에코 모드는 연비를 개선하기 위해 자동차를 개조하는 방법이며 많은 방법이 있습니다. 일부는 꽤 논리적인 반면 다른 일부는 약간 희망적인 생각처럼 보입니다(비록 순전히 우리가 읽은 내용을 기반으로 하지만 실제로 직접 테스트하지는 않았습니다). 에코 모드 애호가는 이 주제에 대해 논의할 때 지나치게 흥분하는 경향이 있으며 일부는 기계적 개조(엔진, 구동계 및 기타 기계적 구성 요소 수정)와 차체 개조(더 나은 공기 역학을 위해 자동차 외관 변경)를 기준으로 에코 모드를 분류하기도 합니다. 다른 사람들은 비용을 기준으로 우선순위를 지정합니다. 비싼 것, 저렴한 것, 무료입니다.
보고된 바에 따르면 비용, 노력 및 편의성에 비해 연비가 얼마나 향상되는지를 기준으로 합리적 대 강박적이라고 생각하는 것에 따라 논의할 것입니다. 하이퍼마일링 기술의 개선과 함께 이러한 수정 중 일부는 자동차의 연비를 개선하기 위한 견고한 장기 전략입니다. 물론 실제 결과는 운전자의 기술, 자동차의 재고 사양, 일반 상태 및 기타 수정 사항, 모드 구성 요소의 품질 및 설치 품질과 같은 다양한 요인에 따라 달라집니다. 이를 염두에 두고 여기에는 실제 숫자가 없습니다. 이러한 수정에 관심이 있는 사람은 특정 부분과 절차를 읽어보고 예상되는 내용을 파악해야 합니다.
많은 에코 모더는 ScanGauge OBD II 모니터로 시작할 것을 권장합니다. 비교적 저렴하고 설치가 쉬우며 모든 OBD II(1996년 이후) 컴퓨터 장착 차량에서 작동합니다. 운전자는 연비를 모니터링하여 더 나은 운전 습관을 배웁니다. ScanGauge 모델은 트립 컴퓨터 및 기타 분석 도구를 제공하며 차량에 있을 수 있는 성능 문제를 해결하는 데도 도움이 됩니다. 덜 비싸고 덜 유용한 대안은 진공 게이지입니다. 엔진이 과도한 부하(상황보다 덜 효율적임)에서 작동 중인지 여부를 운전자에게 보여주므로 운전자가 부드럽고 균일한 부하를 유지하기 위해 더 나은 운전 습관을 배울 수 있습니다. 에코 모더는 또한 환경 조건에 권장되는 가능한 가장 낮은 점도의 엔진 오일과 변속기 오일을 사용합니다. 점도가 낮은 오일은 기계적 저항을 감소시킵니다. 더 비싼 합성 오일은 점도를 향상시킵니다. 그들은 심지어 마른, 낮은 구름 저항 타이어를 사용합니다. 절충안은 작지만 어쨌든 새 타이어가 필요한 경우 이 모드는 가치 있는 투자입니다. (준비되지 않은 타이어를 교체하여 낭비하지 마십시오.) 경량 휠은 전체 휠 중량을 줄여줍니다. 이는 저렴하게(또는 무료로) 얻을 수 있다면 그만한 가치가 있는 또 다른 모드입니다. 차체 개조를 위해 많은 자동차가 자동차의 노출된 그릴 영역을 덮는 작은 패널인 그릴 블록을 사용합니다. 그릴 블록은 저렴하고 설치가 간편하며 다양한 차량 제조사와 모델에 사용할 수 있습니다. 공기 역학을 개선하고 추운 날씨에 차가 예열되는 데 걸리는 시간을 줄입니다. 픽업 트럭 침대 커버는 또 다른 설치하기 쉬운 모드로, 픽업이 정말로 필요하지만 여전히 수준 이하의 연비를 염두에 두고 있는 작업자에게 적합합니다. 공기 역학을 개선하는 다른 쉬운 방법으로는 루프 랙 제거(중간 정도의 공기 역학적 개선) 및 머드 플랩 제거(사소하지만 무료 개선)가 있습니다.
