어떤 사람들은 그것을 "캔 속의 정비공"이라고 부릅니다. 그것은 유지 보수이며, 나는 그것이 자동차를 저장하는 것을 여러 번 보았습니다. 물론 보장된 수정 사항은 아닙니다.
비타민에 비유하고 싶습니다. 비타민을 섭취한다고 해서 병에 걸리지 않는 것은 아니지만 아프지는 않습니다. 저와 자동차 제조사들이 구원받은 사례가 많이 있습니다.
때때로 GM의 것과 같은 첨가제에 대한 혼합 메시지가 있습니다. GM은 100-150K 마일에서 시스템을 세척한다고 말했습니다. 그들은 "첨가물을 사용하지 마십시오"라는 게시판을 가지고 있었지만 모든 사람에게 첨가제를 사용하여 수정하라고 조언했습니다.
연료 인젝터 클리너도 마찬가지입니다. 막히면 금지 권고를 받더라도 첨가제로 청소해야 합니다. 마치 치과 의사가 "이를 닦지 마십시오"라고 말하다가 충치가 생기면 "채우십시오"라고 말하는 것과 같습니다.
로터 가공은 과거의 일입니다. 더 이상 그렇게 하지 않습니다.
여러 제조업체(BMW, 일부 GM 자동차)가 그렇게 가고 있습니다. 또한, 그들은 예전만큼 비싸지 않습니다. 로터는 열을 좋아하지 않으므로 더 많은 금속을 제거할수록 열에 더 취약합니다.
로터가 30,000마일 동안 자동차에 있었다면 이미 얇기 때문에 기계로 가공하면 더 큰 문제가 생길 뻔합니다. 또한 로터는 더 이상 130달러가 아닙니다. 훨씬 저렴합니다. 교체하는 것이 좋습니다.
현대의 엔진은 탄소 축적에 더 취약합니다. 엔진에 너무 많은 탄소가 들어가게 되면 수리하는 데 2,000달러가 들 수 있습니다.
이제 직접 연료 분사로 연비가 향상됩니다. 그러나 유지 관리하지 않으면 큰 비용이 듭니다.
연료와 관련하여 E85, 여름 및 겨울 혼합 연료 등 다양한 유형의 연료가 있으므로 자동차에 다양한 유형의 연료가 공급되고 소화하기 어렵습니다.
탄소가 발생하는 밸브 뒷면에는 클리너가 묻지 않습니다.
30,000-50,000마일마다 연료 분사 탈탄소화 작업을 수행하는 것이 좋습니다.
Mike Allen의 말은 100% 맞습니다. 현대 자동차는 거기에 많은 보호 장치가 있습니다. 그것은 단지 이익 센터이며 페인트 보호 장치를 구입하는 것은 돈 낭비입니다. 페인트 보호는 공장에서 제공됩니다.
페인트 보호를 완료하면 거의 곰팡이에 페인트 칠하는 것과 같습니다. 습기, 먼지 또는 부스러기가 있으면 실제로 밀봉하여 문제를 악화시킬 수 있습니다. 그리고 실제로 발생합니다. 세차는 중요합니다. 염분을 제거하십시오.
사람들이 하지 않는 가장 큰 일은 세차입니다. 겨울에는 밖에 눈이 오지 않더라도 일주일에 한 번 세차하십시오. 3달러짜리 싼 세탁물을 샀더라도 소금은 빼세요. 정말 중요합니다.
나는 80년대와 90년대 자동차를 가지고 있으며 녹이 전혀 없습니다. 특히 겨울에는 일주일에 한 번만 세탁합니다.
나는 페인트 보호와 유사하게 연장 보증을 보고 연장 보증에 대해 사람들에게 "청구를 받고 환급을 받는 행운을 빕니다"라고 말합니다. 그런 물건은 사지 마세요.
제조업체의 경우 최소 5년 50,000마일을 보장합니다. 현대자동차는 10만 마일까지 주행합니다. 얼마나 더 필요합니까?
나는 최근에 현대와 함께 온 고객이 있었는데 그는 새 워터 펌프가 필요했습니다. 그는 연장 보증을 구입했지만 서비스는 여전히 현대의 100,000마일 보증에 포함된 것으로 나타났습니다. 이중 생명 보험과 같아서 불필요합니다.
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