포르쉐는 럭셔리를 나타내는 이름입니다. 포르쉐 성능 편안함과 세련미가 함께 어우러져 아름다운 모습을 보여줍니다. 포린 어페어스 모터스포츠는 포르쉐가 어떤 요소를 가지고 있는지 이해하고 있으며 포르쉐 디자인의 아름다움을 내부와 외부 모두에서 감상하고 있습니다.
수년에 걸쳐 다양한 포르쉐 모델이 만들어졌지만 포르쉐를 알아볼 수 있는 독특한 스타일은 변하지 않았습니다. 1978년 928로 시작하여 진화하는 포르쉐 라인은 1995년 968로 끝이 났습니다. 이 라인은 세월이 흐르면서 라인이 변화함에 따라 가족의 유사성을 유지하면서 포르쉐의 독특한 디자인과 혁신의 일부를 선보였습니다.
모델 928
The Car Spy – Flickr의 "1987 Porsche 928 S4 전면":1987 Porsche 928 S4. Commons를 통한 CC BY 2.0 라이선스 – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg#/media/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg
928 모델은 포르쉐가 생산하는 7개의 프론트 엔진 모델 중 하나입니다. 이 모델 중 4개는 928을 포함하여 쿠페였습니다. 928은 전면에 장착된 V8 엔진으로 구동되는 포르쉐의 유일한 쿠페이며 포르쉐의 첫 번째 V8 구동 모델입니다.
928의 전신인 911은 다루기 힘든 모델로 여겨졌다. 928 포르쉐는 트랜스액슬을 사용하여 전후방 무게 배분을 50/50으로 하여 차량의 균형을 잡아주어 보다 편안한 운전을 할 수 있도록 설계했습니다. 928은 다루기 힘든 911보다 무게가 더 나갔지만 동등하게 균형 잡힌 무게와 더 강력한 엔진은 레이스 트랙에서 911과 유사한 포르쉐 성능을 제공했습니다.
928의 차체는 Anatole Lapine의 지시에 따라 Wolfgang Möbius에 의해 스타일이 지정되었습니다. 관리를 보다 가볍게 하기 위해 도어, 프론트 펜더 및 후드를 알루미늄으로 만들었습니다. 그러나 아연도금강이 몸체의 대부분을 차지했습니다.
928의 다른 혁신 기능은 다음과 같습니다.
포르쉐가 디자인과 개발에 기울인 노력은 1978년 유럽 올해의 차 대회에서 결실을 맺었습니다. 이 대회에서 928은 BMW 7 시리즈와 포드 그라나다를 제치고 수상했습니다. 928은 지금까지 이 대회에서 우승한 유일한 스포츠카이며 일반적인 승자는 주요 유럽 제조업체의 기존 해치백과 세단입니다. 이번 대회에서 포르쉐의 퍼포먼스는 928의 완성도에 비해 시대를 앞서간 디자인이라는 증거로 여겨진다.
미국 경주용 자동차 드라이버인 Al Holbert는 1986년 8월 7일 시제품 928 S4로 Bonneville Salt Flats에서 속도 기록을 세웠습니다. 이 928은 비행 마일에서 171.110mph, 비행 킬로미터에서 171.926mph를 달성했습니다. 1987 928 S4를 세계에서 가장 빠른 논 터보차지 생산 차량으로 만듭니다.
2007년, 2008년 및 2009년에 미국의 레이싱 드라이버 Carl Fausett은 Pikes Peak International Hill Climb에서 특별히 준비되고 슈퍼차지된 1978 Porsche 928로 오픈 디비전에서 경쟁했습니다. 파이크스 피크(Pikes Peak)는 미국에서 두 번째로 오래된 자동차 경주입니다. 12.42마일 코스는 고도 9,390피트에서 시작하여 파이크스 피크의 14,110피트 정상에서 끝나는 156개의 회전을 제공합니다. Fausett은 2007년과 2009년에 모두 오픈 디비전에서 3위를 차지했습니다.
2011년 9월 15일 Carl Fausett는 Bonneville Salt Flats에서 기록된 역사상 가장 빠른 Porsche 928로 현재 세계 기록을 세웠습니다. Utah Salt Flats Racing Association은 216.63537마일의 놀라운 속도로 기록을 세웠습니다. "Rekordwagen"이라는 별명을 가진 928은 지상 속도 기록을 시도하기 위해 특별히 제작된 900BHP 슈퍼차저 6.54리터 32 밸브였습니다.
1982년에 출시된 Porsche 944는 동일한 924 디자인을 사용하여 1988년까지 생산되었습니다. 944는 자연 흡기 또는 터보차저 엔진이 장착된 쿠페 또는 카브리올레 차체 스타일로 제공되었습니다.
