우리가 가장 좋아하는 주제 중 하나는 자동차 산업에서 전자 제어의 부상입니다. 레이더 거리 제어, 주차 지원, 인공 지능과 같은 기능이 주류가 되면서 자동차가 더욱 스마트해지고 직관적으로 변하고 있습니다.
불행히도 컴퓨터는 여전히 오류가 발생하기 쉬우며 종종 비정상적인 차량 동작으로 이어지는 이상한 오류가 발생할 수 있습니다. 오류와 차량 배기가스를 모두 모니터링하기 위해 자동차의 컴퓨터 시스템과 인터페이스하려면 몇 가지 표준이 필요했습니다. 이 표준은 1996년 이후 미국에서 판매된 모든 자동차에 대해 의무화되었으며 온보드 진단(OBD-II)이라고 합니다. 모든 새 차량에는 일반적으로 전면 페시아 또는 운전석 발밑 공간 어딘가에 OBD 포트가 숨겨져 있습니다. 이것은 중요한 엔진 제어 매개변수 및 센서 데이터를 모니터링하고 경우에 따라 수정할 수 있는 외부 컴퓨터 또는 스캐너에 연결할 수 있습니다.
범용 커넥터 유형 및 특정 통신 프로토콜이 있는 특정 전용 핀과 같은 표준의 일부 측면은 고정되어 있습니다. 그러나 커넥터의 여러 핀은 "제조업체 재량"에 따라 주어지며 이것이 OBD-II가 흥미로운 부분입니다. 1980년대에 전자 연료 분사를 구현하고 조정하기 위한 경쟁에서 많은 제조업체가 자체 컴퓨터-차량 통신 표준을 개발했습니다. 90년대 초에 캘리포니아는 OBD-I로 크게 변형된 배기 가스 제어 시스템 표준을 시행했습니다. 불행히도 이 표준에 대한 setconnector나 프로토콜은 없었고 단지 일부 진단 정보를 사용할 수 있었습니다. OBD-II가 나왔을 때 제조사는 세트 커넥터를 사용하도록 강요받았지만 일부 핀에는 범위가 주어졌습니다.
물론 그들이 한 것은 독점 표준을 해당 핀으로 옮기는 것이었습니다. 이것은 스캐너 제조사들에게 시장을 열어주고 유니버셜스캐너를 탄생시켰습니다. 각 제조업체는 서로 다른 오류 코드와 신호 프로토콜을 사용하지만 모두 동일한 커넥터를 통해 제공됩니다. 내장 데이터베이스가 있는 스캐너를 연결하면 오류 코드를 쉽게 읽고 제조업체 데이터와 상호 참조하여 특정 하위 시스템 및/또는 센서 오류를 찾아낼 수 있습니다. 엔진 RPM, 부스트 압력, 매니폴드 압력, 업스트림 및 다운스트림 산소 수준, 실화 횟수와 같은 실시간 데이터도 읽을 수 있습니다.
이를 통해 차량 진단이 훨씬 쉬워졌지만 트랙의 실시간 엔진 데이터에 액세스하면서 차량을 최적의 상태로 유지하기를 원하는 열성팬들도 있습니다. 또 다른 용도는 Verizon의 Hum과 같이 보험 내에서 파트너 관계를 맺은 원격 측정 회사에서 더 낮은 보험료로 운전자에게 더 나은 운전을 제공하는 것입니다. 악의적인 의도를 가진 사람들은 OBDport를 사용하여 차량을 해킹하고 제어할 수 있었습니다. 왜냐하면 이 차량은 보안을 염두에 두고 설계되지 않았기 때문입니다.
Autel의 Autolink 및 BlueDriver와 같은 열성적인 스캐너는 오류 코드를 읽고 Bluetooth를 통해 태블릿이나 스마트폰으로 데이터를 보낼 수도 있습니다. 컴퓨터는 사나운 짐승이고 때로는 오류 코드가 사라지지 않습니다. 거기에서 인간적인 요소가 매우 중요합니다. Foreign Affairs Motorsport의 ASE 인증 팀과 같은 숙련된 기술자가 오류 코드와 달리 차량 전체를 진단하고 컴퓨터가 생각하는 오류가 아닌 실제 오류를 수정하여 많은 비용을 절약할 수 있습니다.