여기에서 많은 헌신적인 에코 모더가 완전한 하이브리드 또는 전기 변환을 위해 자동차의 전체 엔진 시스템을 폐기한다는 점에 유의해야 합니다. 이 전략은 분명히 매우 비용이 많이 들고 많은 작업이 필요하므로 이것을 "강박적인" 범주에 넣는 것이 좋습니다. 그러나 이것은 심각한 결과를 제공하며 일반적으로 라이프스타일에 대한 진정한 헌신을 가진 하드코어 매니아가 수행합니다(보통 수십 년 된 자동차). 그리고 더 많이 있습니다. 다음 에코 모드는 일반적으로 다른 에코 모드가 많은 차량에서만 볼 수 있습니다. 각 모드에 대한 개별적인 절충안은 비용과 노력에 비해 미미하지만 이 모든 요소가 결합되면(특히 앞서 언급한 구동계 변환이 있는 자동차에서) 이 드라이버는 몇 가지 인상적인 수치를 달성합니다.
일부 친환경 자동차는 지붕에 태양열 패널을 장착합니다. 이는 주요 전원이 아니라 시동 시 배터리를 보조하기 위한 것입니다. 알터네이터에서 약간의 부하를 제거하고 시동 시에만 전력과 가스를 절약하는 절충안에는 매우 비용이 많이 듭니다. 수동 스티어링 랙 교체는 또한 적은 양의 전력을 절약합니다. 이 모드는 비용이 많이 들고 자동차를 운전하기 조금 더 복잡하게 만들 수 있습니다. 엔진 킬 스위치는 코스팅의 용이성을 높입니다(인기 있지만 위험한 하이퍼마일링 전략).
그리고 종종 편안함, 안전 및 예산을 희생시키면서 공기역학을 개선하기 위해 가능한 신체 수정이 끝없이 있습니다. 공기가 차체 하부로 불어오는 것을 방지하기 위해 벨리 팬(차량 하부 전체를 덮음)을 추가하여 저항을 줄일 수 있습니다. 이것은 공기 역학에 정말 좋지만 비용이 많이 들고 수리 및 유지 보수가 정말 번거롭습니다. 사소한 공기 역학 모드의 일품 메뉴는 조수석 사이드 도어 미러를 제거하는 것을 제안하지만(일부 지역에서만 합법), 플레이트에서 블록을 찾는 것은 고통일 수 있고 운전자의 가시성도 감소시킵니다. Green Car Reports는 한 단계 더 나아가 모든 미러를 카메라로 교체할 것을 제안합니다. 그러면 비용과 무게가 추가되지만 운전자의 시야를 줄이는 것보다 훨씬 안전합니다. 일부 에코 모더는 앞유리 와이퍼와 도어 핸들을 삭제하고 모든 패널 간격을 밀봉하여 공기가 차 위로 더 원활하게 흐르도록 합니다. 그리고 일부는 단편적인 솔루션에 만족하지 않습니다. 그들은 바퀴와 조각된 꼬리를 덮기 위해 판금을 추가하는 것을 포함하여 자동차 차체의 과감한 형태를 선택합니다. 다른 것들은 무게 배분을 개선하기 위해 프런트 엔드 매스를 제거합니다. 이러한 수정은 모두 비용이 많이 들고 어렵기 때문에 원래 형태보다 실제로 개선된 형태를 만들기 위해서는 광범위한 차체 기술이 필요합니다. 이러한 자동차 중 일부는 완전히 알아볼 수 없게 되지만 에코 모더에게는 이러한 대의에 대한 헌신의 표시입니다.
오래 전, 내 차에는 돌이켜보면 약간 바보 같은 모드가 있었습니다. 인터넷 어딘가에서 누군가 오래된 VW Golf 및 Jetta의 소유자가 조수석 사이드 미러를 제거하고 장착 지점을 가릴 수 있도록 차단 플레이트를 찾았습니다. 바보 같은, 약간 안전하지 않고 특히 매력적이지 않습니다. 하지만 유럽산이고 희귀해서 가지고 있어야 했습니다. 유럽에서 몇 년 동안 조수석 사이드 미러는 추가 비용이 들었고 이것이 이러한 트림 부품이 존재하게 된 이유입니다. 사람들이 내가 거울을 하나만 가지고 있는 이유를 물었을 때(정말 이상해 보였기 때문입니다) 공기역학적 개선을 위한 것이므로 연료를 절약할 수 있다고 말하고 싶습니다. 나는 트렌드세터가 되었을 것입니다.