944와 924의 포르쉐 성능 차이는 다음과 같습니다.
1989년에 944S2가 출시되었습니다. 944S2는 944S 엔진의 211 PS 일반 흡기식 듀얼 오버헤드 캠 16밸브 3.0L 버전으로 구동되어 당시 최대 생산 4기통 엔진이 되었습니다. 또한 944S2에는 3.0L M44/41 발전소에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 조정된 변속기와 기어가 장착되었습니다. 이 모델은 휀더와 후드 프로파일이 범퍼와 매끄럽게 연결되는 통합 프론트 범퍼를 사용한 최초의 디자인으로, 1990년 이후 모델에서 널리 사용되는 디자인 기능입니다.
Daniel J. Leivick의 "1986 944 Turbo" – 자신의 작업. Commons를 통한 CC BY-SA 3.0 라이선스 – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1986_944_Turbo.jpg#/media/File:1986_944_Turbo.jpg
Porsche 944S2는 Porsche Motorsport Championship이라고 불리는 영국 챔피언십에서 경주되었습니다. 포르쉐 성능은 수동 변속기를 통해 150mph의 최고 속도와 함께 6.0초 만에 0-60mph로 인용되었습니다.
944는 1983년부터 1985년까지 Car and Driver's Ten Best 목록에 포함되었으며 Turbo는 1986년 목록에 포함되었습니다. 1984년 Car and Driver는 944를 미국 최고의 핸들링 생산 차량으로 선정했습니다.
1990년 초, 포르쉐 엔지니어들은 944 시리즈의 세 번째 제품인 S3를 설계하기 시작했습니다. 계획은 개발을 통해 발전했지만 결국에는 너무 많은 부품이 변경되어 포르쉐는 거의 완전히 새로운 차량을 만들었습니다. Porsche가 새 모델을 개발했다는 사실을 깨닫고 944에서 궁극적으로 944 시리즈인 968을 대체할 자동차로 개발을 변경했습니다.
Abehn의 "Porsche 968 CS Seitenansicht" – 자체 작업. Commons를 통한 공개 도메인 라이선스 – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg#/media/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg
968은 1992년부터 1995년까지 Porsche에서 판매되었습니다. 968은 944와 부품의 약 20%를 공유했지만 Porsche의 엔트리 레벨 라인업에서 944를 대체했습니다. 968은 거의 20년 전인 1978년에 포르쉐 924로 시작된 변화하는 포르쉐 라인의 마지막 모델이 될 것입니다.
Porsche 968의 스타일링은 944의 연속이었고, 차례로 이전 928 모델에서 스타일이 지정되었습니다. 968은 더 비싼 928 모델의 디자인 요소를 사용하여 모델 라인에서 패밀리 유사성을 유지하는 데 도움이 되었습니다. 968은 헤드램프 디자인이 원래 발견된 959에서 영감을 받은 급상승 헤드램프 디자인을 특징으로 합니다.
968에 적용된 변경 사항은 새로운 차체 스타일만이 아닙니다. 이 라인업에서 포르쉐 성능을 향상시키기 위해 이 새 모델에 몇 가지 작은 장비와 세부 사항 업그레이드가 추가되었습니다. 새로 추가된 기능에는 Fuba 루프 장착 안테나, 업데이트된 단일 렌즈 테일 램프, "컵" 스타일 16인치 알로이 휠, 약간 업데이트된 "B" 필러 및 리어 쿼터 윈도우가 포함되어 기존 고무 개스킷 설치를 대체하기 위한 접착 설치를 용이하게 합니다. 또한 968은 이전 모델보다 더 다양한 내부 및 외부 색상을 제공했습니다.
968의 파워트레인 변경 사항:
944와 968 모델 간의 유사점:
영국, 유럽, 일본, 호주에서만 공식적으로 판매되는 968 클럽 스포츠는 1993년 영국의 Performance Car 매거진에서 '올해의 Performance Car of the Year' 상을 수상했습니다. 1993년 샌다운 6시간 레이스에서 드라이버 Peter Fitzgerald와 Brett Peters는 968 CS를 몰고 이 모델의 호주 대회 데뷔전에서 우승했습니다.
1992년부터 1994년까지 포르쉐는 포르쉐 레이싱 팀을 위해 968의 전체 레이스 버전인 968 터보 RS를 제작했습니다. 968 Turbo RS 중 1개는 Guards Red, 1개 Speed Yellow, 1개는 Black, 1개는 White 등 4개만 생산되었습니다. 이 968 모델은 역사상 가장 희귀한 모델입니다.
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