자동차에 관한 많은 도시 전설이 있습니다. 가장 일반적인 것은 3,000마일마다 엔진 오일을 교체해야 한다고 말하는 것일 수 있습니다. 그러나 목록은 여기서 끝나지 않고 앞으로 더 많이 있습니다. 여기에서 우리는 모터 오일에 관한 가장 유명한 도시 전설에 대해 논의합니다.
이 말이 완전히 틀린 것은 아닙니다. 그러나 문제는 엔진 오일 외에도 자동차 전체를 검사해야 한다는 것입니다. 여행 중 오일 교환 시기가 도래하지 않았다면 섣불리 교환할 필요가 없습니다.
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자동차의 연료 미터가 요구되는 사양을 벗어나게 하는 몇 가지 요인이 있을 수 있습니다. 연료 분사 장치, 기화기 또는 컴퓨터 엔진 제어 시스템에 결함이 있는 것이 일반적인 원인 중 일부입니다.
자동차의 산소 센서는 배기 가스에 존재하는 산소의 양을 측정합니다. 결함이 있거나 완전히 결함이 있는 산소 센서는 많은 차량에서 일반적인 현상입니다. 센서에 결함이 있는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 그것은 더 높은 독성 배출, 가속 부족 및 엔진 과열과 같은 문제를 일으킬 수 있습니다. 당황할 이유는 없지만, 이런 일이 발생하면 지체 없이 정비사에게 차를 가져가십시오.
분석기가 배기 가스에서 탄화수소(HC)의 존재를 감지했기 때문에 자동차가 자동 배기 가스 테스트에 실패할 수 있습니다. 차량 관리가 제대로 되지 않을 때 발생합니다. 점화 시스템에 결함이 있어 허용 한계보다 높은 수준의 HC가 생성될 수 있습니다. 마모되거나 결함이 있는 점화 플러그, 타버린 전선, 마모된 분배기 캡이 가능한 원인일 수 있습니다.
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이것은 자동 배기 가스 테스트에 실패한 또 다른 일반적인 이유입니다. 진공 누출은 일반적으로 MAP 센서의 오작동으로 인해 발생합니다. 이 센서는 엔진의 전자 제어 시스템에서 자동차 내연의 부하를 모니터링합니다. 진공 라인이나 개스킷에서 누출이 발생할 수 있습니다.
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더 높은 수준의 일산화탄소로 인해 연료 연소에서 더 높은 수준의 이산화탄소가 생성될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 풍부한 연료/공기 혼합물 또는 약한 점화로 인해 발생합니다. 인젝터 누출, 산소 센서 오염 또는 연료 압력 증가를 포함하여 풍부한 연료 혼합물 뒤에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 이는 연료를 허용 수준보다 더 풍부하게 만듭니다.
공기 분사 시스템의 작업은 자동차의 일산화탄소와 HC 배출을 줄이는 것입니다. 이 시스템은 엔진의 배기 채널에 신선한 공기를 주입합니다. 오작동하거나 결함이 있는 공기 분사 시스템으로 인해 엔진이 일산화탄소 및 HC 배출을 적절하게 제어하지 못할 수 있습니다. 귀하의 차는 이러한 유독 가스의 증가된 출력으로 인해 자동 배기 가스 테스트를 통과하지 못합니다.
EVAP(Evaporative Emission Control System)는 연소 후 연소된 연료 증기가 대기로 방출되는 것을 방지합니다. 진공 통풍구 및 호스트에서 누출, 가스 캡 결함 또는 점화 플러그 결함은 EVAP 오작동의 원인 중 일부입니다.
자동차 배기가스 테스트에 실패하면 차를 서둘러 차고로 가십시오. 심각한 문제가 발생하기 전에 시정 조치를 취하십시오.
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