효율성은 지난 몇 년 동안 자동차 산업에서 자주 사용되는 용어입니다. 스포츠 세단이 더욱 강력해지고 있는 만큼, 엄격한 배기가스 규제로 인해 제조업체는 보다 친환경적인 기계를 생산하는 데 있어 혁신을 꾀해야 합니다. 추가 효율성에 대한 이러한 요구를 충족시키는 것은 차량 공기역학의 기술이며, BMW 차체 공장에서는 공기를 통해 이동하는 방식을 개선할 수 있는 다양한 방법으로 차량을 수정할 수 있습니다.
아마도 공기역학적 효율성의 궁극적인 표시는 BMW의 i8 하이브리드 슈퍼카에서 볼 수 있습니다. Toyota의 Prius와 Nissan의 Leaf가 일상용 세단의 효율성을 보여주는 데 중요한 역할을 했다면 i8은 이러한 철학이 고성능 차에서도 어떻게 적용될 수 있는지 보여줍니다. 공기 역학과 관련하여 제조업체는 종종 새 자동차의 항력 계수(또는 Cd 값)를 인용합니다. 이는 공기와 같은 유체 환경에서 물체의 항력 또는 저항을 측정하는 데 사용되는 무차원 양으로 정의됩니다.
순전히 시각적인 관점에서 보면 낮고 날렵한 BMW i8의 Cd 값이 0.26으로 낮고 부피가 큰 Mercedes-Benz G-Class SUV의 Cd 값이 0.54로 훨씬 높은 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 값이 낮을수록 일반적으로 항력이 적어 연료 효율성과 성능이 향상됩니다.
자동차의 항력 계수에 영향을 줄 수 있는 요인은 다음과 같습니다.
이것은 공기가 차체 주위를 이동하는 첫 번째 지점이기 때문에 자동차 전면부의 디자인이 Cd에 큰 영향을 미친다는 것이 이해가 됩니다.
i8은 보이지는 않지만 항력에 큰 영향을 미치는 자동차의 한 부분인 매끄럽고 밀폐된 차체 하부를 가지고 있습니다.
최고의 항력 효율을 위해서는 공기가 차량을 통하지 않고 주위로 흘러야 합니다. 공기가 그릴을 통해 흐르는 저렴한 BMW와 달리 i8의 효율성은 키드니 그릴 섹션이 거의 완전히 비어 있어 도움이 됩니다.
i8과 같은 특수 슈퍼카를 소유하고 있지 않다면 이것이 당신의 차에 어떤 의미가 있습니까? 진흙 플랩과 같이 겉보기에 사소한 부분이라도 자동차의 항력에 영향을 줄 수 있으므로 차량의 공기 역학을 개선할 여지가 많습니다. BMW 공인 부품 공급업체를 통해 귀하의 차량에 가장 적합한 부품을 찾을 수 있습니다.
다음은 개조된 차체를 통해 공기역학적 효율성을 개선할 수 있는 몇 가지 방법입니다.
많은 자동차 소유자(특히 SUV 및 왜건 소유자)는 거의 사용하지 않는 루프 랙을 장착하고 있습니다. 이 추가는 부품이 정면 영역을 증가시키기 때문에 특히 고속도로 속도에서 상당한 항력 패널티와 함께 제공됩니다. 이를 제거하면 차가 더 날렵해 보이는 경우가 많습니다.
많은 BMW M 퍼포먼스 모델을 살펴보면 특별히 윤곽이 잡힌 사이드 미러를 볼 수 있습니다. 사이드 미러를 제거하는 것이 항력을 낮추는 데 가장 좋지만 이것은 분명히 실용적이거나 합법적이지 않습니다. 절충안은 스포티하고 슬림한 사이드 미러로 정면 영역을 줄여줍니다.
여기에서 선택할 수 있는 옵션은 방대합니다. 수정된 프론트 범퍼 섹션은 표준 버전보다 더 부드럽고 공기 역학적인 동시에 차량에 시각적인 업그레이드를 즉시 제공할 수 있습니다.
특히 구형 차량의 경우 차체 하부가 배관과 금속으로 뒤덮인 경우가 많으며 이 모든 것이 Cd 값에 추가됩니다. 알루미늄 또는 골판지 플라스틱으로 만든 매끄러운 언더 트레이가 이를 극복하는 데 도움이 될 수 있습니다.
차량 공기 역학이 항상 수정을 위한 첫 번째 옵션으로 생각되는 것은 아니지만 더 많은 출력, 더 화려한 디자인 및 메가 배기 시스템을 위해 종종 두 번째 바이올린을 연주합니다. 그 힘을 최대한 활용하는 훨씬 더 효과적인 모델입니다.
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