리 미국의 기소 가능한 BAC는 종종 .08%이며 더 강력한 처벌이 부과되기 전에 BAC가 .15 또는 0.2%에 도달할 수 있습니다. 많은 주에서 초범에게 90일에서 180일 사이의 면허 정지를 부과하지만 일부 주에서는 이 수치가 7일(버지니아) 또는 30일(노스 캐롤라이나)로 낮습니다.
간단히 말해서 미국에서는 일본처럼 음주운전을 엄중하게 처벌하지 않습니다. 게다가 미국은 일본과 달리 음주운전에 대한 국가적 정책이 없다. 국가 정책이 부재하고 제재가 덜 가혹하기 때문에 미국은 일본보다 매년 음주운전 사망자가 더 많다. 미국인 운전자는 음주 후 운전을 계산된 위험으로 여길 수 있지만 일본의 운전자는 그렇지 않습니다. 대신 일본의 운전자들은 술을 아무리 많이 마신 후 운전을 하지 않는 것으로 간주합니다.
다른 많은 요인들이 미국과 일본에서의 운전 위험의 차이에 기여할 수 있습니다. 교통 안전 시행, 교통 통제 장치 효율성, 차량 안전 기능의 차이가 똑같이 큰 역할을 하는 것처럼 문화적 차이도 큰 역할을 할 수 있습니다. 그러나 결국 한 가지 분명한 사실은 일본에서 운전하는 것이 미국에서 운전하는 것보다 더 위험하지 않다는 것입니다.
