포르쉐는 전기차 시장을 장악하고 테슬라에 도전하겠다는 의지를 숨기지 않았다. 포르쉐의 첫 번째 완전 전기 자동차인 미션 E는 생산이 몇 년 남았으며 911은 계속해서 가스로 구동되는 운전자 자동차를 약속합니다. 하지만 Porsche Performance 매장의 전문가들은 새로운 Cayenne E-하이브리드가 가솔린 포르쉐와 전기 구동 포르쉐 사이의 격차를 어떻게 메우려고 하는지 살펴보았습니다.
많은 분들이 이미 알고 계시겠지만, 포르쉐가 하이브리드 차량에 손을 댄 것은 이번이 처음이 아닙니다. 포르쉐의 창립자인 페르디난트 포르쉐는 1900년에 Lohner-Porsche 또는 "Semper Vivus"로 알려진 순수 전기 자동차를 처음 공동 생산했습니다. 오늘날 우리가 알고 있는 포르쉐는 2010년 Cayenne S Hybrid와 함께 첫 번째 하이브리드 차량을 출시했으며, 2011년에는 Panamera S Hybrid가 출시되었습니다. 이러한 모델의 성공으로 인해 Porsche는 2014년에 이러한 모델의 새로운 세대를 생산하게 되었습니다. E-hybrid라는 이름과 마지막으로 현재까지 가장 야심찬 하이브리드인 918 Spyder 슈퍼카가 되었습니다.
새로운 Cayenne E-Hybrid와 관련하여 가장 중요하고 차별화되는 요소는 14.1kWh 배터리 팩과 결합된 3.0리터 터보차저 V6를 받는다는 것입니다. 이는 이전 세대의 10.8kWh 팩보다 증가한 수치다. 이 모든 것이 완전 자동 기어박스에만 장착됩니다. E-Hybrid는 918 Spyder의 전자 부스트 전략을 차용하여 462BHP와 제한된 700NM의 토크를 생성합니다. 포르쉐는 이를 통해 E-하이브리드가 4.7초 만에 0-60mph의 스프린트를 할 수 있을 것으로 추정합니다. Sport Plus 설정에서 E-Hybrid는 유럽의 27마일에서 배터리 팩을 소모하는 것으로 측정되었으므로 EPA가 미국 땅에 닿을 때 더 작은 범위를 찾을 것이라고 가정할 수 있습니다. 배터리 팩은 낮은 속도에서 엔진을 발전기로 사용하여 재충전되며, 포르쉐는 운전자에게 83mph의 속도 제한으로 완전 전기 모드로 달릴 수 있는 옵션을 제공했습니다.
외부에서 카이엔이 하이브리드임을 암시하는 것은 없습니다. 하이브리드 배지가 없으면 이것이 새로운 Cayenne에 도입된 모델 중 하나라고 쉽게 가정할 수 있습니다. 산성 녹색 브레이크 캘리퍼 또는 흰색 브레이크 캘리퍼 옵션을 제공하는 새로운 Porsche Surface Coated Brake 시스템으로 Porsche의 색 구성표를 유지합니다. 전체 패키지는 22인치 알로이 림, 2가지 광택 및 7가지 메탈릭 페인트 옵션으로 마무리됩니다.
E-하이브리드가 Cayenne S 및 터보 모델과 동일한 내부를 가지고 있기 때문에 균일성은 내부에서 계속됩니다. 이는 E-하이브리드가 일반 자동차이며 디젤 엔진 형제로서 연료 절약에 대한 다른 대안으로 간주되지 않는다는 포르쉐의 아이디어를 더욱 뒷받침합니다. 안마 시트, 열선 앞유리, 독립 구역 난방 및 냉방 등 포르쉐에서 기대할 수 있는 모든 일상적인 편안함을 찾을 수 있습니다. 카이엔에는 또한 포르쉐 최초의 어댑티브 크루즈 컨트롤, 능동형 차선 안내, 헤드업 디스플레이를 제공하는 포르쉐의 디지털 부조종사 InnoDrive가 있습니다.
3세대는 이미 유럽에서 가솔린 모델로 제공되고 있습니다. 포르쉐는 2019년 1분기에 3세대를 국제적으로 출시할 예정이며, 출시 시 계획된 모든 엔진 변형을 사용할 수 있습니다. E-하이브리드가 더 많은 것을 제공할 수 있는지 궁금하신 분들을 위해 Porsche는 이미 구성기를 출시하여 자신만의 E-하이브리드를 정확하게 묘사할 수 있도록 했습니다.
포르쉐 퍼포먼스 샵 전문가들은 차세대 카이엔의 첫 방문을 간절히 기다리고 있으며 포르쉐의 시그니처 성능 향상을 제공하고 있습니다. 1978년 이래로 사우스 플로리다 최고의 독일 자동차 수리, 성능 및 경주 시설인 포린 어페어스 모터스포츠(Foreign Affairs Motorsport)가 필요한 모든 차량에 대해 기억하십시오!
